тических моделей работы измеряемой в тоннах по формуле (1.14) и в тон- но-километрах по формуле (1.15). Однако этим математическим формулировкам, также как и моделям выработки автомобилей, присуще множество недостатков. Из их описания неизвестно, какие АТСПГ входят в состав большой АТСПГ и какое количество транспортных средств обслуживает соответствующую АТСПГ. При расчетах получается дробное число ездок, которые в процессе перемножения технико-эксплуатационных показателей, входящих в модели, складываются. Поэтому текущее и перспективное планирование не согласуются с оперативным, а оперативное – с фактом работы.
При выполнении анализа все АТСПГ представляются каким-то средним абстрактным маршрутом, на котором осуществляет перевозки абстрактный автомобиль, с грузоподъемностью, которой вообще нет в
большой АТСПГ. Не учитывается влияние ТЭП друг на друга, отсутствует |
|
|
И |
обратная негативная связь влияния улучшения ТЭП на техническое со- |
|
стояние автомобилей и в целом парка. |
Д |
Все вышесказанное способствовало рождению и распространению
системы планирования «от достигнутого», а вместо анализа – статистического отчета, который не позволяетАвыявить действительную картину транспортного процесса грузов потребителю, а только констатирует факт исполнения или неисполнениябдоговора на транспортные услуги.
СуперАТСПГ, которая, как уже указывалось, является высшим уровнем на автомобильномитранспорте, состоит из множества всех ранее перечисленных АТСПГ, но задачи, которые необходимо решать в этой
АТСПГ, охватывают ш рок й круг вопросов и не могут быть реализованы на основе отдельныхСзол рованных друг от друга моделей. Поэтому для
такой АТСПГ (отрасли) необходима всеохватывающая модель, получение которой возможно на основе включения описания всех процессов, протекающих в ней.
Контрольные вопросы и задания
1.Дайте определение термина «система».
2.Дайте определение термина «АТСПГ».
3.По каким основным признакам разработана классификация АТСПГ?
4.Дайте определение цели классификации АТСПГ.
5.Дайте определение АТСПГ помашинными отправками.
6.Дайте определение АТСПГ мелкими отправками.
7.Дайте определение микроАТСПГ.
8.Дайте определение особо малой АТСПГ.
9.Дайте определение малой АТСПГ.
10.Назовите причину, почему для описания функционирования малой АТСПГ невозможно использовать модели, созданные для микро и особо малых АТСПГ.
11.Что такое насыщенность малой АТСПГ?
38
12.Дайте определение средней АТСПГ.
13.Как может быть организована средняя АТСПГ на практике?
14.Дайте определение совокупности средних АТСПГ (ССАТСПГ).
15.Что требуется для управления процессом перевозок грузов в ССАТСПГ?
16.Дайте определение развозочной АТСПГ.
17.Перечислите особенности развозочной АТСПГ.
18.Дайте определение сборной АТСПГ.
19.Перечислите особенности сборной АТСПГ.
20.Дайте определение развозочно-сборной АТСПГ.
21.Перечислите особенности развозочно-сборной АТСПГ.
22.Дайте определение простой АТСПГ.
23.Перечислите особенности простой АТСПГ.
24.Дайте определение развозочной с центром погрузки АТСПГ.
25.Перечислите особенности развозочной с центром погрузки АТСПГ.
26.Дайте определение сборной с центром погрузки АТСПГ.
27.Перечислите особенности сборной с центром погрузки АТСПГ.
28.Дайте определение развозочно-сборнойИс центром погрузки-разгрузки
АТСПГ.
