Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Морской государственный университет им. адмирала Г.И. Невельского

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Размещение груза

.pdf

Скачиваний:

354

Добавлен:

13.02.2015

Размер:

8.96 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 910 / 2110 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 > Следующая >>>

Расчет количества сепарации

В качестве сепарации и прокладочного материала применяется деревянная балка сечением 15 х 15 см. Допустимая ненагруженная длина 1,0 м. Требуемая площадь размещения = 34,5:1,72 = 20 м2, чтобы держать нагрузку в пределах ДНП . Балки лягут перпендикулярно на внутренние бимсы крышек трюма, что обеспечит дополнительную прочность размещения. Общая длина балки = 420 см.

По известной формуле:

	mxgx(r-s)		„.	bxh	2
п =		-	, где W = -		« 5 6	3	получаем:

	8xW
п	34,5 х 9,81х ( 4 2 0 - 3 2 0 )			33844 «8			т.е. необходимо положить 8 балок
	8 x 5 6 3			4504

сечением 15 х 15 см длиной 4,2 м в равном расстоянии друг от друга (5.7 / 8 = 0,7 м).

Выполним расчеты несколькими методами. Сначала Усовершенствованным (от руки и на компьютере), Альтернативным и Упрощенным, или практическим методами.

Усовершенствованный метод (ручная форма).

Форма расчета, приведенная в Дистанционном курсе National Cargo Bureau, предполагающая, что расчет выполняется от руки. Приведена с разрешения руководства NCB.

Предупреждение: перед вычислениями масса должны быть выражена в тоннах (т), силы в кило-ньютонах (кН), размеры в метрических единицах

Данные

Название

ST Fidelity

Порт Владивосток

Дата

судна

Скорость

11 узл

Длина

94,5 м

Ширина 17,3м

1,0 м

B/GM = 17,3м

.На палубе .

.На палубе

•

Сведения о

Масса

Положение

Грузе

34.5 т

0 . 6 L

высоко

низко

Fz.

Размеры

Ветер (на палубе)

Волны (на

палубе)

Попр (f)

L =

5,7 м

W x H x 1 кН/м2

W х 2 х 1 кН/м2

Fi = 0,39

W = 3,2_м

3,2хЗ,4 = 10,9кН

3,2 х 2 = 6.4 кН

1н

Н =

3,4 м

L х Н х 1 кН/м2

L х 2 х 1 кН/м2

F7 = 0,50

5,7 х 3,4 = 19,4 кН

5,7x2 = 11,4 кН

f= 0,89

_Fy_

аблица 2.		Основные		данные ускорений
																							Продольное
							Поперечное ускорение ау (м/с2)																ускорение ах
																									(м/с2)
На палубе высоко				7,1 6,9						6,8		6,7		6,7 6,8 6,9 7,1 7,4									3-8
На палубе низко				6.5 6.3						6.1 6.1				6.1 6.1 6.3 6.5 6.7
Твиндек						5,9		5,6			5,5		5,4			5,4		5,5		5,6	5,9 6,2
Н И Ж Н И Е		трюм		5,5				5,3			5,1		5,0			5,0		5,1		5,3	5,5 5,9
			0	0,1			0,2		0 3			0,4		0,5			0,6	0,7		0,8	0,9	L
				Вертикальное ускорение az (м/с2)
				7,6			6,2		5,0			4,3		4,3		5,0		6,2		7,6 9,2
Таблица 3 - Поправочные коэффициенты на длину и скорость
	Длина(м)			50			60					70		80				90		100		120	140			160		180
Скорость (у)
				1,20			1,09				1,00			0,92			0,85			0,79	0,70		0,63			0,57		о?53		:Щ
12				1,34			1,22				1,12			1,03			0,96			0,90	0,79		0,72			0,65		о?53		:Щ
15				,49			1,36				1,24			1,15			1,07			1,00	0,89		0,80			0,73		0,60	ШШ
15				,49			1,36				1,24			1,15			1,07			1,00	0,89		0,80			0,73		0,68		и т
18				,64			1,49				1,37			1,27			1,18			1,10	0,98		0,89			0,82		0,76	ШШ
							1,62										1,29					,08	0,98			0,90		0,76	ШШ
21				1,78			1,62				1,49			1,38			1,29			1,21		,08	0,98			0,90		0.85
24				1,93			1,76				1,62			1,50			1,40			1,31	1,17		1,07			0,98		0.91
В случае если длина и скорость судна не совпадают с данными таблицы 3 для вычислений ш
коэффициента (f) используйте формулы: F1 = 0.345 х V и F2 = (58.62 х L") - 1034.483 f = F1 - И
												VL									L2

