РиССРпоОДД Учебное пособие

501

разметки характеризуется её размерами, контрастом цвета и яркости (коэффициента яркости) разметки и покрытия, на которое она нанесена. Размеры и цвет разметки установлены в национальном стандарте Российской Федерации – ГОСТ Р 51256-99. Также в этом документе нормируется значение коэффициента яркости в зависимости от характеристики автомобильной дороги - её категории, материала верхнего слоя покрытия и цвета разметки. Анализ условий измерения данного параметра указанной схемы позволяет сделать вывод, что он может быть назван характерным скорее для пешеходов, нежели для водителей транспортных средств.

Для придания разметке световозвращающих свойств, которые обеспечивают её видимость в тёмное время суток в отраженном свете фар транспортных средств, применяют стеклошарики. Диаметр применяемых стеклошариков составляет от 50 до 1500 микрон (0,05…1,50 мм) в зависимости от вида разметочного материала. Стеклошарики наносятся как на поверхность линий, так и вводятся в состав пластиков. Оптимальным с точки зрения наибольшего значения световозвращения является их заглубление на 50 % в разметку. Наличие стеклошариков также способствует увеличению срока службы разметки. При этом необходимо отметить, что только наличие стеклошариков в составе пластика, как правило, не может обеспечить даже минимальных требований к световозвращению разметки.

В крупных городах и на ряде основных магистралей в настоящее время действует стационарное искусственное освещение. В этих условиях значимость световозвращающих параметров в определенной степени снижается. А в качестве основного параметра, определяющего видимость разметки, выступает коэффициент видимости при рассеянном дневном и искусственном освещении.

Сегодня на федеральные автомобильные дороги наносится горизонтальная разметка с применением разнообразных материалов и изделий: высоконаполненных красок и эмалей, термопластиков, штучных форм и полимерных лент. При этом используются различные современные технологии, включая безвоздушное нанесение краски экструдерное и спрей-нанесение пластичных материалов. Их всех объединяет комплекс вопросов, которые надо решить. Самое главное, разметка должна служить долго, быть видна в любое время суток и обеспечивать безопасность. И, прежде всего, разметке необходимо иметь высокое сцепление с колесом транспортного средства, чтобы

502

при торможении не происходило заноса. Особенно это важно для двухколесных машин, в частности мотоциклов, владельцы которых частенько пренебрегают правилами дорожного движения, запрещающими ездить по разметке, разделяющей автомобильные ряды. К счастью водителей и пешеходов, Россия уверенно движется по пути решения большинства вышеперечисленных задач.

Последней новацией в данной сфере можно считать технологию горизонтальной структурированной дорожной разметки. Ее отличает повышенная стойкость к истиранию элементов разметки и их отличное сцепление с колесом, а также наличие стеклошариков – компонента, придающего разметке способность к световозвращению, улучшающему ее видимость. Такого вида дорожной разметки раньше не было в национальном стандарте. Первые эксперименты по ее нанесению были проведены в Воронежской области примерно в 1995-1996 годах. В течение ближайших месяцев структурированная дорожная разметка получит статус нормированной технологии, имеющей право на применение в дорожном хозяйстве нашей страны. Правовой основой для данного начинания послужило то, что, например, в Федеральном управлении «Центральная Россия» с 2003 года действует стандарт организации, в который включены более жесткие требования к разметке, чем в национальном стандарте. Этот документ увязан с европейскими нормами. В его развитие специалистами МАДИ (ТУ) и Научнопроизводственного центра «М Дорконтроль» был разработан и разрабатывается ряд нормативных документов, на основе которых будут внесены изменения в национальные стандарт на дорожную разметку. Сейчас нормативы находятся на стадии утверждения.