29.Перечислите особенности развозочноД-сборной с центром погрузкиразгрузки АТСПГ. А
|
б |
и |
|
С |
|
39
2. МОДЕЛИ ОПИСАНИЯ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ
ПОМАШИННЫМИ И МЕЛКИМИ ОТПРАВКАМИ
2.1. Модель описания функционирования микроавтотранспортной системы перевозок грузов
(в условиях организации централизованных перевозок)
1. МикроАТСПГ Sмикро включает |
|
Sмикро П;P;М;ТС;Аэ , |
(2.1) |
где П – пункт погрузки; Р – пункт разгрузки; М – маршрут (рис. 2.1); Тс – время работы Sмикро, ч; Аэ – количество автомобилей в эксплуатации, ед.
|
|
lг |
|
И |
|
|
|
|
|
||
П |
|
|
|
|
Р |
|
|
|
|
||
|
|
lх |
Д |
||
|
lн1 |
|
|
lн2 |
|
|
|
|
АТП |
|
|
Рис. 2.1. Схема маятникового маршрута с обратным |
|
|
негруженым про егом и нулевыми пробегами: |
|
|
lг – пробег с грузом, км; lх – про ег ез груза, км; lн1 – первый нулевой пробег |
||
(ежедневный пробег ез грузаАот АТП до места первой погрузки), км; |
|
|
lн2 – второй нулевой про ег (ежедневный пробег без груза от места последней |
||
С |
|
|
разгрузки до АТП), км; АТП б– автотранспортное предприятие или место стоянки |
||
2. Количество маршрутови: |
М = 1. |
(2.2) |
|
||
3. Плановое время работы (на маршрутах – Тм): |
|
|
|
Tc Tмф. |
(2.3) |
где Тмф – время нахождения автомобиля на маршруте фактическое в Sмикро,
ч[см. далее формулу (2.16)].
4.Количество автомобилей в Sмикро:
А 1, т.к. |
Qпл |
1 . |
(2.4) |
|
|||
Э |
Qд |
|
|
|
|
||
где Qпл – плановая выработка автомобиля, т; Qд – фактическая выработка автомобиля за день, т.
5. Длина маршрута:
lм lг lх . |
(2.5) |
40
6. Время ездки (оборота) автомобиля на маршруте:
tе,о |
|
lм |
tпв , |
(2.6) |
|
||||
|
V |
|
|
|
т
где tе,о – время ездки (оборота) автомобиля на маршруте, ч; Vт – средняя техническая скорость, км/ч; tпв – время погрузки и выгрузки за ездку (оборот), ч.
7. Выработка в тоннах за ездку (оборот):
|
|
|
|
Qе,о q γ. |
|
|
|
|
|
|
|
(2.7) |
|||||
8. Выработка в тонно-километрах за ездку (оборот): |
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
Pе,о q γ lг . |
|
|
|
(2.8) |
|||||||||
9. Общее количество ездок, выполненное автомобилем: |
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
ТМ |
zе , |
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
zе |
|
|
|
|
|
(2.9) |
|||||||
|
|
|
|
tе,о |
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
где Zе – общее количество ездок, выполненное автомобилем в |
|||||||||||||||||
микроАТСПГ; [ ] – целая часть числа |
|
ездок; Z'е – возможная ездка, |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
ДТ |
|
|
|||||||
исполняемая автомобилем за остаток времени после выполнения целого |
|||||||||||||||||
числа ездок; Тм – время работы на маршрутах, ч. |
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
А |
|
|
И |
|
||||||||
10. Время работы на маршрутах: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
ТМ ТН |
lн1 |
, |
|
(2.10) |
||||||||
где Тн – время в наряде, ч. |
|
|
|
|
|
|
|
|
V |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
11. Дополнительная ездка за остаток времени работы после |
|||||||||||||||||
выполнения целого ч |
|
сла ездок (о оротов): |
|
|
|
|
|||||||||||
С |
|
|
|
|
|
|
|
Т |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
б |
|
|
|
|
М |
1; |
|
|||||||
|
' |
|
1, |
если |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
z |
|
|
l |
|
/VT |
tПВ |
(2.11) |
||||||||||
е |
|
|
|
|
|
г |
|
||||||||||
|
|
|
|
в противном |
|
|
случае, |
|
|
||||||||
|
|
|
0 |
|
|
|
|
||||||||||
где ∆Тм – остаток времени работы на маршрутах после выполнения целого числа ездок, ч.
