Размещение груза

С этими рулонами возможны различные комбинации погрузки, в зависимости рулонов. Паллеты Coil-Tainer™ легко складываются для обратной транспортировки.

Более подробно можете узнать на сайте: wvyw.coil-tainer.com

160

ГЛАВА 8. РАЗМЕЩЕНИ Е И КРЕПЛЕНИЕ ТРУБ БОЛЬШОГ О ДИАМЕТРА.

В этой главе рассматриваются методы размещения и крепления труб большого диаметра с покрытием, однако эти методы могут использоваться и при перевозке труб большого диаметра без покрытия, а также других грузов со схожими характеристиками и свойствами.

Внешняя поверхность труб может покрываться эпоксидной смолой, полиэтиленом, битумными материалами, каменноугольной смолой и т.д. Эти трубы изготавливаются из высоколегированной стали, и при их производстве соблюдаются высокие стандарты точности. Торцы труб, в зависимости от метода их соединения, могут быть скошенными или с резьбой. В процессе погрузочных работ покрытие труб и их торцы могут повреждаться, что влечет, в большинстве случаев, необходимость ремонта, а значит и дополнительные затраты. Поэтому при перевозке этого груза следует принимать меры, сводящие вероятность повреждений к минимуму.

Трубы большого диаметра, как правило, перевозятся в трюмах или твиндеках судна. Но иногда, когда вместимость грузовых помещений выбрана полностью, трубы размещают на крышках трюмов.

Может показаться, что этот груз можно размещать и крепить так, как это выполняется при перевозке лесных грузов. Но, в отличие от лесных грузов, трубы большого диаметра уязвимы для повреждений, и из-за высокой стоимости требует повышенных мер предосторожности. Кроме того, при погрузке леса в трюма и на палубу значение метацентрической высоты будет достаточно низким, что довольно сложно достичь при перевозке труб, принимая во внимание их УПО.

Перевозка в трюмах и твиндеках.

При перевозке труб в трюмах или твиндеках, в зависимости от допустимой нагрузки на палубу, определите вес труб к погрузке. Затем, принимая во внимание диаметр труб, составьте схему погрузки. Трубы верхнего яруса следует укладывать между трубами нижнего яруса. Это даст вам возможность заранее определить порядок погрузки, количество и вес труб в каждом грузовом помещении. Трубы нижнего яруса размещаются на деревянную сепарацию, поверх которой укладывается резиновые прокладки, а также резина прокладывается между соседними трубами всех ярусов, чтобы исключить повреждения покрытия труб контакта с соседними трубами и повысить коэффициент трения укладки. С обеих сторон труб нижнего яруса к деревянной сепарации прибивают деревянные клинья, исключающие движение труб. Между крайними трубами каждого яруса и бортами судна выстраиваются прочные деревянные конструкции, обеспечивающие плотность укладки в поперечном направлении.

Рис 7.1 Примеры размещения и крепления труб в трюмах.

161

Поверхность деревянных балок, соприкасающихся с трубами, также закрывают резиной. Сверху укладки заводятся тросы, которые прижимают штабель труб вниз. Желательно, чтобы эти тросы были с покрытием, чтобы избежать повреждения труб от трения; если тросы без покрытия, между тросом и крайними трубами также положите резину.

Плотная укладка труб, прочные деревянные конструкции и найтовы, заведенные от борта борта сверху укладки, обеспечат устойчивость штабеля.

Перевозка на палубе.

Сложнее дело обстоит при перевозке труб большого диаметра на палубе. В этом случае гр как правило, размещается только на крышках трюмов, что в большей мере гарантирует их сохранность от повреждений. При плавании в условиях неблагоприятной погоды забортнаг вода может попасть в трубы, что повысит вес штабеля. Это пагубно скажется на прочности крепления и остойчивости судна, особенно при минусовых температурах.

Процесс укладки и крепления стальных труб на палубе сложен и его следует выполнять в соответствии с результатами, полученными в ходе предварительных расчетов крепежных конструкций. В случае возникновения каких-либо сомнений обращайтесь к опьггаыу экспертам.

В первые часы после выхода судна в море штабель труб чуть осядет. Трубы немного продавят деревянную сепарацию, а толщина резиновых прокладок несколько уменьшится Это приведет к небольшому ослаблению натяжения найтовов во всех трех методах крепления. Также тросы, обычно применяемые в креплении штабеля, неизбежно будет длинными (в приведенных ниже примерах длина найтовов будет около 20 м), и они вытянутся пропорционально их длине ( нашем случае Около 6 см). Поэтому обратите особое внимание на качество крепежного материала, на правильность изготовления огонов н наложения зажимов. Проложите прокладки между крепежными материалами и трубачн. если они касаются друг друга.

