Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Морской государственный университет им. адмирала Г.И. Невельского

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Размещение груза

.pdf

Скачиваний:

354

Добавлен:

13.02.2015

Размер:

8.96 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2021 / 2121

распределение

весов

штабелях

последовательностью

распределения

контейнеров, расположенных на палубе.

весов

вызовет

чрезмерные

силы

вибрации

опрокидывающие

моменты.

Зачем нужно устанавливать в промежутках

Чтобы

передать

поперечные

силы

между крайними и следующим за ними

опрокидывания

от

ветровых

нагрузок,

внутренними

штабелями

элементы

действующих

на

внешний

штабель

крепления

от

неожиданных ветровых

следующему

штабелю

или

штабелям.

нагрузок?

Чему равно рекомендуемое предварительное

5кН

натяжение

стандартизированном

контейнерном креплении?

Почему дорожные трейлеры, загруженные

Поперечное

трение,

создаваемое

тяжелым грузом, должны иметь две опорные

опорными

стойками,

противодействуют

стойки при креплении на морском судне?

поперечным

силам

опрокидывания.

Зачем необходимы домкраты трейлера для

Дорожные

трейлеры,

которые

не

правильного крепления дорожных трейлеров

опираются

на

домкраты,

могут

на борту судна?

раскачиваться

вверх

вниз

на

рессорах,

тем

самым,

вызывая

ударные

нагрузки

на

крепления.

Что

подразумевается

под

поперечным

Схема,

при

которой

груз

укладывается

размещением груза?

плотно от одного борта к другому.

Что

подразумевается

под

бортовой

Схема,

при

которой

груз

размещается

укладкой?

только

одного

борта

судна

поперечном

направлении.

Что

подразумевается

под

одинарным

Схема,

при

которой

необходимо

размещением?

заводить

средства

крепления

во

все

стороны

от грузового

места.

Какой вид крепления может быть необходим

Крепление

от

продольного

скольжения

при поперечном размещении груза?

и/или

уплотнение

поверхности.

Поясните термин «прямое крепление.

Прямая передача сил от груза к судовым

конструкциям.

Поясните термин «крепление трением».

Увеличение

трения

найтовами,

направленными

почти

вертикально

горизонтали с хорошим и надежным

предварительным

натяжением.

Почему

может

быть

необходимо

Груз,

состоящий

из

небольших

единиц

«уплотнение» груза средствами крепления?

можно

уплотнить,

создавая

плотный

блок.

Какие

наиболее

предпочтительные

От

10°

до

20°

от

горизонтали.

вертикальные углы при прямом креплении

от скольжения?

Какие

наиболее

предпочтительные

От

60° до

90° от

горизонтали.

вертикальные углы при прямом креплении

от опрокидывания?

Поясните, почему иногда на судне сложно

Из-за недостатка свободного места для

завести прямое крепление от скольжения?

заведения

найтовов

небольшими

вертикальными

углами.

Поясните недостатки крепления трением.

Вследствие

того,

что

при

коэффициенте

трения

0,3

или

даже

менее только 30% или даже менее силы

найтовов

используется

эффекте

крепления;

сила

найтовам

придается

только

предварительным

натяжением,

203

и она имеет тенденцию со временем

уменьшаться.

Приведите

преимущества

крепления

Сила

крепления,

создаваемая

этим

трением.

методом

действует

любом

горизонтальном

направлении.

Какие средства крепления должны иметь

Средства,

используемые

для

крепления

высокую эластичность?

трением.

Поясните

термин

«однородная

крепежная

Конструкция,

где

все

элементы,

от

конструкция».

палубного рыма

до

места

крепления

на

грузе,

имеют одинаковое

значение

MSL.

Поясните

термин

«однородное

крепежное

Устройство,

котором,

случае

любых

устройство».

внешних

критических

нагрузок,

каждый

элемент

этого

устройства

несет

свою

долю нагрузки и не превышает

величины

своего

MSL.