																								13
		B/GM					7				8			9			10			11		12			или более
	На палубе высоко						1,56			1,40				1,27			1,19			1,11	1,05			1,00
	На палубе низко						1,42			1,30				1,21			1,14			1,09	1,04			1,00
	В твиндеке						1,26			1,19				1,14			1,09			1,06	1,03			1,00
	В трюме						1,15			1,12				1,19			1,06			1.04	1,02			1,00
	асчет внешних сил
	Направление				Масса х Табл.2 х											f	х В/МЦВ +Ветер +Волны									= £		Сила
							(т)			ускорен					поправка поправка
	Продольное		Fx			34,5					2,9				0,89						10,9				6,4		106,3 кН
	Поперечное		Fy			34,5					6,1				0,89				1,00		19,4				11,4		218,1 кН
	Вертикальное		Fz			34,5					5,0				0,89												153,5 кН

Таблица 1 MSL из разрывной прочности (BS)																		Схема размещения груза

Крепежный материал	MSL (SWL)
Скобы, кольца, палубные рымы,	50 % от BS
татрепы из мягкой стали
Растительный трос	3 3 % от BS
Тканая лента	5 0 % от BS
Стальной трос (новый)	80 % от BS
: тальной трос (б/у)	3 0 % от BS
Стальная лента (новая)	7 0 % от BS
Цепи	5 0 % от BS
Лес	0,3 кН/см2 к
	нормали

Крепежные материалы

	BS	MSL	CS
Наименования	kN	kN	kN
Рымы на грузовом месте

5 х 3 х 12.7		114,3	57,2
Талреп	168	84	55
Трос 18 мм (новый)	230	184	122,6

Палубный рым		79	53
1 . 5 x 2 . 5 x 1 2 . 7

5Для КАЖДОГО крепежного устройства: 5S = наименьшее MSL/1.5

Таблица 6 — f — значения как функции а и

Крепежные		конструкции
Борт	Найтов		CS	а0	f	C S x f
	№

Пр/б	1		53	30	1,02	54
	2		53	35	0,99	52
	3		53	35	0,99	52
	4		53	30	1,02	54
Л/б	5		53	30	1,02	54
	6		53	35	0,99	52
	7		53	35	0,99	52
	8		53	30	1,02	54

Коэффициент трения (ц) = 0,3

а а	0°	10°	20°	25°	30°	35°	40°	45°	50°	55°	60°	65°	70°	80°	90°
0.4	1,00	1,05	1,08	1,08	1,07	1,05	1,02	0,99	0,95	0,90	0,85	0,79	0,72	0,57	0,40
0_3	1,00	1,04	1,04	1,03	1,02	0,99	0,96	0,92	0,87	0,82	0,76	0,69	0,62	0,47	0,30
02	1,00	1,02	1,01	0,99	0,97	0,93	0,89	0,85	0,80	0,74	0,67	0,60	0,53	0,37	0,20
02	1,00	1,00	0,97	0,95	0,92	0,88	0,83	0,78	0,72	0,66	0,59	0,51	0,44	0,27	0,10
0.1	1,00	1,00	0,97	0,95	0,92	0,88	0,83	0,78	0,72	0,66	0,59	0,51	0,44	0,27	0,10
0.0	1,00	0,98	0,94	0,91	0,87	0,82	0,77	0,71	0,64	0,57	0,50	0,42	0,34	0,17	0,00

Равновесие сил Поперечное скольжение | левый борт) Поперечное скольжение

• правый борт) Продольное скольжение

I в корму) Поперечное опрокидывание Показан расчет с правого борта. Результат расчета ; левого борта тот же)

и моментов

Fy < (р х m х 9,81) + CSi х fi + CS2 х fi + С S3 х fi + CS4 х ft =.

= (03 х 34,5 х 9,81) + 2 х 54 + 2 х 52 = 101 + 212 = 313 кН 218,1 < 313 Да!

То же, что и левый борт

Fx < р (ш х 9,81 - Fz) + 0,5(CS3 х fi + CS4 х f4 + CS7 х						fi + CSs х ft) =
= 0,3(34,5 х 9,81 - 153,5) + 0,5(2 х 54 + 2 х 52) = 55 + 106 = 161 кН
	106,3 < 161 Да! (Результат расчета скольжения в нос тот же)
				F y x	a < ( m x 9 , 8 1 х b) + (CSi х ci + CS2 х C2 +
					+ CS3 X	С З + CS4	X	С4)
					218,1 х 1,7 = 371
				(34,5 х 9,81 х 2,9) + 2(265 + 212)			=	981,5 + 954
					371 < 981 + 954
					371 < 1935 Да!
			Примечание: используйте значение (CS х с), а не (CS х f)
т х 9 , 8		а = U			b=_2a 9_ 01,4,5,8= 4,0 м OA^I =_5,0 м_

Усовершенствованный метод (компьютерная программа).

Эта форма расчета приведена в книге Чарльза Блиаулта "Cargo Stowage and Securing"H приме.-ив

разрешения NEP&A. Предполагает как ручной расчет, так и применение компьютерной прогря Нижеприведенный расчет был выполнен компьютерной программой.

