- •ВВЕДЕНИЕ
- •1. АВТОТРАНСПОРТНЫЙ ПРОЦЕСС И ЕГО ЭЛЕМЕНТЫ
- •1.1. Общие понятия
- •1.1.1. Маршруты перевозок груза помашинными отправками в городах
- •Маятниковые маршруты
- •Контрольные вопросы и задания
- •Контрольные вопросы и задания
- •Радиальные маршруты
- •Контрольные вопросы и задания
- •1.1.2. Маршруты перевозок грузов мелкими отправками в городах
- •Развозочные, сборные и развозочно-сборные маршруты
- •Контрольные вопросы и задания
- •Радиальные маршруты
- •1.2. Работа и производительность грузовых автотранспортных средств на маршрутах перевозок грузов помашинными отправками в городах
- •Контрольные вопросы и задания
- •1.3. Автотранспортные системы перевозок грузов
- •1.3.2. Транспортный процесс как система с дискретным состоянием
- •Контрольные вопросы и задания
- •1.4. Классификация автотранспортных систем перевозок грузов
- •Контрольные вопросы и задания
- •2.2. Модель описания функционирования особо малой автотранспортной системы перевозок грузов
- •3. АНАЛИЗ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ АВТОМОБИЛЯ В МИКРО И ОСОБО МАЛЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМАХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ
- •3.1.1. Зависимость влияния расстояния перевозки грузов
- •3.1.2. Зависимость влияния грузоподъемности подвижного состава и коэффициента ее использования
- •3.1.3. Зависимость влияния средней технической скорости
- •3.1.4. Зависимость влияния времени простоя при выполнении погрузочно-разгрузочных работ
- •3.1.5. Зависимость влияния коэффициента использования пробега на эффективность подвижного состава
- •Контрольные вопросы и задания
- •3.2. Анализ влияния технико-эксплуатационных показателей на функционирование особо малых систем
- •Контрольные вопросы и задания
- •4. АНАЛИЗ РАБОТЫ АВТОМОБИЛЕЙ В МАЛЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМАХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ
- •4.1. Общие положения малых автотранспортных систем перевозок грузов
- •4.2.6. Влияние коэффициента использования пробега на эффективность автомобилей и малой ненасыщенной автотранспортной системы перевозок грузов
- •Контрольные вопросы и задания
- •5. АНАЛИЗ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ РАЗВОЗОЧНЫХ, СБОРНЫХ И РАЗВОЗОЧНО-СБОРНЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ
- •5.1. Зависимости влияния технико-эксплуатационных показателей на функционирование развозочных (сборных) систем
- •5.1.1. Зависимость влияния грузоподъемности автомобиля
- •5.1.2. Зависимость влияния времени простоя при выполнении погрузочно-разгрузочных работ
- •5.1.3. Зависимость влияния времени нахождения автомобиля в наряде (продолжительности работы системы)
- •5.1.5. Зависимость влияния расстояния перевозок груза
- •Контрольные вопросы и задания
- •5.2.1. Влияние грузоподъемности автомобиля
- •5.2.2. Влияние средней технической скорости
- •Контрольные вопросы и задания
- •ЗАКЛЮЧЕНИЕ
- •Библиографический список
- •Приложение А
Q, т |
|
|
Р, т км |
|
|
|
4 |
|
|
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
3 |
|
|
15 |
|
|
|
2 |
|
|
10 |
|
|
|
1 |
|
|
5 |
|
|
|
0 |
26 27 28 29 30 |
Vт, |
0 |
|
26 27 28 29 30 |
Vт, |
|
|
км/ч |
|
|
|
км/ч |
Рис. 5.9. Изменение Q от роста Vт |
Рис. 5.10. Изменение Р от роста Vт |
В результате ускорения автомобиля доля времени в движении во времени оборота снижается. В итоге автомобиль при каждом новом все большем значении V исполняет оборот за все меньшее время. Получен-
-увеличение Vт (по сравнению с первоначальнымИ значением) не приводит к повышению выработки автомобиля (рис. 5.9 и 5.10), но может увеличивать часовую производительностьДразвозочной АТСПГ, т.к. плановый объем перевозок будет выполнен за меньшее время;
-увеличение Vт приводит Ак появлению всевозрастающего остатка времени, который для выполнения дополнительной работы в смену выполнения перевозок использоватьбневозможно, т.к. все маршруты «заняты» другими автомобилями;
-выработка автомоииля в рассматриваемых условиях при увеличе-параллельнойСт
5.1.5. Зависимость влияния расстояния перевозок груза
На спланированном развозочном маршруте, по которому осуществляется перевозка груза, невозможно произвольно в любую сторону изменить расстояние перевозки груза. Любое вмешательство может привести к отрицательному результату: либо будет несвоевременная перевозка груза, либо увеличение эксплуатационных затрат.
Каждому разработанному развозочному маршруту соответствует единственное плановое значение расстояния перевозки груза.