12. Остаток времени работы на маршрутах после выполнения целого числа ездок:
T |
T |
T |
|
t |
. |
(2.12) |
||
|
|
М |
|
|||||
М |
М |
|
t |
е,о |
е,о |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13. Выработка автомобиля в тоннах за смену (день): |
|
|||||||
Qд ze qγ, |
|
(2.13) |
||||||
где q – грузоподъемность автомобиля, т; γ – коэффициент статического
использования грузоподъемности. |
|
14. Выработка автомобиля в тонно-километрах за смену (день): |
|
Pд Qд lг . |
(2.14) |
41
15. |
Пробег автомобиля в микроАТСПГ: |
|
|||||
|
|
|
Lмикро lм zе lх . |
(2.15) |
|||
16. |
Время фактическое в микроАТСПГ: |
|
|||||
|
Т мф |
|
Lмикро |
ze tпв . |
(2.16) |
||
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
VT |
|
||
17. |
Общий пробег автомобиля за смену (день): |
|
|||||
|
Lобщ lн1 |
lм zе lн2 lх . |
(2.17) |
||||
18. |
Время в наряде фактическое: |
|
|||||
|
Т нф |
|
Lобщ |
Z e tпв . |
(2.18) |
||
|
|
|
|||||
|
|
|
|
VT |
|
||
Пример
Требуется перевезти груз из пункта погрузки П в пункт разгрузки Р на расстояние 20 км. Расстояние от АТП до П составляет 10 км, от АТП до пункта разгрузки –20 км. Груз первого класса, γ =1. Время в наряде Тн 8 ч, грузоподъемность автомобиля q равна 5 т, время простоя под погрузкой и разгрузкой tпв = 0,5 ч, средняя техническая скорость Vт = 25 км/ч.
Длина маршрута: l |
м |
l |
г |
l |
х |
20 20 40 км. |
||
|
|
|
|
И |
||||
Время ездки (оборота): t |
е,о |
lм |
Vт tпв 40 25 0,5 2,1 ч. |
|||||
|
|
б |
|
q γ 5 1 5 т. |
||||
Выработка в тоннах за ездку (оборотД): Q |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
е,о |
|
Выработка в тонно-километрах за ездку (оборот): |
||||||||
и |
|
|
|
|
||||
|
|
Pе,о |
q Аγ lг 5 20 100 т∙км. |
|||||
Число ездок автомо |
ля за время в АТСПГ: Ze=[Tм/ tе]=8/2,1=3,8. |
|||||||
Проверка возможности |
|
сполнения ездки на последнем обороте. |
||||||
Остаток времени в АТ |
ПГ после исполнения целых ездок составит: |
|||||||
TМ TМ T м
tе,о tе,о 8 3 2,1 1,7 ч.
Время ездки необходимое (погрузка + перевозка груза + разгрузка): |
|||||||
Сt |
l |
г |
/V |
Т |
t |
ПВ |
0,8 0,5 1,3 ч. |
ен |
|
|
|
|
|||
Если неравенство ∆Тм ≥ tен выполняется, то число ездок автомобиля за время в АТСПГ Ze округляется в большую сторону, если неравенство не выполняется, то число ездок автомобиля за время в АТСПГ Ze округляется в меньшую сторону. В нашем случае 1,7 ≥ 1,3, поэтому автомобиль может выполнить за время в АТСПГ 4 ездки.
Выработка в тоннах автомобиля за время в АТСПГ:
Z е
Qд ze q γ 4 5 20 т; Qд = qγ= 20 т.
1
Выработка в тонно-километрах автомобиля за время в АТСПГ:
Z е
Pд q γ lг = 400 т∙км.
1
42