Хорошо известно, что существует достаточно серьезная проблема обеспечения видимости дорожной разметки ночью в дождливую погоду. Даже разметка термопластиком, выступающая над поверхностью асфальта на несколько миллиметров, оказывается под слоем воды, не говоря уже о разметке краской, имеющей толщину не менее 1 мм. Выход – создание специальной структурированной разметки, «рваная» поверхность которой позволяет пропускать воду между бугорками материала. В темное время при дожде видимость такой разметки мало отличается от ее видимости в сухую погоду. Структурированную разметку можно выполнять как из пластиков, так и из полимерных лент, имеющих рельефную структуру. Есть надежда, что скоро

503

данный вид разметки начнут применять в больших объемах на федеральных автомобильных дорогах, имеющих значительную ширину проезжей части, где в дождь большое количество воды уходит с поверхности через крайние полосы.

На практике подобная ситуация характеризуется тем, что человек за рулем видит из транспортного средства разметку в перспективе, когда ее бугристая поверхность сливается, зрительно образуя единую линию. Изменение угла зрения водителя в таком положении составляет около 1,5°. Функциональность разметочному составу придают такие компоненты, как стеклошарики и фракционный материал, который способствует повышению видимости разметки в темное время суток в отраженном свете фар и улучшает ее сцепление с колесами транспорта, что крайне важно в дождливую погоду и зимой, когда скользкие обледенелые полосы представляют реальную опасность для жизни автомобилистов.

Согласно существующему ГОСТу нанесение стеклошариков должно проводиться в обязательном порядке везде, кроме дорог 4-й категории. В термопластик шарики, как правило, вводятся в нескольких уровнях – внутрь разметочного материала – и наносятся непосредственно на его поверхность. Вначале на световозвращение начинают работать шарики, которые находятся наверху. Под колесами автомобилей они с течением времени они постепенно матируются либо перестают функционировать. Одновременно с этим стирается верхний слой термопластика, но обнажается и начинает работать уже следующий слой, где также есть стеклошарики. «Многослойность» материала увеличивает стоимость разметки, но и существенно повышает ее эффективность.

Эксперты также возлагают большие надежды на использование при нанесении разметки уже упомянутой полимерной ленты, которая наклеивается на существующий или втапливается в свежеуложенный асфальтобетон. Эта технология получила широкое распространение за рубежом в тех странах, где обеспечение безопасности движения стоит на первом месте и на дорожное хозяйство выделяются серьезные бюджеты. Наклеивание ленты применяется в основном при организации движения по временным схемам, например, при производстве дорожных работ. Главное достоинство такой разметки – это четкое направление движения транспортного потока, особенно в сложных местах: при сужениях проезжей части, на криволинейных участках и т. п. По

504

окончании работ временная разметка легко удаляется вручную просто путем отрыва ленты от асфальта. При этом повышенные затраты на разметку лентой с лихвой компенсируются за счет снижения аварийности, а также за счет отсутствия затрат на дорогостоящую демаркировку временной разметки.

Второй вариант предполагает нанесение разметки на еще горячий асфальтобетон, когда уложенную ленту прикатывают катками. При этом получается долговечная постоянная разметка, способная выдержать до 8 млн. наездов шин, (для сравнения: краска выдерживает до 500 тыс. наездов, а термопластик – около 1,5 млн. наездов) и обеспечивающая безопасность движения, так как сохраняет свои безопасность движения, так как сохраняет свои световозвращающие свойства и хорошее сцепление с колесами машин в течение всего срока службы. А служит такая разметка от 2 до 6 лет в зависимости от интенсивности и характера движения на участке, но в любом случае в 4 раза дольше термопластика и в 20 раз дольше краски. Сейчас в стране проводятся многочисленные эксперименты по применению такой разметки. Она была нанесена на 3 участках с высокоинтенсивным движением в Москве (2004 год – Ленинский пр-т, 2005 г.- Моховая улица и улица Новый Арбат), на участках федеральных трасс под Москвой (М-2, 2004г.) и недалеко от г. Тобольска (2005 г.), а также на одной из центральных площадей г. Казани (2005 г.). Сейчас за данными участками установлено наблюдение в целях определения дальнейших перспектив применения лент в России.

