Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

224

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

07.01.2021

Размер:

358.94 Кб

Скачать

☆

1 / 21 2 > Следующая >>>

РАЗРАБОТКА И ПОСТРОЕНИЕ

ГРАФИКОВ КООРДИНИРОВАННОГО

УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНЫМ

ДВИЖЕНИЕМ НА ГОРОДСКИХ

МАГИСТРАЛЯХ

Омск • 2011

Министерство образования и науки Российской Федерации ГОУ ВПО «Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)»

Кафедра «Организация и безопасность движения»

РАЗРАБОТКА И ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКОВ

КООРДИНИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ

ДОРОЖНЫМ ДВИЖЕНИЕМ

НА ГОРОДСКИХ МАГИСТРАЛЯХ

Методические указания к курсовой работе по дисциплине «Управление в сфере обеспечения безопасности дорожного движения»

для студентов специальности 190702 «Организация и безопасность движения»

Составители: В.В. Петров, В.М. Власов

Омск

СибАДИ

2011

УДК 656.1 ББК 35.3

Рецензент канд. техн. наук Г.Г. Шорин (ЗАО «Автоматика - Д» г. Омск)

Работа одобрена научно-методическим советом специальности 190702 «Организация и безопасность движения» в качестве методических указаний для студентов специальности 190702.

Разработка и построение графиков координированного управления дорожным движением на городских магистралях: методические указания к курсовой работе по дисциплине «Управление в сфере обеспечения безопасности дорожного движения» для студентов специальности 190702 «Организация и безопасность движения» / сост.: В.В. Петров, В.М. Власов. – Омск: СибАДИ, 2011. – 18 с.

Методические указания содержат характеристику объекта управления, порядок подготовки дополнительных данных и таблиц для построения графиков и требования к построению графика координированного управления транспортными потоками.

Также рассматриваются процедура составления программы координации и расчет эффективности координированного управления дорожным движением на городских магистралях.

Табл. 6. Ил. 3. Библиогр.: 2 назв.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………… 4

СОДЕРЖАНИЕ И ТРЕБОВАНИЕ К ОФОРМЛЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ …………………………………………………………………..…. 4

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ ……………………………………………………………………. 5

ПРИМЕР ИСХОДНЫХ ДАННЫХ ………………………………………… 5

ВАРИАНТЫ ЗАДАНИЙ ………………………………………………….… 6

ПОДГОТОВКА ИСХОДНЫХ ДАННЫХ И СОСТАВЛЕНИЕ ТАБЛИЦ 7 Расчет коэффициентов веса фаз на перекрестках при локальном управлении ………………………………………………… 7

Пример расчета коэффициентов веса фаз …………………..………. 7 Определение длительности фаз для каждого перекрестка………..… 8

РАСЧЕТ ДЛИТЕЛЬНОСТИ ФАЗ И ВЫБОР ДЛИТЕЛЬНОСТИ СВЕТОФОРНОГО ЦИКЛА ПРИ КООРДИНИРОВАННОМ УПРАВЛЕНИИ НА ПЕРЕКЕРСТКАХ…………………………………….. 10

РАСЧЕТ СКОРОСТЕЙ СООБЩЕНИЯ НА ПЕРЕГОНАХ ………...……. 10

ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА КООРДИНИРОВАННОГО УПРВЛЕНИЯ…. 11

ГРАФИК КООРДИНИРОВАННОГО УПРВЛЕНИЯ НА МАГИСТРАЛИ ………………………………………………………….…… 13

СОСТАВЛЕНИЕ ПРОГРАММЫ КООРДИНАЦИИ …………………….. 14

РАСЧЕТ ЭФФЕКТИВНОСТИ КООРДИНИРОВАННОГО УПРВЛЕНИЯ НА МАГИСТРАЛИ …………………………………………………….…… 14 Заключение…………………………………………………………………… 16

Библиографический список………………………...………………………. 17

Введение

Целью курсовой работы является приобретение практических навыков разработки программ координации работы светофоров на городских магистралях графоаналитическим методом.

