1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

1.1. Свод правил СП 35.13330.2011 о деревянных мостах. СОсновные положения

Деревянные мосты и трубы следует проектировать капитального клеевымитипа. Деревянные мосты допускается проектировать на автомобильных дорогах IV V категор й по ГОСТ Р 52398. Не допускается проектировать: деревянные тру ы; деревянные мосты на путях и дорогах, предназначенных для перевозки горячих грузов (жидкого чугуна, шлака и т.п.).

В деревянных железнодорожных мостах и элементах всех мостов с соед нен ями следует применять элементы заводского изготовлен я. Железнодорожные деревянные мосты следует применять ба-

лочно-эстакадного т па с пролетными строениями в виде прогонов или простых (несоставных) пакетов.

В автодорожных деревянных мостах следует применять деревянные, деревожелезо етонные и деревометалложелезобетонные пролетные строения с клееными несущими алками и железобетонной плитой про-

ры по защите древесины от гниения, в необходимых случаях – от возгорания. Особое внимание следует уделять обеспечению условий для про-

Конструкции деревянных мостов должны обеспечивать доступность всех частей для осмотра и очистки, устранения неплотностей, возникших в соединениях, посредством подтяжки болтов и тяжей, а также допускать возможность простого ремонта отдельных элементов, на железных дорогах – замену капитальными мостами и трубами.

Применяемые в конструкциях узлы, стыки и соединения должны обеспечивать равномерное распределение усилий между отдельными элементами и частями сооружения.

5

1.1.2.Расположение мостов и труб

При выборе места мостового перехода через судоходные реки по Свозможности следует:

 Располагать мост перпендикулярно течению воды (с косиной не более 10°) на прямолинейном участке с устойчивым руслом, в месте с неширокой (малозатопляемой) поймой, удаленном от перекатов на расстояние не менее 1.5 от длины расчетного судового или плотового со-

ниястава . еред ну судоходных пролетов совмещать с осью соответствующего судового хода, уч тывая возможные русловые переформирования и смещен я за расчетный период службы моста.

 ОбеспечбАвать вза мопараллельность оси судового хода, направлетечен я воды плоскостей опор, обращенных в сторону судоход-

ных пролетов.

 Отклонен е от параллельности судового хода и направления течения реки пр н мать не олее 10°.

 Не допускать увеличения скорости течения воды в русле при расчетном судоходном уровне, вызванном строительством мостового перехода, свыше 20% при скорости течения воды в естественных условиях до 2 м/с и 10% при скорости свыше 2.4 м/с (при скорости течения воды в естественных условиях выше 2 м/с до 2.4 м/с процент допускаемого увеличения средней скорости следует определять по интерполяции).

На мостовых переходах при необходимости регулирования направления потока и предотвращения подмывов (размывов) следует предусматривать струенаправляющие и берегоукрепительные сооружения.

Для труб и мостов на основании гидравлических расчетов следует предусматривать углубление, планировку и укрепление русел, устройства, препятствующие накоплению наносов, а также устройства для гашения скоростей протекающей воды на входе и выходе.

Поперечное сечение опор моста в пределах затопления до отметки уровня воды (с учетом влияния подпора и волны) при максимальном расходе наибольшего паводка, как правило, предусматривать обтекаемым.

Железнодорожные мосты с устройством рельсового пути на балла-

сте, малые и средние автодорожные и городские мосты, а также трубы разрешается располагать на участках дороги (улицы) с любым профилемДИ

6

и планом, принятыми для проектируемой дороги (улицы). Продольный уклон проезжей части больших мостов должен быть не более, ‰:

150 для мостов в горной местности.

При необход мости расположения мостового сооружения на укло-

нах более 40‰ следует применять покрытия проезжей части с повышенной шероховатостью и ограждения с повышенной удерживающей способностью.

числегородск е, мосты длиной менее 100 м, но пролетами свыше 60 м также относятся к ольшим мостам.

Пр мечан е. Здесь и далее принято: малые мосты длиной до 25 м

включ тельно, средн е мосты длиной свыше 25 м до 100 м включи-

тельно, больш е мосты длиной свыше 100 м. Автодорожные, в том

1.1.3. Габариты

Габариты при лижения конструкций проектируемых сооружений на автомобильных дорогах о щего пользования, внутрихозяйственных дорогах, на дорогах промышленных предприятий, а также на улицах и

родских мостах, расположенных на автомобильных дорогах IV V категорий и на внутрихозяйственных автомобильныхИдорогах при отсутствии трамвайного движения, приведены на рис. 1.1, при этом левая половина схемы относится к случаю примыкания тротуаров к ограждениям, правая к случаю раздельного размещения тротуаров.