Что касается затрат на данный вид разметки, то сейчас разметка краской обходится примерно в 100 руб., термопластиком – примерно в 600 руб., а полимерной лентой – от 1500 до 2200 руб. за 1 м2 готовой разметки. Но если принять во внимание приведенные выше совершенно различные сроки службы разметки, то ленточный вариант оказывается вполне сопоставим с указанными затратами на выполнение работ по разметке красками или термопластиками. Проблема состоит лишь в том, что единовременные затраты на выполнение разметки лентами существенно выше, и потому ее стоит применять только на многополосных дорогах и улицах с высокоинтенсивным движением, где кроме финансовых показателей на первое место выступает задача обеспечения безопасности движения в течение срока службы разметки.

Однако очевидными цифрами убедить государство применять прогрессивные технологии, включая разметку лентой, сложно. Ведь для того,

505

чтобы решить дорожную проблему, нужно прежде всего решить проблему финансирования отраслей. А пока Россия тратит на автомобильные дороги чуть больше 1 % национального бюджета, хотя в большинстве развитых стран это около 3 % бюджета.

Нужно отметить еще один важный аспект. В странах Западной Европы постепенно снижается объем применения горячих разметочных материалов – термопластика – и делается упор на применение материалов по холодным технологиям, чтобы уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу и повысить безопасность производства работ. Это, кстати, касается не только дорожной разметки, но и асфальтобетонных смесей. Широко используются краски с уменьшенным количеством органического растворителя, который создает необходимую консистенцию, но, испаряясь в процессе сушки, оказывает отрицательное воздействие на окружающую среду. Россия тоже создает щадящие экологию разметочные материалы, и если лет 10 назад растворителя в отечественной краске было 60…70 %, т.е. 2/3 массы уходило потом в воздух, то теперь его показатели составляют примерно 25 %.

Снизить наличие вредных компонентов удается за счет применения новых материалов и технологий. Появляется оборудование, которое позволяет наносить более вязкие материалы, с меньшим количеством растворителя, и при этом заметно улучшается качество разметки. Так, в старом варианте у нанесенного рисунка не было четких краев, а теперь можно видеть очерченную границу между участком, где есть краска, и поверхностью асфальтового покрытия, где ее нет.

По мнению подвижников новых технологий, широкое применение современных материалов и изделий при устройстве горизонтальной дорожной разметки может стать одним из способов решения задачи по повышению безопасности дорожного движения, поставленной президентом России в своем послании к Федеральному собранию в мае 2006 года. Говорить об актуальности проблемы еще раз просто не имеет смысла – нужно действовать, а все необходимое для этого, как показывает практика, у страны есть.

506

5.6. Повышение эффективности горизонтальной дорожной разметки

Значительный рост парка автомобилей в последние годы и постоянное отставание темпов строительства новых, реконструкции и ремонта существующих автомобильных дорог, магистралей и улиц городов повышают роль технических средств организации дорожного движения.

Дорожная разметка является одним из наиболее действенных видов организации дорожного движения, с помощью которого достигается значительное повышение безопасности перевозок. Также разметка позволяет более полно реализовать пропускную способность дорог и поддерживать на оптимальном уровне психофизиологическую нагрузку у водителей.

Наряду с дорожными знаками, светофорами и сигнальными столбиками, дорожная разметка обеспечивает активную безопасность дороги, направленную на предотвращение дорожно-транспортных происшествий или на снижение вероятности их возникновения.

Необходимо отметить, что дорожной разметке в настоящее время уделяется достаточно много внимания: по заданию Росавтодора Управлениями федеральных автомобильных дорог разрабатываются программы обеспечения круглогодичного наличия разметки, увеличивается применение долговечных материалов, вступают в строй отечественные предприятия по производству разметочных материалов, включая стеклошарики, проводятся сравнительные испытания материалов в полевых условиях.

Ежегодными стали конференции, посвященные проблемам дорожной разметки, проходящие под эгидой Росавтодора, Главного управления ГИБДД России, ГУП «Дорин-вест» УЖКХиБ Правительства г. Москвы, МАДИ (ГТУ), Управления федеральных дорог «Центральная Россия».

