1.3.3. Оценка условий смазки и выбор способа смазки передач редуктора
Двухступенчатые редукторы обычно смазываются картерным способом, при этом в корпус редуктора заливается масло, которое при эксплуатации привода периодически заменяется. Такой способ рекомендуется при окружных скоростях колес до 5 м/с и контактных напряжениях H 1000 МПа. Большинство проектируемых студентами редукторов соответствует этим условиям.
Выбранный вариант должен отвечать условию смазки зубчатых колес передач редуктора. Оптимальным считается случай, когда колесо быстроходной передачи редуктора при окружной скорости Vокр = 0,3…12,5 м/с погружено в масляную ванну на глубину (2… …2,5)m. При этом колесо тихоходной передачи погружается в масло не более, чем на 0,3da2 Т . Считают, однако, что при окружной скорости Vокр Т 1 м/с в масло можно погружать только тихоходное колесо, при этом смазка быстроходной передачи и подшипников надежно обеспечивается за счет разбрызгивания масла.
В редукторах, выполненных по соосной схеме, в масло погружают оба зубчатых колеса приблизительно на одинаковую глубину.
Колеса конических передач редукторов по схеме 23 погружают на половину зубчатого венца, при этом не рекомендуют доводить уровень масла до величины, соответствующей погружения зубчатого колеса цилиндрической передачи более чем на 0,3…0,35 его диаметра.
На рис. 1.1, 1.2 и 1.5 отмечен уровень масла b0, отвечающий вышеприведенным требованиям, если объем масла Vм в корпусе не противоречит условию
Vм = (0,25…0,5)Р, (л)
Графическое оформление результатов по оптимальному варианту. Первый этап компоновки
Изображение, соответствующее первому этапу компоновки, вычерчивается на миллиметровой бумаге в масштабе 1:1. Желательно каждую проекцию представить на отдельном листе формата А1 с учетом необходимости дальнейшей проработки конструкции редуктора.
1.3.5. Геометрический расчет передач редуктора
Геометрический
расчет выполняется в минимальном объеме.
Определению подлежат: делительные d1
и d2
и начальные dw1
и dw2
диаметры колес; коэффициенты смещения
X1
и X2;
диаметры окружностей вершин da1
и da2;
угол зацепления w;
коэффициент торцевого перекрытия ;
коэффициент осевого перекрытия
для косозубых колес. Все колеса нарезаются
реечным инструментом или долбяком с
исходным контуром по ГОСТ 13755-81 с
параметрами: угол профиля
= 20;
коэффициентом головки (ножки) зуба
;
коэффициент радиального зазора с*
= 0,25.
1.3.6. Прямозубые цилиндрические передачи
Коэффициенты смещения колес определяем по блокирующим контурам [9], используя линию 15 – линию выровненных удельных скольжений. Суммарный коэффициент смещения X = X1 + X2 = X задан в распечатке. Далее:
– угол зацепления
– делительные диаметры приводятся в распечатке. Тем не менее:
– диаметры вершин:
– диаметры впадин:
– начальные диаметры:
– коэффициент перекрытия:
где
– для каждого из колес.
1.3.7. Косозубые и шевронные цилиндрические передачи
Расчет основных размеров проводят по формулам п. 1.3.6.1, за исключением диаметров d1 и d2 . Принимают:
Далее размеры da1 , da2 , df1 и df2 вычисляют в функции делительных диаметров d1 и d2.
Коэффициент торцового перекрытия для косозубых передач:
Коэффициент осевого перекрытия:
Суммарный коэффициент перекрытия:
= + .