Задачи курсовой работы:

-построить график координированного управления дорожным движением на городской магистрали;

-обеспечить минимальное количество остановок транспортных средств на перекрестках;

-обеспечить максимальную пропускную способность дорожнотранспортной сети на заданной городской магистрали.

Содержание курсовой работы

На основании исходных данных для каждого варианта необходимо выполнить следующие действия:

1.Подготовить дополнительные данные и составить следующие

таблицы:

-длительности циклов, фаз и коэффициентов веса фаз при локальном управлении;

-длительности фаз при координированном управлении;

-скоростей сообщения на перегонах.

2.Построить график координированного управления.

3.Составить программу координации.

4.Сделать расчет эффективности координированного управления на магистрали.

Требования к оформлению курсовой работы

Курсовая работа должна состоять из пояснительной записки и графического листа формата А2.

Пояснительная записка должна содержать задание, исходные данные, расчеты и таблицы с результатами расчетов, заключение и библиографический список.

			Исходные данные для выполнения курсовой работы
		Для выполнения курсовой работы необходимо иметь схему магист-
рали (рис. 1) пофазное управление, номера перекрестков в примере
исходных данных из табл. 1 и характеристики движения на магистрали из
табл. 2.
				1	2	3	4	5
	Рис. 1. Схема магистрали: 1, 2 – номер перекрестка;								– перекресток
				Пример исходных данных						Таблица 1
				Пример исходных данных
Пофазное			Номер	Длина		Время	Длитель-		Длитель-	Интенсив-
управление			перек-	перего-		проезда	ности		ность	ность по
			рестка	нов		перего-	промтак-		цикла	направле-
				ℓ,	м	нов	тов		Тц, с	ниям
2						tпр, с	tпром,	с		λ, ед./ч
2		4
		4								λ1 =600
			1	100		10	5,3		40	λ1 =600
			1	100		10	5,3		40
1		4
2	2	4
		4	2	300		20	5,3,3		50	λ2 =400
3										λ2 =400
3
1		4
2		4
		4	3	400		30	3,5		40	λ3 =300
										λ3 =300
1		4
2	3	4
	3	4	4	700		40	5,3,3		70	λ4 =250
1										λ4 =250
1
1		4
2
		3	5		_	_	5,3		40
	3	3
	3
1
						8

																				Таблица 2
								Варианты заданий

Номер перекрестка	вариантаНомер		Длина				Время			Длитель-				Длитель-				Интенсив-
Номер перекрестка	вариантаНомер	перегона					проезда			ность пром-				ность цикла					ность по
		перегона					проезда			ность пром-				ность цикла					ность по
				ℓ, м		перегонов					тактов				Тс,	с		направлени-
								tпр, с			tпром,		с					ям λ,			ед./ч
		А		В	С	А		В	С	А		В	С	А	В		С	λ1		λ2	λ3	λ4