В последние годы увеличился объем инструментального контроля дорожной разметки. В 2001 году в МАДИ (ГТУ) было создано специализированное предприятие «МАДИ Дорконтроль», укомплектованное необходимыми приборами и оборудованием для оценки параметров дорожной разметки, как при нанесении, так и в процессе эксплуатации.

Результаты контроля качества дорожной разметки в 2001-2002 годах выявили основные нарушения ГОСТ Р 51256-99, регламентирующего требования к дорожной разметке.

507

В первую очередь, следует назвать недостаточное световозвращение. Этот параметр обеспечивает видимость разметки в темное время суток при ее освещении фарами автомобилей.

Во-вторых, недостаточное сцепление разметки из пластичных материалов с колесами транспортных средств.

В-третьих, несоответствие требованиям по длине штрихов и разрывов пунктирных линий (1.5, 1.6 и других).

Одной из причин перечисленных нарушений требований государственного стандарта является несовершенство нормативной базы. Так, например, требуемая точность нанесения линии 1.5 составляет 0,4 % (для разрывов длиной 12 м), что выполнить практически очень сложно.

Нормирование в ГОСТ Р 51256-99 целого ряда параметров, включая коэффициент световозвращения, жестко привязано к категории автомобильной дороги без учета каких-либо особенностей ее эксплуатации. Проводимая в настоящее время работа по внесению изменений в указанный стандарт направлена на устранение выявленных недостатков и гармонизацию с европейскими нормами.

Также сейчас разрабатываются Положение о проведении сравнительных испытаний разметочных материалов и отраслевая дорожная методика по контролю качества горизонтальной дорожной разметки.

Одним из направлений повышения эффективности горизонтальной дорожной разметки является применение новых, не нашедших широкого распространения в России, маркировочных материалов и технологий.

В ряде случаев альтернативой краскам и эмалям могут быть спрейпластики. Спрей-пластики - это термопластики, наносимые методом распыления при температуре свыше 210 °С, толщиной от 0,4 до 1,2 мм. Тонкий слой пластичного материала при соблюдении технологии нанесения обеспечивает значительно большую функциональную долговечность по сравнению с красками. При этом расход термопластика уменьшается в несколько раз по сравнению с другими способами нанесения (с помощью каретки или экструдера).

Экспериментальное нанесение спрей-пластиков в Московской области с 1999 года подтвердило целесообразность их использования.

508

Значительный интерес представляет горизонтальная разметка автомобильных дорог термопластиками с использованием различных технологий нанесения, с целью обеспечить равную функциональную долговечность всех линий. Износ и разрушение горизонтальной дорожной разметки в значительной степени зависит от количества наездов колес транспортных средств, и, следовательно, сохранность краевых линий при прочих равных условиях будет выше, чем линий, разделяющих полосы движения. Пунктирные линии 1.5 и 1.6, в первую очередь, допускают их пересечение транспортными средствами, в отличие от сплошных краевых (1.2.1). Исходя из этого, нецелесообразно наносить и те, и другие линии одинаковым способом.

В августе 2002 года на участке км 21 - км 31 автомобильной дороги М-2 «Крым» горизонтальная дорожная разметка была выполнена следующим способом: краевые линии 1.2.1 - спрей-пластиком, линии 1.5, 1.6 - термопластиком, линии 1.18 (стрелы) - готовыми формами. Универсальный дорожно-разметочный комплекс, обеспечивающий нанесение всех типов разметки, состоял из четырех машин: грузового автомобиля с устройством для предварительной разметки, экструдерной машины для нанесения термопластика, машины для нанесения спрей-пластика и грузового автомобиля, оборудованного для предварительной подготовки пластичных материалов.

Данная технология позволяет устраивать разметку долговечными материалами с учетом типов линий, параметров и условий эксплуатации автомобильных дорог.