Этап 1. Вводные данные
	Судно
	Длина (LBP)	94,5
	Ширина (В)	17,3
	МЦВ	1,0
	Скорость	11
	Соотношение В/МЦВ	17,3
	Поправка из Таблицы 3	0,89
	Поправка из Таблицы 4 (В/МЦВ < 13)	1.0
	Продольное ускорение (ах) Табл 2	2,9
	Поперечное ускорение (ау) Табл 2	6,1
	Вертикальное ускорение (az) Табл 2	5,0
	(ах) исправленное Табл 3	2,6
	(ау) исправленное Табл 3 и 4	5,5
	(az) исправленное Табл 3	4,5

Таб Таблица 2. Основные данные ускорений

ГРУ3

Габариты по оси «у» Габариты по оси «х» Высота Масса (тн)

Продольное положение Табл 3 Вертикальное положение Табл 3 Коэффициент трения (ц)

Плечо рычага опрокидывания (а) Плечо рычага устойчивости (Ь) л/б Плечо рычага устойчивости (Ь) пр/б Поперечное давление ветра (Fwy) Продольное давление ветра (Fwx)

Удары волн в поперечном направлении^у) Удары волн в продольном направлении^х)

																					Продольное
					Поперечное ускорение ау (м/с2)															ускорение ах
																						(м/с2)
На палубе высоко				7,1 6,9				6,8		6,7		6,7		6,8		6,9 7,1 7,4					3		8
На палубе низко				6.5 6.3				6.1		6.1		6.1		6.1		6.3 6.5 6.7					2.		9 /
Твиндек			\	5,9		5,6 5,5					5,4		5,4		5,5		5,6	5,9 6,2					(	2,0
Нижний трюм			(	5,5		5,3		5,1			5,0		5,0		5,1		5,3	5,5 5,9					)	w
																							)	w
0			0,1		0,2		0,3			0,4		0,5		0,6		0,7	0,8	0,9		L
			Вертикальное ускорение az (м/с2)
		7,6			6,2		5,0			4,3		4,3		5,0		6,2	7,6 9,2

	аблица 3 - Поправочные коэффициенты на длину и скорость
	Длина(м)	50				60			70			80			90		100		120			140		160	180	2М
	Скорость (у)	50				60			70			80			90		100		120			140		160	180	2М
	Скорость (у)

	9	1,20				1,09			1,00			0,92			0,85		0,79		0,70			0,63		0,57	0,53	0.--
	12	1,34				1,22			1,12			1,03			0,96		0,90		0,79			0,72		0,65	0,60	0.5:
	15	1,49				1,36			1,24			1,15			1,07		1,00		0,89			0,80		0,73	0,68	0.65
	18	1,64				1,49			1,37			1,27			1,18		1,10		0,98			0,89		0,82	0,76	о.-;
	21	1,78				1,62			1,49			1,38			1,29		1,21		1,08			0,98		0,90	0,83	0.":
	24	1,93				1,76			1,62			1,50			1,40		1,31		1,17			1,07		0,98	0,91	0.«:

„ 0,345xF			0,345x11 _				58,6x1 - 1034,483 _			58,6x94,5-1034,483
г\ =		j =	— — — ^ ^ — — 0,39			г2 —		—				—	0,59


41			9,72								8930,3
					f = Fl + F2 = 0.39 + 0.50 = 0.89
Таблица 4. Поправочные коэффициенты на соотношение B/GM < 13
											13
		B/GM		7	8		9	10	11	12	или более
	На палубе высоко			1,56	1,40		1,27	1,19	1,11	1,05	1,00
	На палубе низко			1,42	1,30		1,21	1,14	1,09	1,04	1,00
	В твиндеке			1,26	1,19		1,14	1,09	1,06	1,03	1,00
	В трюме			1,15	1,12		1,19	1,06	1,04	1,02	1,00

		Таблица 5				Коэффициенты трения
			Соприкасающиеся							материалы									Коэффициент трения (ц)
			Лес - лес (мокрый или сухой)																								0,4
			Сталь - лес или резина - лес																								0,3
			Сталь - сталь, сухие																								0,1
			Сталь - сталь, мокрые																								0,0

	7>тап 2. Расчет внешних сил																	m				ax,y,z							Fw						Fs
		Продольное скольжение						Fx=m*ax+				Fwx			+Fsx			3 4 , 5			*			2,6				+			1 9 , 4			+		1 1 , 4			=		1 2 0 . 3
		Поперечное скольжение						Fy=m*ay+				Fwy			+Fsy			3 4 , 5			*			5,5				+			1 0 , 9			+		6,4			=		2 0 5 , 6
		Поперечное опрокидывание						Fyt=Fy * a																							2 0 5 , 6			*		1,7			-		3 4 9 , 5
		Вертикальное перемещение						Fz=m * az										3 4 , 5			*			4,5										*							1 5 4 , 3