Графически зависимость Q, Р от lг в развозочной АТСПГ может быть представлена точкой с координатами соответственно (Q, lг) и (Р, lг).
Все полученные описания и зависимости соответствуют также сборным и развозочно-сборным АТСПГ.
151
Контрольные вопросы и задания
1.Какой маршрут по конфигурации используется в развозочной, сборной и развозочно-сборной АТСПГ?
2.Чем отличается работа автомобиля в развозочных, сборных и развозочносборных АТСПГ от помашинных перевозок?
3.Охарактеризуйте зависимость выработки в тоннах и тонно-километрах в развозочных, сборных и развозочно-сборных АТСПГ от увеличения грузоподъемности и
ееиспользования.
4.Охарактеризуйте понятие рациональности в развозочных, сборных и разво- зочно-сборных АТСПГ от увеличения грузоподъемности и ее использования.
5.Охарактеризуйте зависимость выработки в тоннах и тонно-километрах в развозочных, сборных и развозочно-сборных АТСПГ от снижения времени простоя под погрузкой-выгрузкой.
6.Охарактеризуйте понятие рациональности в развозочных, сборных и разво- зочно-сборных АТСПГ от снижения времени простоя под погрузкой-выгрузкой.
7.Охарактеризуйте зависимость выработки в тоннах и тонно-километрах в развозочных, сборных и развозочно-сборных АТСПГ отИизменения времени системы.
8.Охарактеризуйте понятие рациональности в развозочных, сборных и разво- зочно-сборных АТСПГ от изменения времени системы.
9.Охарактеризуйте зависимость выработкиДв тоннах и тонно-километрах в развозочных, сборных и развозочно-сборных АТСПГ от увеличения средней технической скорости. А
10.Охарактеризуйте понятие рациональности в развозочных, сборных и разво- зочно-сборных АТСПГ на примере средней технической скорости.
11.Охарактеризуйте зависимостьбвыработки в тоннах и тонно-километрах ви
системыСперевозок грузов мелкими отправками
Простая АТ ПГ мелкими отправками Sп, согласно подр. 2.2, –
АТСПГ, состоящая из центрального грузового пункта, множества грузовых пунктов, находящихся на периферии, транспортных связей между ними и автомобилей, осуществляющих перевозку грузов мелкими отправками) [9]. В отличие от более сложных АТСПГ в Sп автомобили работают изолированно друг от друга, последовательно перевозя грузы на неповторяющихся в течение смены (суток) ветвях, напоминающих Sp или (Sc или Spc). Вследствие этого объективно отсутствие очередей автомобилей. Время функционирования Sп определяется временем работы центрального пункта.
Влияние автомобилей друг на друга проявляется на стадии формирования Sp или (Sc или Spc) и набора плановых заданий. Исполнение сменных заданий автомобили могут начинать одновременно. Окончание рабо-
152
ты отдельного автомобиля может не совпадать с окончанием работы Sп. Плановое время работы каждого автомобиля может быть равно времени работы Sп. В Sп возможна перевозка любых, в том числе и строительных, грузов, необходимым условием является применение автомобилей с собственным оборудованием для погрузочно-разгрузочных работ и беспрепятственный доступ транспортных средств в грузовой пункт для выполнения погрузочно-разгрузочных работ.
В качестве примера приведем решение поставленной задачи в Sп, наблюдаемой на практике за рубежом, когда в городских условиях осуществляется ежедневный контейнерный сбор и бестарный вывоз строительного мусора на полигон. Исходные условия: известно взаимное расположение, транспортные связи между пунктами погрузки (50 строительных площадок) и пунктом разгрузки (также место стоянки автомобилей), расстояния
между объектами, Тн=8 ч; обеденный перерыв в погрузочных и разгрузоч- |
||
ном пунктах системы с 1200 |
до 1300 |
И |
часов. Плановый объем перевозок за |
смену составляет 20 т (50 контейнеров), на каждой стройплощадке находится один контейнер. Масса контейнера брутто – 500 кг; масса тары – 100 кг; время заезда=0,15 ч; грузовместимость используемых транспортных средств и некоторые исходные данные представлены в табл. 5.5. Для сопоставимости результатов исследований в качестве метода анализа ис-
пользуем прием цепных подстановок. |
Д |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
Исходные данные |
|
Таблица 5.5 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
А |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Объем |
Время |
Время |
|
|
|
Наимено- |
Базовый ав- |
|
|
|
q′, |
погрузки |
разгруз- |
Vт, |
|
||
|
|
б |
кузова, |
одного |
ки авто- |
|
||||||
|
вание ТС |
томобиль |
|
q, т |
|
ед. |
км/ч |
|
||||
|
|
|
|
(конт.) |
м3 |
контей- |
мобиля, |
|
||||
|
|
|
|
и |
|
|
нера, ч |
ч |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
КО-413 |
ГАЗ-53 |
|
3,000 |
|
7,0 |
7,5 |
0,03 |
0,15 |
25,0 |
|
|
|
КО-431 |
ЗИЛ431412 |
|
4,500 |
|
11,0 |
7,5 |
0,03 |
0,18 |
25,0 |
|
|
|
|
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
МКМ-2 |
ЗИЛ435362 |
|
4,700 |
|
11,0 |
9,6 |
0,03 |
0,25 |
25,0 |
|
|
|
МКМ-35 |
МАЗ 5337 |
|
7,625 |
|
19,0 |
18,0 |
0,03 |
0,34 |
24,0 |
|
|
|
КО-429 |
ЗИЛ-133Д |
8,120 20,0 |
20,0 |
0,03 |
0,40 |
24,0 |
|
||||
|
КО-415 |
КамАЗ- |
|
9,000 |
|
22,0 |
24,0 |
0,03 |
0,47 |
24,0 |
|
|
|
53212 |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Имеются сборные ветви, параметры работы при использовании автомобиля КО-413 рассчитаны при помощи модели (см. подр. 2.4.4) и о т- ражены в табл. 5.6, где ветви расположим по мере убывания времени оборота.