Какой

коэффициент

трения

должен

0.3 в соответствии с Приложением 13 к

использоваться при сочетании дерево-сталь?

Кодексу

CSS.

Почему

коэффициент

0,3

для

сочетания

Другие

руководства

показывают

дерево-сталь имеет меньшие значения по

значения

от

0,4 до

0,5,

которые

должны

сравнению с такими же коэффициентами,

быть уменьшены в судовой практике

приводимыми в других руководствах.

вследствие наличия пыли, грязи, влаги,

вибрации..

Какой

коэффициент

трения

следует

(ноль)

использовать при наличии следов масла?

Чему

равно

естественное

сопротивление

Это значение равно

= JU х

т х g,

где

/л

грузового места скольжению?

коэффициент

трения,

масса

груза

тоннах,

= ускорение

силы

тяжести

= 9,81 кН/м2.

Чему

равно

естественное

сопротивление

Моменту

устойчивости

грузового

места

грузового места опрокидыванию?

где Ь

плечо

рычага

устойчивости

(м)

Поясните

«принцип домино»

разрушении

В основном происходит при одинарном

крепежной конструкции груза.

креплении,

например,

трейлеров;

разрушение

крепежной

конструкции

одной

единицы

станет

причиной

ее

свободного

движения

нарушит

крепежные

конструкции

соседних

единиц,

которые

также

начнут

смещаться,

что

станет

причиной

катастрофы.

Почему

«очень

тяжелые

единицы»

Эти

единицы

можно

перевозить

только

перевозятся по условиям пункта 1,8 Кодексы

под особым наблюдением в условиях

CSS, исключая их из области применения

благоприятной

погоды.

Приложения

13?

Приведите

суммарные

значения MSL

Эмпирический

метов24

9,81

=235

кН

крепежных устройств с каждой стороны

грузового места весом 24 тонны, используя

Эмпирический метод.

Какая

разница

между

статическим и

Статическое

трение

это пассивная

динамическим трением?

сила;

динамическое

трение

является

пассивной

формой

энергии;

коэффициент

статического

трения,

как

правило,

равен

120%

от

коэффициента

204

динамического

трения.

Как можно закрепить грузовое место, не

Вертикальными

или

горизонтальными

имеющего мест крепления?

полупетлямии,

либо

расклиниванием

деревом.

Поясните

эффект

петли,

повышающей

При

хорошем

предварительном

трение.

натяжении

увеличивает

трение.

Поясните, почему «глупая петля» («silly

Она не обеспечивает прямого крепления,

loop") называется глупой?

поскольку нагрузка на одну сторону

потребовала бы остаточную нагрузку на

другую

сторону,

чтобы

сохранить

трение

петле;

глупая

потому,

что

она

имеет

тот

же

эффект,

что

петли,

повышающие

трение,

но

требуется

материала

большей

длины.

Чем можно заменить верхние петли на

Полукольцами,

деревянными

распорками,

грузовых местах, не имеющих мест

поперечным

размещением.

крепления?

Какой MSL крепежного устройства вы

Если

каждый

элемент

устройства

можете считать безопасным?

имеет,

по

крайней мере,

тот

же

MSL,

на

который

рассчитано

устройство.

Где на платформе или флэтрэке находится

На

официальной

табличке

безопасности,

информация о допустимой нагрузке?

прикрепленной

платформе

или

флэтрэку.

Как можно погрузить грузовое место на

Заполнением

промежутка

под

платформу или флэтрэк, если вес этого

продольными

балками

деревом

толщиной

места превышает допустимую нагрузку?

не

менее

см.

Следует

принимать

во

внимание

ограничение

допустимой

нагрузки

на

поверхность

донных

танков

или

на

палубу.

Еще

один

возможный

метод

положить

одну

платформу

на

другую,

на

верхнюю

платформу

погрузить

груз.

Почему поперечные найтовы не должны

Чтобы

не

уменьшать

поперечную

отклоняться

от поперечных

направлений

составляющую

крепления

до

чрезмерного

более чем на 30°?

