площадь двух соед н тельных русьев, каждые три доски апроксимировались в в де раскоса сследуемой модели. Полученные при экспериментальных и теоретических исследованиях модели данные показали, что распределение продольных усилий между соединительными брусьями и дощатой частью поясов оказались более весомыми для соединительных брусьев. При этом доля продольного усилия, воспринимаемого дощатой частью пояса, составила при угле наклона досок решетки 45° около 20%, а при угле наклона 30°Д32%. Таким образом был рекомендован угол наклона горизонтальных поясных перекрестных досок рав-

ным 30°.

Методика проектирования дощатых пролетных строений достаточно подробно изложена в предыдущем разделеИи может быть использована при проектировании конструкций из ГБ.

4.2. Пример проектирования пролетного строения длиной 15 м с коробчатыми ДГБ

Рассматривается пролетное строение под габарит Г-8 с двумя полосами движения по 3 м, с двумя полосами безопасности П = 1 м и двумя тротуарами по 0.75 м. За расчетную временную нагрузку принята нагрузка капитальных мостов А11 и НГ-60. Конструкция ездового полотна

154

принята в виде асфальтированной деревоплиты с поперечным уклоном 0.15. о стороны проезда транспортных средств тротуары отделены от проезжей части колесоотбойным брусом. Отвод воды с проезжей части на тротуары организован по продольным лоткам с уклоном 0.005. Компоновка пролетного строения поперек моста представлена на рис. 4.5.

Пролетное строение составлено из четырёх коробчатых дощато-

100…160 смбрусчатаяформ руют ездовое полотно. Конструкция и план проезжей части пролетного строенияАпоказаны на рис. 4.6.

Д И

155

Си б А Д Рис. 4.5. Поперечный разрез пролётного строения с дощатоИ-гвоздевыми блоками

156

Си б А Д

Рис. 4.6. План проезжей части пролётного строения L=15 мИс дощато-гвоздевыми блоками

157