		Левый борт						1				2		3				4			5						6					7		8				9					£
		M S L						7 9				7 9		7 9				7 9
		Вертикальн уго л	найтово в			( а )		3 0				3 5		3 5				3 0
		f - значение ( Т а б л и ц а		6 )				1,02			0,99			0,99				1,02
		f - значение ( Т а б л и ц а		6 )
		Плеч о рычага креплени я ( с )						4				5		5				4
		К о э ф ф и ц и е н т б е з о п а с н о с т и						0 , 6 7			0 , 6 7			0,67				0,67			0 , 6 7						0 , 6 7					0 , 6 7		0 , 6 7				0,67
		CS х f ( M S L х к о э ф . б е з о п х f)						5 4 , 0			5 2 , 4			5 2 , 4				5 4 , 0																								2 1 2 , 8
		CS х с ( M S L х к о э ф . б е з о п х с)						211,7			264,7			264,7				211,7																								9 5 2 , 7
		Правый борт						1				2		3				4			5						6					7		8				9
		M S L																			7 9						7 9					7 9		7 9
		Вертикальн у г о л	найтово в			( а )															3 0						3 5					3 5		3 0
		f - з н а ч е н и е ( Т а б л и ц а		6 )																	1,02						0 , 9 9					0 , 9 9		1,02
		Ш е ч о рычага креплени я ( с )																			4						5					5		4

		К о э ф ф и ц и е н т б е з о п а с н о с т и						0 , 6 7			0,67			0 , 6 7				0,67			0 , 6 7						0 , 6 7					0 , 6 7		0 , 6 7				0,67

		CS х f ( M S L х к о э ф . б е з о п х f)																			5 4 , 0						5 2 , 4					5 2 , 4		5 4 , 0								2 1 2 , 8

		CS х с ( M S L х к о э ф . б е з о п х с)																			211,7						264,7					264,7		211,7								9 5 2 , 7
		В п р о д о л ь н о м напр. (в нос )						1				2		3				4			5						6					7		8				9

		M S L						7 9			7 9										7 9						7 9
		Вертикальн у г о л	найтово в			( а )		3 0			3 5										3 0						3 5

		f - значение ( Т а б л и ц а		6 )				1,02			0 , 9 9										1,02						0 , 9 9
		f - значение ( Т а б л и ц а		6 )
		К о э ф ф и ц и е н т б е з о п а с н о с т и						0 , 6 7			0 , 6 7			0,67				0,67			0,67						0 , 6 7					0 , 6 7		0,67				0,67

		Продольна я с о с т а в л я ю щ а я						0,5			0,5			0,5				0,5			0,5						0,5					0,5		0,5				0,5
		CS х f ( M S L х к о э ф . б е з о п х f)						2 7			2 6										2 7						2 6															1 0 6
		В продольном напр (в корму)						1				2		3				4			5						6					7		8				9
		M S L												7 9				7 9														7 9		7 9

		Вертикальн у г о л	найтово в			( а )								3 5				3 0														3 5		3 0

		f - з н а ч е н и е ( Т а б л и ц а 6 )												0 , 9 9				1,02														0 , 9 9		1,02

		К о э ф ф и ц и е н т б е з о п а с н о с т и						0 , 6 7			0 , 6 7			0 , 6 7				0,67			0 , 6 7						0 , 6 7					0 , 6 7		0 , 6 7				0,67

		Продольная с о с т а в л я ю щ а я						0,5			0,5			0,5				0,5			0,5						0,5					0,5		0,5				0,5
		CS х f ( M S L х к о э ф . б е з о п х f)												2 6				2 7														2 6		2 7								1 0 6

Этап 4. Оценка равновесия					и сил, препятствующих										X	смещению														C S x f										£			Да/нет
Этап 4. Оценка равновесия					и сил, препятствующих											смещению
													w					m					g																		сил
	- -«речное скольжение л/б					umg	+SCS		x	f		0,3			X		34,5			X		9,81					+			212,8			=		314,3					2 0 5 , 6			Да
~:леречное скольжение пр/б						umg + £ C S			x	f		0, 3			X	34,5				X		9 , 8 1					+			2 1 2 , 8			=		3 1 4 , 3					2 0 5 , 6			Да
													b					m				g							C S x c							£				£	сил		Да/нет

По перечное опрокидыв. л/б						umg	+ 2 C S		x	с		2,9			X		34,5			X		9 , 8 1					+			9 5 2 , 7			=		1934,2					3 4 9 , 5			Да
Поперечное опрокидыв. пр/б						umg +ZCS			x с			2,9			X		34,5			X		9,81					+			9 5 2 , 7			=		1934,2					3 4 9 , 5			Да
											Ц		(m				X		g			-				Fz)						+(CS x f)						£				£ сил		Да/
											Ц		(m				X		g			-				Fz)												£				£ сил		Да/
																																												нет