Как и при перевозке труб в закрытых грузовых помещениях, перед погрузкой на пат- Г i необходимо выполнить расчеты и определить количество труб, которое можно погрузить при этом не превысить нагрузку на крышки трюма. Разумеется, расчеты распределение нагрузки на палубы следует выполнять с учетом деревянной сепарации, уложенной п о ; штабель. Определившись с количеством труб к погрузке, определяют количество ярусов z схему крепления.

162

Трубы размещаются в продольном направлении. Деревянные балки сепарации укладывают поперек крышки трюма, желательно, чтобы большая часть рядов сепарации ложилась на жмсы. Трубы укладываются плотно одна к другой. С обеих сторон каждой трубы нижнего ряда на сепарации устанавливаются клинья. Иногда эти клинья устанавливают до погрузки труб, отчего между клином и трубой остается небольшой, но зазор, отчего нарушается плотность укладки. Делать это надо во время погрузки, Эти клинья необходимо плотно подогнать под трубу и прибить гвоздями к сепарации, чтобы избежать смещения трубы при перевозке. Также как и при погрузке труб в трюмах, трубы верхнего яруса укладываются

ежду двумя трубами нижнего яруса. Для увеличения трения на трубы нижнего яруса положите резину.

Там, где найтовы, изготовленные из тросов без покрытия, соприкасаются с трубами, положите деревянные рейки или резину, чтобы избежать повреждения покрытий труб. Также обратите внимание на рис ... выше. Иногда производитель нанизывает на трубы защитные кольца из синтетического материала. Они действительно защищают покрытие труб от повреждений, но не обеспечивают достаточное трение. В этом случае резину закрепите к ?тим кольцам. Японские производители снабжают трубы резиновыми кольцами, что решает сразу обе проблемы.

163

К Р Е П Л Е Н И Е Т Р У Б Н А П А Л У Б Е .

Для обеспечения прочного крепления трубы в штабеле следует уложить как можно плотнее, избегая свободных пространств между ними. В этом случае штабель можно рассматрнз единой грузовой единицей.

Предлагаются три метода крепления, которые будет рассмотрены по порядку и описаны их особенности.

П е р в ы й метод.

В этом методе используется крепление полупетлями, заведенными попарно с обоих бортзь Один конец найтова скобой крепится к рыму на крышке трюма между первыми двум» трубами нижнего яруса одного борта. Затем найтов охватывает штабель труб сверху ж крепится к талрепу, закрепленному через скобу к палубному рыму на противоположном борту. Затем заводится следующий найтов, но направление его заведения прям-: противоположно первому. Остальные найтовы заводятся таким же образом через равные расстояния.

Найтов, заведенный полупетлей предусматривает крепление обоих концов найтова к рыму одного и того же борта, как это было показано в Главе... В данном случае найтов получилсж бы слишком длинным, что создало бы проблемы с его дополнительным подтягиванием. А г этом виде найтов вполне отвечает своему предназначению.

Для предупреждения продольного скольжения у торцов каждой трубы привариваются упоры из стальных Н-образных балок. Чтобы защитить торцы труб от повреждения приваренным» балками, пространство между балками и торцами труб следует расклинить деревом. Торцы балок следует отделить от дерева стальными пластинами, чтобы избежать врезание балки = дерево, что может ослабить крепление. Резина, проложенная между ярусами укладки, защитить трубы верхних ярусов от смещения.

Рис 7.4. Крепление штабеля труб первым методом полупетлями с обоих бортов.

164

Зторой метод.

:есь найтовы, заведенные через трубы в продольном направлении, как с правого, так и :езого борта укладки, предотвращают поперечное смещение труб. На концах тросов заделаны

; права и слева к центру, и достаточное количество найтовов, заведенных сверху штабеля, гбеспечивают плотность укладки. Как и в первом методе, приваренные Н-образные балки у торцов каждой трубы нижнего яруса, предотвращают продольное смещение, а резина,

жженная между ярусами труб, защитит трубы верхнего яруса от скольжения.

Рис 7.5. Крепление вторым методом. Обжимающие найтовы показано как с торца, так и сверху.

Третий метод.