Габариты условно обозначают буквой Г и числом (после тире), равным расстоянию между ограждениями; nb общая ширина проезжей части или ширина проезжей части для движения одного направления; n число полос движения и b ширина каждой полосы движения принимаются; h габарит по высоте (расстояние от поверхности проезда до верхней линии очертания габарита), принимаемый для мостов на автомобильных дорогах IV и V категорий и на внутрихозяйственных

7

автомобильных дорогах не менее 4.5 м; П полосы безопасности

(предохранительные полосы); ЗП защитные полосы, ширину которых, как правило, следует принимать равной 0.5 м, для деревянных мостов с ездой понизу 0.25 м; T ширина тротуаров; a высота ограждений проездов; ht габарит по высоте на тротуарах, принимаемый не менее 2.5 м. Примеры значен й, обозначенных на рис. 1.1 размеров, приведены в табл. 1.1.

8

Примечания:

1. * Для деревянных мостов (кроме мостов из клееной древесины) допускается применять габарит Г-7.

2. ** То же, габарит Г-6.

3. На лесовозных и хозяйственных дорогах лесозаготовительных предприятий, выходящих на сеть дорог общего пользования, габарит мостов (в том числе деревянных) на дорогах IV категории следует принимать равным Г-8 при ширине проезжей части 6,5 м полосах безопасности 0.75 м.

4. Если в данном рег оне эксплуатируются (являются расчетными) сельскохо-

габарит шире расстоян я междуАнаружными поверхностями шин колес или гусениц сель-

(для деревянных мостов менее 0.30 м), габарит моста следует назначать на 1 м

скохозяйственной машины.

Габариты подмостовых судоходных пролетов на внутренних водных путях следует принимать в соответствии с ГОСТ 26775. При строительстве мостов под второй путь илиДдополнительные полосы движения автотранспорта (при расширении существующих мостовых переходов) подмостовые габариты следует принимать на основании техникоэкономических расчетов с учетом подмостовых габаритов существующих мостов.

Внутренние водные пути (далее водныеИпути или ВВП) в зависимости от их характеристик и использования транспортным и техническим флотом подразделяют на семь классов:

1 и 2 сверхмагистральные;

3 и 4 магистральные; 5, 6 и 7 местного значения.

Очертания и размеры подмостовых габаритов судоходных неразводных и разводных пролетов мостов в зависимости от класса водного пути должны соответствовать указанным на рис. 1.2 и в табл. 1.2.

9

Неразводные мосты должны иметь, как правило, не менее двух судоходных пролетов: отдельно для движения плавучих средств вниз по течению (от истока к устью) и вверх (против течения).

Если в рассматриваемом створе ширина водного пути с гарантированными глубинами недостаточна для размещения двух судоходных пролетов, допускается предусматривать один судоходный пролет. При этом снижение под ним ширины подмостового габарита не допускается.

Примечания: 1. Приведенные в таблице значения являются габаритами судового хода под судоходными пролетами. 2. В знаменателе приведена ширина для второго и последующих судоходных пролетов.

10

Положение элементов моста над уровнями воды и ледохода на несудоходных и несплавных водотоках, а также в несудоходных пролетах мостов на судоходных водных путях следует определять в зависимости от местных условий и принятой схемы моста. Размеры возвышений отдельных элементов моста над соответствующими уровнями воды и ледохода во всех случаях не должны быть менее величин, указанных в табл. 1.3.

пролетного строения, места расположения мостового сооружения, его функционального назначения, вида транспортных средств, обращающихся по нему, наличия пешеходного движения.

Конструкция и геометрические параметрыИмостового полотна должны обеспечивать комфортность и безопасность движения пешеходов и транспортных средств со скоростями, соответствующими категории дороги или улицы, на которой расположено мостовое сооружение.

На пролетных строениях, раздельных под направления встречного движения, тротуары устраивают только с одной наружной стороны.

11

Таблица 1.3

Положение элементов моста на несудоходных и несплавных водотоках

12

Конструкция мостового полотна должна обеспечивать возможность механизированной эксплуатации уборки проезжей части и тротуаров.

На деревянных мостах устанавливают колесоотбойный брус высотой не менее 0.25 м.

На транспортных развязках в разных уровнях и мостовых сооружениях, где не предусмотрено пешеходное движение, а также на мосто-

200 чел/сут) устраивают служе ные проходы шириной 0.75 м (с одной или с обеих сторон мостового сооружения).

Тротуары и о осо ленное трамвайное полотно на мостовом сооружении должны ыть отделены от проезжей части ограждающими

При отсутствии на мостовом сооружении тротуаров или служебных проходов ограждение устанавливают на расстоянии не менее 0.4 м от задней поверхности ограждения до кромки плиты проезжей части.

С внешней стороны пролетного строения тротуары и служебные проходы ограждают перилами высотой не Именее 1.1 м. Конструкция перил должна иметь заполнение, исключающее возможность падения пешеходов с мостового сооружения. Расстояния в свету между элементами заполнения не должны превышать 150 мм.

На пролетных строениях мостовых сооружений дорог IV V категорий допускается в качестве дорожной одежды применять сборные железобетонные плиты толщиной не менее 120 мм поверх цементнопесчаной смеси (1:1) толщиной не менее 50 мм, уложенной непосредственно на гидроизоляцию. Стыки между плитами должны быть загерметизированы битумно-полимерной мастикой.

13