I:: юльн. скольж в нос				u(mg - Fz) +SCSf							0,3		34,5				X		9,81			-			154,3						106				=		161,2					120,3		Да
гол., скольж в корму				H(mg - Fz) +ECSf							0,3		34,5				X		9,81			-			154,3						106				=		161,2					120,3		Да

Згято из NEP&I Loss Prevention Guide on Cargo Stowage &Securing с их любезного согласия

Таблица		6-f -		значения		как	функции		аиц
ц\ а	0°		10°		20 °	25°	30°	3 5 °		40°	45°	50°	55°	60 °	65 °	70 °	80°	Ч*
0,4	1,00		1,05		1,08	1,08	1,07	1,05		1,02	0,99	0,95	0 , 9 0	0,85	0 , 7 9	0 , 7 2	0 . 5 "	: 41
0,3	1,00		1,04		1,04	1,03	1,02	0 , 9 9		0 , 9 6	0,92	0 , 8 7	0 , 8 2	0 , 7 6	0 , 6 9	0 , 6 2	0 . 4 "	:.л
0,2	1,00		1,02		1,01	0 , 9 9	0,97	0,93		0 , 8 9	0,85	0 , 8 0	0 , 7 4	0 , 6 7	0 , 6 0	0,53	о.з-	1
																	о.з-	1
0,1	1,00		1,00		0,97	0,95	0 , 9 2	0,88		0,83	0,78	0 , 7 2	0 , 6 6	0 , 5 9	0,51	0 , 4 4	о.г
0,0	1,00		0,98		0 , 9 4	0,91	0 , 8 7	0 , 8 2		0,77	0,71	0 , 6 4	0,57	0 , 5 0	0 , 4 2	0 , 3 4	ол-
Примечание:/=ju				х sina + cosa

б. альтернативны й метод расчета.

Расчет внешних сил в этом методе полностью совпадает с расчетами, приведенных Усовершенствованном методе. Однако формулы оценки прочности найтовов отличаютсх. а именно:

Поперечное смещение на левый и правый борт

Fy < (р х ш х 9.81) + CSi х fyi + CS2 х fy2

Продольное смещение в нос и корму

Fx < р (га х 9.81 - Fz) + (CSI х fxi + CS2 х fx2...

Поперечное опрокидывание.

Fy х а < (ш х 9.81 х b) + 0.9(CSi х ci + CS2 х с2...)

Значения величин fy и fx берутся из таблиц 7.1 (для р = 0.4), 7.2 (для р = 0.3), 7.3 (для р = 0

																				> Г	Х ) Т З О В		1
(для р = 0.1) и 7.5 (для р = 0.0) в зависимости от сочетания вертикальных и горизонтальных																					•
каждого найтова.
В горизонтальной				строке этих				таблиц указаны			значения вертикальных углов (а), в								в к -р ---
	вертикальных строках значения горизонтальных углов ф) . Значение fy получаем, входя в табл
левого края,			a f x -		с	правого		края. Предположим, что вертикальный угол найтова (а) =													W ,
горизонтальный угол ф) = 20°, тогда fy =										0,91	и fx = 0,45. Если значения углов отличаю",
приведенных в таблицах, результат получайте интерполированием. Например, вертикальны
найтова (а) = 35°, а горизонтальный угол ф) = 15°, тогда после интерполяции fy =																	0,95, a fx = 0J8 .
Таблица 7.2.для ц = 0.3

		11ЦИ / IJtt^VlH f» v*v
	р									a
	for
	for	-30	-20	-10			0	10	20	30		40	45	50	60	70		80		90
		-30	-20	-10			0	10	20	30		40	45	50	60	70		80		90
	fY	0,72	0,84	0,93			1,00	1,04	1,04	1,02		0,96	0,92	0,87	0,76	0,62		0,47		0,30	* 1
0		0,72	0,84	0,93			1,00	1,04	1,04	1,02		0,96	0,92	0,87	0,76	0,62		0,47		0,30
10		0,70	0,82	0,92			0,98	1,02	1,03	1,00		0,95	0,91	0,86	0,75	0,62		0,47		0,30
7,0		0,66	0,78	0	8 7		0,94	0,98	0,99	0,96		41,91	0,88	0,83	0,73	0,60		0,46		0,30	"*
30		0,60	0,71	0,80			0,87	0,90	0,92	0,90		0,86	0,82	0,79	0,69	0,58		0,45		0,30		я
40		0,51	0,62	0,70			0,77	0,81	0,82	0,81		0,78	0,75	0,72	0,64	0,54		0,43		0,30	5*
50		0,41	0,50	0,58			0,64	0,69	0,71	0,71		0,69	0,67	0,64	0,58	0,50		0,41		0,30	-
60		0,28	0,37	0,44			0,50	0,54	0,57	0,58		0,58	0,57	0,55	0,51	0,45		0,38		0,30	34
70		0,15	0,22	0,28			0,34	0,39	0,42	0,45		0,45 *		- % 4 5 -	-0^43-	-0r4O-				гОтЗО-—:
80		0,00	0,06	0,12			0,17	0,22	0,27	0,30		0,33	0,33	0,34	0,35	0,34		0,33		0,30		It 1
90		-0,15	-0,10	-0,05			0,00	0,05	0,10	0,15		0,19	0,21	0,23	0,26	0,28		0,30		0,30