значения.

Что, в основном, следует предварительно

Найтовы прямого крепления не следует

натягивать в найтовах?

предварительно

натягивать

более

чем

на половину значения их MSL; найтовы

крепления

трением

можно

предварительно

натягивать

на

большее

значение,

но,

как

правило,

это

невозможно.

В какое время рейса следует дополнительно

Постоянно,

а также перед входом в зону

подтягивать найтовы?

неблагоприятной

погоды.

Как следует выполнять дополнительное

Сначала

подтягивают

зажимы

на

крепление?

найтовах,

затем

талрепы.

Приведите пример соединения трением на

Дерево на

палубе

грузовой палубе.

Приведите

пример

крепления

Стальные рулоны

трюме

«уплотнением»

Какие обязательные

условия

безопасного

Грузовая

информация

должна

размещения и крепления груза можно найти

предоставляться

грузоотправителем;

в СОЛАС?

крепление

должно

производиться

205

		согласно	Наставлению		по	креплению
		груза

91	Какие условия Кодекса CSS являются	Только подпункт		1.9.
	обязательными?

92	Кто отвечает за внесения необходимых	Комитет	Морской		Безопасности		на
	дополнений к Кодексу CSS?	море при	ИМО
93	Какие условия в частном праве требуют	Перевозчик	обязан проявлять			заботу	о
	надлежащего размещения и крепления	грузе,	как	это	предусматривается
	груза?	Гаагскими	и Гамбурскими правилами.

206

•ЖЕНИЕ 3. Ф О Р М Ы РАСЧЕТОВ И ОЦЕНКИ КРЕПЛЕНИЯ . я форма.

:ждение: перед вычислениями масса должны быть выражена в тоннах (т), силы в кило-ньютонах (кН), I метрических единицах

			Название						Порт										Дата
			Скорость	узл		Длина						м		Ширина				м GM		м		B/GM =

	[Я 0		Масса	Положение							.			.На палубе			. — . На палубе				\|	Твиндек		\|	\| Трюм
							L				1			\| высоко			\|	\| низко
											1			\| высоко

	Fz*			Размеры							Ветер (на палубе)								Волны (на палубе)						Попр (f)
				L = .			м			Fx				W х Н х 1 кН/м2					Fx	W х 2 х 1 кН/м2					+
				W =										х	=			кН			х	=	кН		+
			1н	Н =						F y			L х Н х 1 кН/м2						Fy	L х 2 х 1 кН/м2
														х	=			кН			х	=	кН		f =
ица		2. Основные		данные ускорений
																			Продольное
					Поперечное ускорение ау (м/с2)														ускорение ах
																				(м/с2)
палубе высоко				7,1	6,9		6,8		6,7		6,7		6,8		6,9	7,1		7,4		8
палубе низко				6.5 6.3			6.1		6.1 6.1				6.1 6.3 6.5					6.7
индек				5,9		5,6		5,5			5,4		5,4		5,5	5,6		5,9	6,2
[жний трюм				5,5		5,3		5,1			5,0		5,0 5,1			5,3		5,5	5,9
		0		0,1	0,2		0,3		0,4		0,5		0,6		0,7	0,8		0,9	L
				Вертикальное ускорение az (м/с2)
				7,6	6,2		5,0		4,3		4,3		5,0		6,2	7,6		9,2

[блица 3 - Поправочные коэффициенты на длину и скорость.