	1	100		200	150	10		12	10	5.3		3.5	3.5	50	45		40	600		400	300	270
	2	300		150	100	25		10	10	5.3		5.3	3.5	40	35		35	400		600	350	250
1	3	200		250	300	20		25	20	3.5		3.5	3.5	35	40		50	650		500	350	300
1	4	400		350	250	30		28	20	3.5		5.3	5.3	50	40		40	600		550	400	250
	5	350		400	150	15		30	12	5.3		3.5	5.3	40	50		45	450		650	350	300
	6	250		200	400	10		15	35	5.3		5.3	3.5	40	35		45	600		400	350	250
	7	150		300	200	12		15	15	3.5		3.5	5.3	35	40		30	400		550	300	250
	8	200		150	350	15		10	18	3.5		5.3	3.5	45	50		50	650		500	300	270
	1	200		150	200	15		13	15	3.5.4		5.3.4	3.5.4	40	50		55	400		600	300	250
	2	150		300	150	10		20	10	5.3.3		3.5.5	5.3.3	50	40		45	400		600	350	300
2	3	250		100	350	15		10	20	3.5.4		4.3.5	3.5.4	50	50		40	650		500	350	250
2	4	350		250	400	20		15	25	4.3.4		3.5.4	4.5.3	40	45		50	400		550	400	250
	5	400		150	200	25		18	15	3.4.3		5.4.4	3.4.3	50	50		45	450		650	350	300
	6	200		400	300	12		23	17	5.3.4		4.5.3	4.5.3	45	40		50	600		400	350	250
	7	300		300	150	17		20	10	4.4.5		3.4.5	4.5.4	55	45		40	400		550	300	250
	8	150		350	250	13		15	14	3.5.5		3.5.5	3.5.5	45	55		50	650		400	300	260
	1	300		500	350	15		35	18	5.3		4.5	3.5	60	45		60	600		400	300	250
	2	500		400	450	30		25	28	5.4		3.5	5.3	70	60		70	400		600	350	250
3	3	500		500	350	32		35	18	3.5		3.4	5.3	50	70		50	650		450	350	250
3	4	350		450	450	20		30	30	5.3		5.4	3.5	70	50		70	600		400	350	250
	5	500		300	500	30		15	35	4.5		4.5	4.5	60	70		60	450		650	300	250
	6	550		350	500	35		30	35	4.4		3.5	5.3	60	60		60	600		400	350	250
	7	500		450	400	35		30	30	5.3		5.4	3.5	50	60		50	400		550	300	250
	8	500		500	500	35		35	35	4.5		3.5	4.5	50	50		60	650		400	300	260
	1	650		600	650	50		45	50	5.3.3		5.4.3	3.5.4	40	70		45	400		600	300	250
	2	650		650	600	50		50	50	3.5.3		3.5.4	4.3.5	60	65		60	400		600	350	250
4	3	600		650	700	50		52	50	3.5.4		4.3.5	3.5.4	70	40		70	650		500	350	250
4	4	600		600	600	50		50	50	4.3.4		3.5.4	4.5.3	50	40		50	600		550	400	250
	5	650		650	650	52		53	53	3.4.3		5.4.4	3.5.3	40	50		60	450		650	350	300
	6	700		600	600	55		50	50	5.3.4		4.5.3	4.5.3	40	70		40	600		400	350	250
	7	650		700	650	52		52	53	4.4.5		3.4.5	4.5.4	70	60		65	400		570	300	250
	8	650		650	650	50		50	50	3.4.5		3.5.3	5.3.5	70	45		70	650		400	350	230
	1	-		-	-	-		-	-	5.4		3.5	4.5	50	45		40	600		400	300	250
	2	-		-	-	-		-	-	5.3		3.5	5.3	45	50		50	400		600	350	280
5	3	-		-	-	-		-	-	3.5		3.4	5.3	40	40		45	650		450	350	250
5	4	-		-	-	-		-	-	5.3		5.4	3.5	40	50		50	600		400	350	250
	5	-		-	-	-		-	-	4.5		3.5	5.3	70	50		70	450		600	300	250
	6	-		-	-	-		-	-	4.4		3.5	5.4	50	70		60	600		400	350	230
	7	-		-	-	-		-	-	5.3		5.4	3.5	40	40		50	400		570	300	250
	8	-		-	-	-		-	-	4.5		3.5	4.5	50	50		40	600		400	300	260

Варианты заданий состоят из цифровой и буквенной частей 1-А; 1-В и т.д. Схемы пофазного управления с номерами направлений движения даны в табл. 1 и для всех вариантов одинаковы. Значение интенсивностей по направлениям λ1; λ2; λ3; λ4 соответствуют всей горизонтальной строке каждого варианта.