К долговечным пластичным материалам, помимо термопластиков, относятся холодные пластики. Полимеризация холодных пластиков идет в результате химической реакции метакриловой смолы и отвердителя в порошкеили пастообразном виде. Возникающие при этом незначительные потери за счет испарения меньше выделений, имеющих место не только при использовании красок с органическими растворителями, но и по сравнению с вододисперсионными красками. Применение холодных пластиков не требует предварительного нагрева материалов, и, как следствие, сокращается время подготовительных работ, не требуется маточный котел для предварительной подготовки материала. Практически исключатся возможность образования

509

пластических деформаций в виде расплывов и смещения линий при высоких температурах и динамических нагрузках от колес транспортных средств.

Возможность регулирования времени смешивания и времени отверждения позволяет в значительной мере приспосабливаться к способу нанесения и климатическим условиям. При низких температурах окружающей среды (5 °С) возможно применение холодного пластика за счет увеличения количества отвердителя с сохранением разумных сроков полимеризации.

Холодный пластик может наноситься различными способами. «Стрелы» (1.18, 1.19), надписи (1.21, 1.22) и дублирование дорожных знаков (1.24.1- 1.24.3) наносятся ручным способом при помощи трафаретов или самоклеящейся пленки. Ограниченная тем или иным способом поверхность покрытия заполняется холодным пластиком и выравнивается кельмой. Для нанесения стоп-линий, линий пешеходных переходов могут применяться ручные каретки. Ширина каретки определяет ширину наносимой линии, а высота выпускной прорези – толщину слоя.

Для нанесения горизонтальной дорожной разметки в стесненных условиях или в небольших объемах целесообразно использование ручных пластомаркеров. Данные устройства отличаются большими возможностями и производительностью по сравнению с каретками: при помощи специальных механизмов обеспечиваются нанесение пунктирных линий и механизированная подача стеклошариков для поверхностной посыпки.

При проведении работ в больших объемах на автомобильных дорогах и магистралях целесообразно использование разметочных машин, изготовленных на специализированных шасси или на шасси грузовых автомобилей. При этом в качестве рабочего органа может применяться каретка или экструдер.

Для повышения световозвращения предлагается применение профилированной и структурной горизонтальной дорожной разметки.

Линии профилированной разметки характеризуются наличием на поверхности возвышений через определенные промежутки при сохранении сплошности.

Структурная поверхность линий создается путем нанесения разметки отдельными фрагментами различного вида либо выполняется в виде «гребенки».

510

Наличие возвышений профилированной разметки или фрагментов структурной практически исключает возможность покрытия всей поверхности линии пленкой воды. По этой причине обеспечивается видимость разметки в темное время суток при мокром покрытии – наиболее неблагоприятных условиях движения.

Также при наезде на линии разметки с «неровностями» возникают шум и колебания неподрессоренных масс транспортного средства. Тем самым, водитель получает дополнительную информацию о наезде на дорожную разметку и возможной смене полосы движения. В случае если водитель отвлекся от управления или задремал, возникшие шум и вибрация помогут ему восстановить нужную траекторию движения и, возможно, избежать или снизить последствия дорожно-транспортного происшествия.

В разрабатываемых в настоящее время изменениях в ГОСТ Р 51256-99 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования» предусматривается возможность применения линий со структурной поверхностью при устройстве краевых линий.

Еще одним материалом, а правильнее, изделием, обладающим высокими техническими характеристиками, являются полимерные ленты.

Полимерные ленты классифицируют по следующим признакам: по наличию световозвращающих и фрикционных элементов в составе материала и на его поверхности, по типу поверхности (гладкая или структурная), по наличию клеевого слоя и защитной подложки на нижней поверхности ленты.

Для постоянной горизонтальной дорожной разметки рекомендуется наносить полимерные ленты методом втапливания в устраиваемые верхние слои асфальтобетонных покрытий. Температура покрытия должна соответствовать требованиям изготовителя полимерных лент и, как правило, составляет 60…80 °С. При соблюдении технологии нанесения продолжительность службы горизонтальной дорожной разметки, выполненной с помощью полимерных лент, сравнима с межремонтными сроками асфальтобетонных покрытий.

Для временной горизонтальной дорожной разметки возможно применение полимерных лент оранжевого цвета, наносимых на покрытие с