Длина(м)	50	60	70	80	90	100	120	140	160	180	200
Скорость (у)

9	1,20	1,09	1,00	0,92	0,85	0,79	0,70	0,63	0,57	0,53	0,49
12	1,34	1,22	1Д2	1,03	0,96	0,90	0,79	0,72	0,65	0,60	0,56
15	1,49	1,36	1,24	1,15	1,07	1,00	0,89	0,80	0,73	0,68	0,63
18	1,64	1,49	1,37	1,27	1,18	1,10	0,98	0,89	0,82	0,76	0,71
21	1,78	1,62	1,49	1,38	1,29	1,21	1,08	0,98	0,90	0,83	0,78
24	1,93	1,76	1,62	1,50	1,40	1,31	1,17	1,07	0,98	0,91	0,85

тае если длина и скорость судна не совпадают с данными таблицы 3 для вычислений поправочного

ициента (f) используйте формулы: F1 = 0.345 х V								и F2 = (58.62 х L) - 1034.483					f = Fl + F2
					VL				L2
	Таблица 4. Поправочные коэффициенты на соотношение B/GM < 13
											13
	B/GM			7	8	9		10	11	12		или более
	На палубе высоко			1,56	1,40	1,27		1,19	1,11	1,05	1,00
	На палубе низко			1,42	1,30	1,21		1,14	1,09	1,04	1,00
	В твиндеке			1,26	1Д9	1,14		1,09	1,06	1,03	1,00
	В трюме			1,15	1,12	1,19		1,06	1,04	1,02	1,00

	*асчет внешних сил
	Направление		Масса х Табл.2				х f	х В/МЦВ +Ветер +Волны					= 2 Сила
				(т)	ускорен		поправка поправка
	Продольное	Fx												кН
	Поперечное	Fy												кН
	Вертикальное	Fz												кН

207

Таблица 1 MSL из разрывной прочности (BS)

Крепежный материал		MSL (SWL)
Скобы, кольца, палубные рымы,		5 0 % от BS
талрепы из мягкой стали
Растительный трос		3 3 % от BS
Тканая лента		5 0 % от BS
Стальной трос (новый)		8 0 % от BS
Стальной трос (б/у)		3 0 % от BS
Стальная лента (новая)		7 0 % от BS
Цепи		5 0 % от BS
Лес		0,3 кН/см2 к
		нормали

Крепежные материалы
	BS		MSL	CS
Наименования	kN		kN	kN

Рымы на грузовом месте

Талреп
Трос)
Палубный рым

Для КАЖДОГО крепежного устройства: CS = наименьшее MSL/1.5

Схема размещения груза

Крепежные конструкции
Борт	Найтов	CS	а0	f	C S x f 1
	№

Пр/б

Л/б

Коэффициент трения (р) =

ц\ а	0°	10°	20°	25°	30°			35°			40°	45°		50°	55°		60°	65°	70°	80°	90°
0,4	1,00	1,05	1,08	1,08	1,07			1,05			1,02	0,99		0,95	0,90		0,85	0,79	0,72	0,57	0,40
0,3	1,00	1,04	1,04	1,03	1,02			0,99			0,96	0,92		0,87	0,82		0,76	0,69	0,62	0,47	0,30
0,2	1,00	1,02	1,01	0,99	0,97			0,93			0,89	0,85		0,80	0,74		0,67	0,60	0,53	0,37	0,20
0,1	1,00	1,00	0,97	0,95	0,92			0,88			0,83	0,78		0,72	0,66		0,59	0,51	0,44	0,27	0,10
0,0	1,00	0,98	0,94	0,91	0,87			0,82			0,77	0,71		0,64	0,57		0,50	0,42	0,34	0,17	0,00
Равновесие сил и моментов
Поперечное			Fy < (р х m х 9,81) + CSi х fi + CS2 х ft + CS3 х fi + CS4 х f4 =.
скольжение
(левый борт)
Поперечное
скольжение
(правый борт)
Продольное			Fx < р (т х 9,81 - Fz) + 0,5(CS3 х fi + CS4 х ft+ CS7 х fj + CSs х ft) =
скольжение
(в корму)
Поперечное										Fy х а < (m х 9,81 х b) + (CSi х ci + CS2 х C2 +
опрокидывание							_^Fy						+ CS3 х сз + CS4 X С4)
(Показан расчет с
правого борта.			1111111Ц п		п	п		. о		л п
с левого борта тот			1111111Ц п		п	п		. о		л п
Результат расчета
же)				—•	h				Примечание: используйте значение (CS х с), а не (CS х f)
									Примечание: используйте значение (CS х с), а не (CS х f)
				m х 9,81		а =					b =		с =			м с	-	м_