Например вариант 1-А: ℓ = 100; tпр = 10; tпром = 5,3; Тц = 50; λ1 = 600;

λ2 = 400; λ3 = 300; λ4 = 270. Аналогично и по другим вариантам.

Подготовка дополнительных данных и составление таблиц

Расчет коэффициентов веса фаз k на перекрестках при локальном управлении ЛУ

Целью расчета коэффициентов веса фаз является определение длительности фаз tф при локальном управлении на каждом перекрестке.

Результаты указанных расчетов необходимы также для дальнейших расчетов параметров управления дорожным движением в режиме координированного управления КУ на магистрали.

Определение коэффициента веса каждой фазы в цикле светофорного управления производится по формуле:

ki n i ,

i 1

где ki – коэффициент веса i-й фазы; i– интенсивность в i-й фазе.

Следует принимать max из всех интенсивностей в этой фазе.

Пример расчета коэффициентов веса фаз

Исходя из схемы пофазного управления, на каждом перекрестке и в соответствии с вариантом задания необходимо выполнить следующие расчеты:

1-й перекресток (двухфазный цикл):

k	600		600	0,7;
	600 250
1		850

k2 1 0,7 0,3;

2-й перекресток (трехфазный цикл):


k				600				600	0,48;
k				600 400		250	1250		0,48;
1				600 400		250	1250
k	2			400	0,32 0,3;
k					0,32 0,3;
			1250
k3		1 0,5 0,3 0,2;

3-й перекресток (двухфазный цикл):

600

k1 850 0,7; k2 1 0,7 0,3;

4-й перекресток (трехфазный цикл):

k				600			600	0,4;
k			600 600		250	1450		0,4;
1			600 600		250	1450
k	2		600	0,4;
k		1450		0,4;
		1450

k3 1 0,4 0,4 0,2;

5-й перекресток (двухфазный цикл):

k	600	600	0,65;
	600 300	900
1

k2 1 0,65 0,35.

Определение длительности фаз tф для каждого перекрестка

tфi = Тц ki.

где tфi – длительность i-й фазы на перекрестке; Тц – длительность светофорного цикла на данном перекрестке; ki – коэффициент веса i-й фазы.

1-й перекресток:

tф1=40·0,7=28 с;

tф2=40·0,3=12 с;

2-й перекресток:

tф1=50·0,5=25 с; tф2=50·0,3=15 с; tф3=50·0,2=10 с;

3-й перекресток:

tф1=40·0,7=28 с; tф2=40·0,3=12 с;

4-й перекресток:

tф1=70·0,4=28 с; tф2=70·0,4=28 с; tф3=70·0,2=14 с;

5-й перекресток:

tф1=40·0,65=26 с; tф2=40·0,35=14 с.

По полученным данным расчетов составляем табл. 3.

Таблица 3

Длительность циклов Тц, фаз tф и коэффициентов веса фаз k при локальном управлении

Номер	Длитель-	Длительность фаз tф, с			Коэффициент веса фаз
перек-	ность
рестка	цикла	1-я фаза	2-я фаза	3-я фаза	k1	k2	k3
	Тц, с

1	40	28	12	-	0,7	0,3	-
2	50	25	15	10	0,5	0,3	0,2
3	40	28	12	-	0,7	0,3	-
4	70	28	28	14	0,4	0,4	0,2
5	40	26	14	-	0,65	0,35	-

1 / 21 2 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

#
07.01.20214.32 Mб12234.pdf
#
07.01.20214.32 Mб32235.pdf
#
07.01.20214.32 Mб12236.pdf
#
07.01.20214.34 Mб732237.pdf
#
07.01.20214.35 Mб252239.pdf
#
07.01.2021358.94 Кб1224.pdf
#
07.01.20214.36 Mб72240.pdf
#
07.01.20214.36 Mб162241.pdf
#
07.01.20214.37 Mб52242.pdf
#
07.01.20214.39 Mб62243.pdf
#
07.01.20214.39 Mб232244.pdf