3 этом методе поперечную устойчивость штабеля труб сохраняют стойки, установленные тибо в приваренные к комингсу трюма прочные кронштейны, либо, приваренные или соединенные болтами к опорам, установленным на палубе судна и снабженные контрфорсами. Необходимое количество найтовов, заведенных сверху штабеля, обеспечат тлотность укладки. Как в двух ранее рассмотренных методах, приваренные Н-образные балки у торцов каждой трубы нижнего яруса, предотвращают продольное смещение, а тезина, уложенная между ярусами труб, защитит трубы верхнего яруса от скольжения.

165

Рис 7.6. Крепление штабеля труб от поперечного смещения стойками, установленных в скобы.

Р А С Ч Е Т И О Ц Е Н К А К Р Е П Л Е Н И Я .

Ниже приводятся расчеты и оценка крепления всех трех методов. Поперечное и продольное опрокидывание штабеля можно не рассчитывать. Также в расчеты не включаются влияния ветра и волн в продольном направлении (Fwx и Fwy), поскольку трубы полые.

Трубы с внешним диаметром 1,2 м, длиной 11,2 м погружены на крышку трюма № 2 (0,7L). Вес одной трубы 5,15 т. Всего погружено 33 трубы. Общий вес 170 т. Между трубами нижнего яруса и настилом крышки трюма уложены деревянные балки, м2. Коэффициент трения (д) между нижними трубами и деревянной сепарацией = 0,3, между трубами внутри штабеля = 0,6.

Количество балок определено, исходя из формулы, приведенной в главе... с вводными данными: вес груза = 1 7 0 т., Д Н П = 1 , 8 т/м2, длина балки (г) = 1420 см, ее нагруженная часть

(s) = 1320 см, сечение балки 20 х 20 см.

166

Расчеты первых двух этапов одинаковы для всех трех методов.

Этап 1. Вводные данные

Расчет и оценка прочности крепления первого метода.

Поверх штабеля труб заведены по 9 найтовов полупетлями с правого и левого борта с равным разносом между найтовами. Диаметр троса 16 мм конструкции 6 х 12. Концы найтовов заделаны в огоны, на которые наложены по четыре зажима, обеспечивающие 100% прочности крепления. Рядом с торцами каждой трубы нижнего яруса приварены упоры из стальных Н-образных балок для предотвращения поперечного скольжения. Эти упоры приварены к крышке трюма, шов сварки проходит вдоль длины упора. Всего установлены по 12 упоров с каждого торца штабеля. Длина сварочного шва 5 см. Общая длина сварочного птва 12 х 10 = 120 см. Толщина одинарного шва = 4 мм. MSL одинарной сварки такой толщины = 4 кН/см, что в нашем случае дает значение MSL = 120 х 4 = 480 кН. Вплотную между упорами и торцами труб установлена деревянная сепарация. Между сепарацией и : атками установлены стальные пластины, предотвращающие врезание балок в дерево.

3 расчет принимается CS самого слабого компонента, т.е. скобы = 50 кН.

Вертикальные углы (а) всех 9 найтовов, закрепленных к палубе, примерно равны 70°, а гам, где найтов закреплен к крышке трюма, его угол равен 0°. Принимаем, что действуют два найтова, прочность обоих = 450 кН (9 х 50), один заведен под углом 70°, а другой - 0°. В этом случае / - з н а ч е н и я равны 0,62 и 1, соответственно.

167

Расчет и оценка прочности крепления второго метода.

С каждого борта в продольном направлении через отдельные трубы заведены по 10 обжимающих найтовов из троса диаметром 16 мм конструкции 6 x 1 2 . Направленные вверх с одной стороны, пройдя трубы, они, с другой стороны, идут вниз и к противоположному борту. При таком методе заводки, каждый из тросов работает как два найтова, т.е. один с носа, а второй с кормы. Как в носовой части, так и в кормовой, огоны на концах найтовов, на которые наложены по три зажима, через скобы крепятся к талрепам, которые, в свою очередь, крепятся к рымам на крышке трюма. Три зажима уменьшают MSL найтова на 70%.

Четыре найтова, заведенные поверх штабеля и разнесенные через равные расстояния, обеспечивают плотность штабеля и повышают коэффициент трения, но они не включаются в расчеты прочности крепления.

От продольного скольжения защищают приваренные балки, число которых и длина сварного шва такие же как и в первом методе.

168

гм слабым звеном является огон найтова, обжатый тремя зажимами, отсюда для расчета :нки крепления MSL всей крепежной конструкции принимаем = 47 кН.

жазано выше каждый трос работает как два найтова. В расчеты поперечного скольжения гм следующие данные найтовов:

169