208

о тоже форма ручного расчета, но ее можно преобразовать в компьютерную

Наименование судна	Дата расчета
Порт погрузки
Дата погрузки	Сюрвейер
Наименование груза
Этап 1. Вводные данные
Судно	Груз
Длина (LBP)	Габариты по оси «у»
Ширина (В)	Габариты по оси «х»
МЦВ	Высота
Скорость	Масса (тн)
Соотношение В/МЦВ	Продольное положение Табл 3
Поправка из Таблицы 3	Вертикальное положение Табл 3
Поправка из Таблицы 4 (В/МЦВ < 13)	Коэффициент трения (д)
Продольное ускорение (ах) Табл 2	Плечо рычага опрокидывания (а)
Поперечное ускорение (ау) Табл 2	Плечо рычага устойчивости (Ь) л/б
Вертикальное ускорение (az) Табл 2	Плечо рычага устойчивости (Ь) пр/б
	Поперечное давление ветра (Fwy)
(ах) исправленное ТаблЗ	Продольное давление ветра (Fwx)
(ау) исправленное Табл 3 и 4	Удары волн в поперечном направлении^ву)
(az) исправленное Табл 3	Удары волн в продольном направлении^вх)

блица 2. Основные данные ускорений
		Продольное
Поперечное ускорение ау (м/с2)		ускорение ах
		(м/с2)

[а палубе высоко	7,1 6,9	6,8	6,7	6,7	6,8	6,9 7,1		7,4
[а палубе низко	6.5 6.3 6.1 6.1			6.1 6.1		6.3 6.5		6.7
'виндек	5,9	5,6	5,5	5,4	5,4	5,5	5,6	5,9	6,2
[ижний трюм	5,5	5,3	5,1	5,0	5,0	5,1	5,3	5,5 5,9

00,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 L Вертикальное ускорение az (м/с2)

7,6 6,2 5,0 4,3 4,3 5,0 6,2 7,6 9,2

J 2,015>

аблица 3 - Поправочные коэффициенты на длину и скорость.

Длина(м)	50	60	70	80	90	100	120	140	160	180	200
Скорость (у)

9	1,20	1,09	1,00	0,92	0,85	0,79	0,70	0,63	0,57	0,53	0,49
12	1,34	1,22	1,12	1,03	0,96	0,90	0,79	0,72	0,65	0,60	0,56
15	1,49	1,36	1,24	1,15	1,07	1,00	0,89	0,80	0,73	0,68	0,63
18	1,64	1,49	1,37	1,27	1,18	1,10	0,98	0,89	0,82	0,76	0,71
21	1,78	1,62	1,49	1,38	1,29	1,21	1,08	0,98	0,90	0,83	0,78
24	1,93	1,76	1,62	1,50	1,40	1,31	1,17	1,07	0,98	0,91	0,85

0,345х Г _						_ 58,6x1 - 1034,48 3
	41		=			=		L2
				f = Fl +F2 =
Таблица 4. Поправочные коэффициенты на соотношение B/GM < 13
									13
B/GM		7	8	9	10	11	12		или более
На палубе высоко		1,56	1,40	1,27	1,19	1,11	1,05		1,00
На палубе низко		1,42	1,30	1,21	1,14	1,09	1,04		1,00
В твиндеке		1,26	1,19	1,14	1,09	1,06	1,03		1,00
В трюме		1,15	1,12	1,19	1,06	1,04	1,02		1,00

209

Таблица 5

Коэффициенты трения

Соприкасающиеся

материалы

Коэффициент трения (ц)

Лес - лес (мокрый или сухой)