Данные			Название	ST Fidelity								Порт Владивосток												Дата
судна			Скорость 11 узл					Длина			94,5 м						Ширина 173м					GM		1,0 м				B/GM - 17,3м
			Масса			Положение								.		.На палубе .											•			•
Сведения о			Масса			Положение								.		.На палубе .					.На палубе							..Твиндек		Трюм
Грузе			34.5 т					0 . 6 L										высоко				низко
		FZ4				Размеры							Ветер (на палубе)										Волны (на палубе)							Попр (f)
						L = 5,7 м						Fx				W х Н х 1 кН/м2							Fx W х 2 х 1 кН/м2							F, = 0,39
			1н			W = 3,2_м										3,2 х 3,4 - 10,9кН									3,2 х 2 = 6,4 кН					+
			1н			Н = 3,4_м						Fy				L х Н х 1 кН/м2							Fy			L х 2 х 1 кН/м2				F,	= 0,50
																5,7 х 3,4 = 19,4 кН									5,7x2 = 11,4 кН					F,	= 0,50
																5,7 х 3,4 = 19,4 кН									5,7x2 = 11,4 кН					f =	0,89
			_Fy_																											f =	0,89
			_Fy_
	аблица		2. Основные данные ускорений
	аблица		2. Основные данные ускорений
																								Продольное
							Поперечное ускорение ау (м/с2)																ускорение ах
																									(м/с2)
	На палубе высоко					7,1	6,9		6,8		6,7			6,7			6,8 6,9 7,1 7,4							3,			8
	На палубе низко					6.5	6.3		6.1		6.1			6.1			6.1		6.3	6.5	6.7			21			9 /
	Твиндек				ч	5,9		5,6 5,5				5,4			5,4 5,5 5,6						5,9 6,2						(	2,0
	Нижний трюм				(	5,5		5,3	5,1			5,0 5,0 5,1								5,3	5,5	5,9					;	1,5

			0	0,1			0,2		0,3		0,4			0,5			0,6		0,7	0,8	0,9		L
					Вертикальное ускорение az (м/с2)
				7,6			6,2		5,0		4,3		4,3		5,0				6,2	7,6 9,2

		аблица 3 - Поправочные коэффициенты на длину и скорость
			Длина(м)	50				60		70				80				90		100		120			140			160	180	200
		Скорость (у)

			9	1,20				1,09		1,00				0,92				0,85		0,79		0,70			0,63			0,57	0,53	0,49
			12	1,34				1,22		1,12				1,03				0,96		0,90		0,79			0,72			0,65	0,60	0,56
			15	1,49				1,36		1,24				1,15				1,07		1,00		0,89			0,80			0,73	0,68	0,63
			18	1,64				1,49		1,37				1,27				1,18		1,10		0,98			0,89			0,82	0,76	0,71
			21	1,78			1,62			1,49				1,38				1,29		1,21		1,08			0,98			0,90	0,83	0,78
			24	1,93			1,76			1,62				1,50				1,40		1,31		1,17			1,07			0,98	0,91	0,85

3 случае если длина и скорость судна не совпадают с данными таблицы 3 для вычислений поправочного

•вффициента (f) используйте формулы: F1 = 0,345 х V								и F2 = (58.62 х L) - 1034.483						f = FI + F2
					Vl				l	2

											13
	B/GM			7	8	9		10	11	12		или более
	На палубе высоко			1,56	1,40	1,27		1,19	1,11	1,05	1,00
	На палубе низко			1,42	1,30	1,21		1,14	1,09	1,04	1,00
	В твиндеке			1,26	1,19	1,14		1,09	1,06	1,03	1,00
	В трюме			1,15	1,12	1,19		1,06	1,04	1,02	1,00
	асчет внешних сил
	Направление		Масса х Табл.2				х f	х В/МЦВ +Ветер +Волны					= Е Сила
				(т)	ускорен		поправка поправка
	Продольное	Fx	34,5		2,9		0,89			10,9		6,4		106,3 кН
	Поперечное	Fy	34,5		6,1		0,89		1,00	19,4		11,4		218,1 кН
	Вертикальное	Fz	34,5		5,0		0,89							153,5 кН

Таблица 1 MSL из разрывной прочности (BS)

Схема размещения груза

Крепежный материал

MSL (SWL)

Скобы, кольца, палубные рымы,

5 0 % от BS

Р всех найтовов =

талрепы из мягкой стали

1, 4,5 и 8 = 30°

Растительный трос

3 3 % от BS

2,3, 6 и 4 = 40°

Тканая лента

5 0 % от BS

Стальной трос (новый)

8 0 % от BS

Нос

Стальной трос (б/у)