153
|
Результаты расчета (q =3 т) |
|
Таблица 5.6 |
||||
|
|
|
|
|
|||
№ |
|
Выра- |
Выработ- |
Пробег на |
|
Время |
|
Ветвь |
|
оборо- |
|
||||
п/п |
ботка, т |
ка, т км |
ветви, км |
|
|
||
|
|
та, ч |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
С-47-50-48-49-34-33-35-С |
2,8 |
118,0 |
88,0 |
|
4,63 |
|
2 |
С-46-45-41-40-39-37-38-С |
2,8 |
98,8 |
76,0 |
|
4,15 |
|
3 |
С-22-32-25-31-36-30-26-С |
2,8 |
92,8 |
72,0 |
|
3,99 |
|
4 |
С-12-21-11-23-24-10-9-С |
2,8 |
93,6 |
67,0 |
|
3,79 |
|
5 |
С-27-29-42-44-43-28-17-С |
2,8 |
90,8 |
66,0 |
|
3,75 |
|
6 |
С-2-18-19-20-13-14-3-С |
2,8 |
38,4 |
31,0 |
|
2,35 |
|
7 |
С-16-15-4-5-6-7-8-С |
2,8 |
41,6 |
31,0 |
|
2,35 |
|
8 |
С-1-С |
0,4 |
3,6 |
18,0 |
|
0,90 |
|
|
Исходный план работы задания автомобилей в Sп |
представлен на |
||||||||||||||||||||||
рис. 5.11. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
№ ТС |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
4 |
|
|
№7 |
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
3 |
|
|
|
|
№3 |
|
|
Р |
А |
|
|
№5 |
|
|
|
|
|
Р |
|
|
||||
2 |
|
|
|
|
№2 |
|
|
|
Р |
|
№4 |
|
|
|
|
|
Р |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
1 |
|
|
|
|
№1 |
|
|
|
|
|
|
Р |
|
№6 |
Р |
|
№8 Р |
|
|
|||||
8 |
9 |
|
10 |
|
11 |
|
12 |
13 |
14 |
|
15 |
16 |
17 Тс, ч |
|||||||||||
|
|
|
Рис. 5.11. План ра оты Sп при использовании КО-413 (q =3 т): |
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
№5 – номер ветви (см. та л. 5.6); Р – разгрузка автомобиля |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Результаты работы автомобилейб |
в Sп |
определим согласно плану ра- |
|||||||||||||||||||||
боты (см. рис. 5.11) прямым счетом и сведем в табл. 5.7. |
|
|
|
Таблица 5.7 |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
Плановые показатели работы Sп (q =3 т) |
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
Номер |
|
|
Выработка, т |
|
Выработка, |
|
|
|
|
Пробег |
|
Время работы |
|
||||||||||
|
ТС |
|
|
|
|
т км |
|
|
|
|
|
|
в Sп, км |
|
|
|
в Sп, ч |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
1 |
|
|
6,0 |
|
|
|
160,0 |
|
|
|
|
|
137,0 |
|
|
|
7,88 |
|
|||||
|
2 |
|
|
5,6 |
|
|
|
192,4 |
|
|
|
|
|
143,0 |
|
|
|
7,94 |
|
|||||
|
3 |
|
|
5,6 |
|
|
|
183,6 |
|
|
|
|
|
138,0 |
|
|
|
7,74 |
|
|||||
|
4 |
|
|
2,8 |
|
|
|
41,6 |
|
|
|
|
|
|
31,0 |
|
|
|
2,35 |
|
||||
|
Итого |
|
|
20,0 |
|
|
577,6 |
|
|
|
|
|
449,0 |
|
|
|
25,91 |
|
Указанная выработка (см. табл. 5.7) – 20,0 т в течение смены (суток работы) – не изменяется.
Воспользуемся также положениями методики анализа, изложенной в подр. 4.1, с соответствующими изменениями для случая работы Sп.
154