0,4

Сталь - лес или резина - лес

0,3

Сталь - сталь, сухие

0,1

Сталь - сталь, мокрые

0,0

Этап 2. Расчет внешних сил

ax,y,z

F w

F s

П р о д о л ь н о е с к о л ь ж е н и е

F x = m * a x + F w x + F s x

П о п е р е ч н о е с к о л ь ж е н и е

F y = m * a y + F w y + F s y

П о п е р е ч н о е о п р о к и д ы в а н и е

F y t = F y * a

В е р т и к а л ь н о е п е р е м е щ е н и е

F z = m * az

Этап 3. Расчет сил трения и держащей силы найтовов

Л е в ы й б о р т

MSL

Вертикальн угол найтовов (а)

f -значение (Таблица 6)

Плечо рычага крепления (с)

Коэффициент безопасности

0 , 6 7

0,6 7

0,67

0,6 7

0 , 6 7

0,6 7

0,67

CS х f (MSL х коэф.безоп х f)

CS х с (MSL х коэф.безоп х с)

П р а в ы й б о р т

MSL

Вертикальн угол найтовов (а)

f -значение (Таблица 6)

Плечо рычага крепления (с)

Коэффициент безопасности

0 , 6 7

0,67

0,6 7

0 , 6 7

0,6 7

CS х f (MSL х коэф.безоп х f)

CS х с (MSL х коэф.безоп х с)

В п р о д о л ь н о м н а п р . ( в н о с )

MSL

Вертикальн угол найтовов (а)

f -значение (Таблица 6)

Коэффициент безопасности

0,6 7

0,67

0,6 7

0,67

0,6 7

0 , 6 7

0,67

0,6 7

Продольная составляющая

CS х f (MSL х коэф.безоп х f)

В продольном напр (в корму)

MSL

Вертикальн угол найтовов (а)

f -значение (Таблица 6)

Коэффициент безопасности

0,6 7

0,67

0,6 7

0,67

0,6 7

0 , 6 7

0,67

0,6 7

Продольная составляющая

CS х f (MSL х коэф.безоп х f)

Этап 4. Оценка равновесия и сил, препятствующих смещению

C S x f

с и л

Да/нет

Поперечное скольжение л/б

u.mg

+ S C S

Поперечное скольжение пр/б

u m g

+ S C S

C S x c

с и л

Да/нет

Поперечное опрокидыв. л/б

U m g + £ C S

x с

Поперечное опрокидыв. пр/б

u m g

+ S C S

Fz)

+(CS x 1)

сил

Да/

нет

Продольн. скольж в нос

u(mg

- Fz)

+ S C S f

Прод.. скольж в корму

H(mg - Fz) + I C S f

Взято из NEP&I Loss Prevention Guide on Cargo Stowage &Securing с их любезного согласия

210

ица				6-f -значения как														функции							аир.
0°				10°				20°					25°					30°				35 °					40 °				45°				50°				55°				60°				65°				70°				80°				90°
1	,	0	0	1	,	0	5	1	,	0	8		1	,	0	8		1	,	0	7	1	,	0	5		1 , 0 2				0	,	9	9	0	,	9	5	0	,	9	0	0	,	8	5	0	,	7	9	0	,	7	2	0	,	5	7	0	,	4	0
1	,	0	0	1	,	0	4	1	,	0	4		1	,	0	3		1	,	0	2	0	,	9		9	0	,	9	6	0	,	9	2	0	,	8	7	0	,	8	2	0	,	7	6	0	,	6	9	0	,	6	2	0	,	4	7	0	,	3	0
1	,	0	0	1	,	0	2	1	,	0	1		0	,	9		9	0	,	9	7	0	,	9	3		0	,	8	9	0	,	8	5	0	,	8	0	0	,	7	4	0	,	6	7	0	,	6	0	0	,	5	3	0	,	3	7	0	,	2	0
1	,	0	0	1	,	0	0	0	,	9	7		0	,	9	5		0	,	9	2	0	,	8	8		0	,	8	3	0	,	7	8	0	,	7	2	0	,	6	6	0	,	5	9	0	,	5	1	0	,	4	4	0	,	2	7	0	,	1		0
1	,	0	0	0 .		9	8	0	,	9	4		0	,	9	1		0	,	8	7	0	,	8	2 0			,	7	7	0	,	7	1	0	,	6	4	0	,	5	7	0	,	5	0 0		,	4	2	0	,	3	4 0		,	1	7	0	,	0	0