3 0 % от BS

Стальная лента (новая)

7 0 % от BS

Цепи

5 0 % от BS

Лес

0.3 кН/см2 к

нормали

Крепежные материалы

Крепежные конструкции

MSL

№

а0,

Р°,

CSx

Наименования

кН

б о р т

нос/кор

Рымы на грузовом месте

58,5

30, л/б

30, кор

0,90

52,6

З х З х 12,7

114.3

84,7

58,5

35, л/б

40, кор

0,79

46,2

Талреп

168

60,7

58,5

35, л/б

40, нос

0,79

46,2

Трос 18 мм (новый)

230

184

136,3

58,5

30, л/б

30, нос

0,90

52,6

: i

Палубный рым

58,5

30, пр/б

30, кор

0,90

52,6

2.5 х 2.5 х 1,.7

58,5

35, пр/б

40, кор

0,79

46,2

58,5

35, пр/б

40, нос

0,79

46,2

CS= min MSL/1,35

58,5

30, пр/б

30, нос

0,90

52,6

		Значения "f" взяты из табл. 7.2
Равновесие сил и моментов
Поперечное	Fy < (ц х m х 9.81) + CSi х fyi + CS2 x fy2 + CS3 x fy3 + CS4 x fy4
скольжение	218,1 < (0.3 x 34.5 x 9.81) + 2 x 52,6 + 2 x 46,2 = 101,5 + 197, 6 = 299,1 кН
(левый борт)		218,1 < 299,1 Да!

Поперечное

скольжение (правый борт) Продольное скольжение (в корму) Поперечное

Опрокидывание (Показан расчет с правого борта.

Результат с левого борта тот же)

Fy < (р. х m х 9.81) + CS5 х fy5 + CS6 х fy6 + CS7 x fy7 + CS8 x fy8

To же, что и на правом борту

Fx < ц ( т х 9.81 - Fz) + (CS3 х fx3 + CS4 х fx4 + CS7 x fx7 + CS8 x fx8) 106,3 < 0.3 (34,5 x 9.81 - 153, 5) + (2 x 33,9 + 2 x 41) = 55,5 + 149,5 = 21

106,3 < 205 OK! (Результат расчета скольжения в нос тот ж; F y x a < ( m x 9 . 8 1 xb)+0.9(CSi x c i + C S 2 x c 2 + C S 3 x c : . -

	+ CS4 x c4)
^ Fy	218,1 x 1,7 = 370,8 кН;

a(34.5 x 9.81 x 2,9) = 981, 5 кН

С0,9[(2 x 58,5 x 4) + (2 x 58,5 x 5)] = 947,7 кН

ПИП II, НИ	Т.О./ / / /	370,8 < 981,5 + 947,7
		348 < 1929 Да!
b
	Примечание: используйте значение (CS х с), а не (CS х
mx9.81	а = _L7_	Ъ= 2.9	CiA,s,t=_J&M_ С2,з,б,7=_

Таблица 7.2.для \i = 0.3								a								Pfor
Таблица 7.2.для \i = 0.3
	Pfor
fy		-30	-20	-10	0	10	20	30	40	45	50	60	70	80	90	fx
0		0,72	0,84	0,93	1,00	1,04	1,04	1,02	0,96	0,92	0,87	0,76	0,62	0,47	0,30	90
10		0,70	0,82	0,92	0,98	1,02	1,03	1,00	0,95	0,91	0,86	0,75	0,62	0,47	0,30	80
20		0,66	0,78	0,87	0,94	0,98	0,99	0,96	0,91	0,88	0,83	0,73	0,60	0,46	0,30	70
30		0,60	0,71	0,80	0,87	0,90	0,92	0,90	0,86	0,82	0,79	0,69	0,58	0,45	0,30	60
40		0,51	0,62	0,70	0,77	0,81	0,82	0,81	0,78	0,75	0,72	0,64	0,54	0,43	0,30	50
50		0,41	0,50	0,58	0,64	0,69	0,71	0,71	0,69	0,67	0,64	0,58	0,50	0,41	0,30	40
60		0,28	0,37	0,44	0,50	0,54	0,57	0,58	0,58	0,57	0,55	0,51	0,45	0,38	0,30	30
70		0,15	0,22	0,28	0,34	0,39	0,42	0,45	0,45	0,45	0,45	0,43	0,40	0,35	0,30	20
80		0,00	0,06	0,12	0,17	0,22	0,27	0,30	0,33	0,33	0,34	0,35	0,34	0,33	0,30	10
90		-0,15	-0,10	-0,05	0,00	0,05	0,10	0,15	0,19	0,21	0,23	0,26	0,28	0,30	0,30	0

в . у п р о щ е н н ы й , и л и э м п и р и ч е с к и й метод расчета В заключение рассчитаем тот же случай Эмпирическим методом. Вспомним, что этот метод

предусматривает, что M S L всех средств крепления с каждого борта должны быть равны весу

груза, выраженному в кН.

