1.1.5. Сопряжение мостов с подходами

Земляное полотно на протяжении 10 м от задней грани устоев у больших железнодорожных мостов должно быть уширено на 0.5 м с каждой стороны, у автодорожных и городских мостов иметь ширину не менее расстоян я между перилами плюс 0.5 м с каждой стороны. Переход от увел ченной ш рины к нормальной следует делать плавным и осуществлять на дл не 15 25 м.

прилив на шкафной стенке устоя, другим на лежень.

ПроезжуюбАчасть и другие поверхности конструкций (в том числе тротуары), на которые может попадать вода, следует проектировать с поперечным уклоном не менее 20Д‰, в балластных корытах железнодо-

Переходные пл ты укладывают на полную ширину габарита про-

рожных мостов не менее 30‰.

Продольный уклон поверхности проезжей части на автодорожных и городских мостах следует принимать не менее 5‰ за исключением

при длине сбора воды не более 50 м Ипо продольному уклону вдоль парапета (цоколя под ограждением или перилами) со сбросом воды поперечными водоотводными лотками, расположенными на конусах;

при длине водосбора более 50 м сбросом воды по водосточным трубам в местах расположения опор;участков выпуклых вертикальных кривых, расположенных в зоне вер-

14

при продольных уклонах сооружения 5 10‰ с помощью водоотводных трубок, устанавливаемых с шагом 6 12 м;

быть орган зованы, как правило, сразу за открылками устоев. При этом между шкафной стенкой и лотком должен быть организован подвод воды к телескопическому лоткус укреплением обочины от размыва.

Верх водоотводных тру ок и дно лотков следует устраивать ниже поверхности, с которой отводится вода, не менее чем на 1 см.

При расположении мостового сооружения на уклоне, на подходах к сооружению с верховой стороны должны быть устроены перехватывающие воду поперечные лотки (один или два с шагом 10 м), перекрытые трапами и отводящие воду в телескопические лотки, расположенные на откосах подходов.

Водоотводные трубки должны иметь внутренний диаметр не менее

Все части пролетных строений, видимые поверхности опор и труб должны быть доступны для осмотра и ухода, для чего следует устраивать проходы, люки, лестницы, перильные ограждения (высотой не менее 1.10 м), специальные смотровые приспособления, а также при необходимости закладные части для подвески временных подмостей. На мостах с балочными пролетными строениями и подвижными опорными частями следует предусматривать условия для выполнения работ по ре-

15

гулированию положения, ремонту или замене опорных частей.

У каждого конца мостового сооружения или трубы при высоте насыпи свыше 2 м для железнодорожных и свыше 4 м для автодорожных

Нормат вную вертикальную нагрузку от собственного веса кон-

струкц й, а также постоянных смотровых приспособлений, опор и проводов л н й электр ф кации и связи, трубопроводов и т.д. следует оп-

чины не более чем на 10%.

Коэфф ц енты Анадежности по нагрузке f для постоянных нагрузок и воздействий, указанных в СП, следует принимать по табл. 1.4. При этом на всех загружаемых нагрузкой участках значения f для каждой из нагрузок следует принимать одинаковыми во всех случаях, за исключением расчетов по устойчивости положения.

16

Нормативную временную вертикальную нагрузку от подвижного состава на автомобильных дорогах (общего пользования, внутрихозяй-

ственных сельскохозяйственных организаций и предприятий), на улицах и дорогах городов, поселков и сельских населенных пунктов следует

Са) от автотранспортных средств в виде полос АК (рис. 1.3, а), каждая з которых включает одну двухосную тележку с осевой нагрузкой 10К (кН) равномерно распределенную нагрузку интенсивностью (на обе колеи) – К (кН/м), где с длина, м, соприкасания колеса с по-

принимать (с учетом перспективы):

крытием мать равнымб11.

проезжей части.

Класс нагрузки К надлежит принимать равным 14 для всех мостов и труб, кроме деревянных и расположенных в рекреационных и приро-

доохранных зонах городов, для которых класс нагрузки следует прини-

б) от тяжелых од ночных нагрузок НК (рис. 1.3, б) для мостов и труб, проект руемых: под нагрузку 14 в виде четырехосной тележки Н14 с нагрузкой на ось 18К (кН); под нагрузку 11 то же, в виде тележки Н11 с нагрузкой на ось 196 кН.

полос не менее 3 м.АЕсли нагрузка от пешеходов на тротуары создаст неблагоприятное воздействие, ее следует учитывать совместно с нагруз-

По ширине моста можно располагать любое число полос нагрузки АК при условии, что расстояние от оси крайней полосы до ограждения должно составлять не менее 1.5 м, а расстояние между осями смежных

кой АК.

Ось нагрузки НК должна быть расположена не ближе 1.75 м от кромки проезжей части.

17

Динамические коэффициенты 1+ к нагрузкам от подвижного состава автомобильных и городских дорог следует принимать для деревянных конструкций равными: для элементов 1+ = 1,00; для сопряже-

ний 1+ = 1,20.

18