гчание:/=ц							х sina + cosa
п ц е н н ы й, ил и эмпирически й метод расчета
[енование судна
																															Дата расчета
погрузки																															Дата расчета
погрузки
																															Сюрвейер
[енование груза																															Сюрвейер
ные данные																																аблица 1 MSL из разрывной прочности (BS)
																																	Крепежный материал																							MSL (SWL)
																																	Скобы, кольца, палубные рымы,																							50% от BS
																			B S					M S L									Скобы, кольца, палубные рымы,																							50% от BS
																				k N					kN								талрепы из мягкой стали
																																	Растительный трос																							3 3 % от BS
ы на грузовом месте																																	Растительный трос																							3 3 % от BS
ы на грузовом месте																																																								50 % от BS
;п																																	Тканая лента																							50 % от BS
;п																																	Стальной трос (новый)																							80% от BS
18 мм (новый)																																	Стальной трос (новый)																							80% от BS
18 мм (новый)																																	Стальной трос (б/у)																							3 0 % от BS
'бный				рым																													Стальной трос (б/у)																							3 0 % от BS
'бный				рым																													Стальная лента (новая)																							70 % от BS


																																	Цепи																							50% от BS
		Вес груза:										тонн х 9.81 =											k N										Лес																							0.3kN наем2
																																																								к нормали

Схема размещения																														Проверка равновесия

																																						Количество														Мин							Сумма
																																							найтовов													MSL							MSL

																																Травый борт
																																					Количество														Мин						Сумма
																																						найтовов													MSL						MSL


																																				Вес груза										MSL						MSL						Резюме
																																						kN								л/б						пр/б						да / нет
																																														kN						kN

211

И С П О Л Ь З О В А Н Н А Я Л И Т Е Р А Т У Р А

Prof. Capt. Hermann Kaps. Safe Stowage and Securing of Cargo. Bremen University of Applied Sciences. 2000.

Capt. John R. Knott. Lashing and Securing of Deck Cargoes, The Nautical Institute, 2002.

Charles Bliault. Cargo Stowage and Securing. A Guide to Good Practice, 2nd ed. North of England P&I Association.

Charles Bliault, Hermann Kaps Deck Stowage and Securing of Pipes. A Guide to Good Practice, . North of England P&I Association.

A.Sparks,. Steel Carriage by Sea. LLP, 4th ed.

Thomas' Stowage, 2008.

Self Study Course in Advanced Calculation Method for Securing Non-Standardized Cargo. National Cargo Bureau Inc, New York and International Institute of Marine Surveying, London.

House D.J. Marine Heavy Lift and Rigging Operations. Brown Son and Ferguson Ltd, 2005 .

212

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2021 / 2121

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

#
19.11.20192.2 Mб4Проектирование МСУ.doc
#
13.02.2015588.93 Кб14Происхождение государства и права.pdf
#
09.11.2019272.38 Кб1Пр№50 10.02.2003. О совершенствование акушерско...doc
#
10.07.2019225.79 Кб5Психи́ческие проце́ссы.doc
#
16.11.201959.91 Кб1псковская судная грамота.docx
#
13.02.20158.96 Mб354Размещение груза.pdf
#
13.02.201527.26 Mб138РГР расчет грузового плана судна И.В.Карелина.doc
#
13.02.2015152.62 Кб6Рейтинг.docx
#
11.03.2016193.51 Кб66Реферат по географии.docx
#
13.02.201579.99 Кб21реферат по истории. Свергун.docx
#
05.09.201949.76 Кб3Реферат этика 2010.docx