Вводные данные

	BS	MSL
	кН	кН

Рымы на грузовом месте
3 x 3 x 1 2 . 7		114.3
Талреп	168	84
Трос 18 мм (новый)	230	184
Палубный рым
2.5x2.5x12.7		79

Вес груза = 34.5 тонн х 9.81 = 338 кН

Таблица 1 MSL из разрывной прочности (BS)

Крепежный материал	MSL (SWL)
Скобы, кольца, палубные рымы,	50% от BS
талрепы из мягкой стали
Растительный трос	33% от BS
Тканая лента	50% от BS
Стальной трос (новый)	80% от BS
Стальной трос (б/у)	30% от BS
Стальная лента (новая)	70% от BS
Цепи	50% от BS
Лес	0.3кН/см2 к
	нормали

Проверка равновесия


Количество				Мин	Сумма
найтовов				MSL	MSL
4				79	316
Зравый борт
Количество			Мин		Сумма
найтовов			MSL		MSL
4		79			316

Вес груза	MSL			MSL	Резюме
кН	л/б			пр/б	да/нет
338	кН			кН	нет
338	316		316		нет

Этот метод расчета показывает, что прочность заведенных найтовов недостаточна, но в то же зремя расчеты по Усовершенствованному и Альтернативному методам, у которых результаты расчетов более достоверны, показывают, что равновесие сил и крепления соответствуют. Поэтому, если расчеты по Упрощенному методу показывают отрицательные результаты, то необходимо выполнить их по Усовершенствованному или Альтернативному методу. Для этого соберите все сведения о грузе и судне, необходимые для расчетов. Помните об ограничениях Упрощенного метода, упомянутых в Кодексе CSS. Кроме того, Усовершенствованный и Альтернативный методы расчета требуют меньшее количество крепежных материалов, а это уже экономика.

1 Л А Й А о . О Ь З О Р Т И П О В Ы Х В А Р И А Н Т О В П Е Р Е В О З К И Г Р У З О В .

Эта глава дает некоторые руководства по креплению груза, принимая во вт различные обстоятельства.

6.1. Суда и грузы .

До недавнего времени типы судов различались по их размерам, формам и такелажу, и около 35 лет назад их стали различать по типам перевозимых грузов. В прошлом размещались вручную плотно от борта до борта грузового помещения, что ограни риск смещения груза и последующий ущерб, а также угрозу безопасности судну и л ю д е борту судна.

За последние все тех же 35 лет все значительно изменилось. Сейчас мы видим раз. типы судов, которые различаются по способам размещения грузов и, которые сконструированы для размещения специализированных грузов, что в значительной ускорило обработку судна и сократило время их стоянки в портах.

Среди сухогрузов мы отметим:

•обычные суда, перевозящие генеральные грузы

•современные многоцелевые суда

•контейнеровозы

•суда типа ро-ро

•лихтеровозы

•специальные суда для перевозки тяжеловесных грузов

•балкеры

Соответствующие грузы можно сгруппировать в:

•грузы, размещаемые обычным способом

•контейнеры

•грузы на колесах

•тяжеловесные грузы и строительные объекты

•сухие навалочные грузы

6.1.1.Т и п ы судов.

а.Обычные суда для перевозки генеральных грузов

Основные особенности таких судов, касающиеся способов укладки и крепления грузе» следующие:

-по большей части один или два твиндека, средняя высота трюмов no3Borj6rr

размещать штабели грузов средней или низкой высоты и простые методы к р е ш е я и груза

-трюма средней ширины, что обеспечивает более глубокую укладку по вертик^ плотное поперечное размещение

-соотношение ширины к водоизмещению таково, что обеспечивает хорот—а? мореходные качества вследствие благоприятной остойчивости

-они оборудованы достаточным количеством крепежных рымов на главной палубе, si поперечных переборках в твиндеках, по бортам трюмов и на палубе двойного дна

Обычные суда для перевозки генеральных грузов не должны быть старше 25 лет. Сегодня ы очень мало.

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 910 / 2110 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

#
19.11.20192.2 Mб4Проектирование МСУ.doc
#
13.02.2015588.93 Кб14Происхождение государства и права.pdf
#
09.11.2019272.38 Кб1Пр№50 10.02.2003. О совершенствование акушерско...doc
#
10.07.2019225.79 Кб5Психи́ческие проце́ссы.doc
#
16.11.201959.91 Кб1псковская судная грамота.docx
#
13.02.20158.96 Mб354Размещение груза.pdf
#
13.02.201527.26 Mб138РГР расчет грузового плана судна И.В.Карелина.doc
#
13.02.2015152.62 Кб6Рейтинг.docx
#
11.03.2016193.51 Кб66Реферат по географии.docx
#
13.02.201579.99 Кб21реферат по истории. Свергун.docx
#
05.09.201949.76 Кб3Реферат этика 2010.docx