Контрольные вопросы и задания

1.Что называется развозочным маршрутом?

2.Что называется сборным маршрутом?

3.Что называется развозочно-сборным маршрутом?

4.Перечислите виды развозочно-сборных маршрутов.

5.Назовите отличия схем развозочно-сборных маршрутов друг от друга.

6.Перечислите одинаковые позиции, свойственные различным видам разво- зочно-сборных маршрутов.

7.Назовите особенности практики работы автомобилей на развозочных, сборных, развозочно-сборных маршрутах.

8.Чем отличаются развозочный и сборный маршруты от развозочно-сборного?

Радиальные маршруты

Для случая перевозок грузов мелкими отправками радиальный маршрут также состоит из центрального грузового пункта и нескольких периферийных. Ветви радиального маршрута по своей конфигурации напо-

Рис. 1.10.СРадиальные маршруты перевозок мелких отправок груза: Р21 (П21) – соответственно первая разгрузка (погрузка)

автомобиля на второй ветви планового задания; П(Р) – операции погрузки (разгрузки) в центральном грузовом пункте;

( ) – звено ветви радиального маршрута соответственно с перевозкой груза (без груза);

– центральный грузовой пункт

Понятия оборот и длина маршрута здесь также не применимы. Особенности организации перевозок грузов мелкими отправками на радиальных маршрутах в городах обусловлены перевозимыми грузами и их свойствами, грузополучателями, количеством и особенностями. Развозят в городах цветы, продукты питания, мороженое, металлопрокат, электробытовые товары (холодильники, стиральные машины), мебель, бытовой газ

18

по газгольдерам, строительные материалы для ремонта квартир из магазинов.

Собирают твердые бытовые и пищевые отходы, белье в прачечные и другие грузы. Развозят в подлежащей возврату таре бытовой газ, мясо, мясные и колбасные изделия, птицу, хлеб и хлебобулочные изделия, пиво, молоко и молочную продукцию, развозят в отделения связи и собирают из них почтовые отправления: корреспонденцию, письма, посылки и многое другое.

Организация эффективной работы автомобилей на радиальных маршрутах в городах при перевозке мелких отправок груза еще более сложна, чем при перевозке помашинных отправок. Большая сложность организации обусловлена тем, что конечным потребителем во многих случаях является население.

1.Какой маршрут могут напоминать ветви радиальныхИмаршрутов перевозок груза мелкими отправками в городах? Д

2.Перечислите грузы, развозимые мелкими отправками на радиальных маршрутах перевозок груза в городах.

3.Перечислите грузы, собираемыеАмелкими отправками на радиальных маршрутах перевозок груза в городах.

4.Перечислите грузы, развозимые и собираемые мелкими отправками на радиальных маршрутах перевозок грузабв городах.

5.Какие понятия не применимы на радиальных маршрутах перевозок груза мелкими отправками в городахи?

6.Чем обусловлена сложность организации работы автомобилей на радиальных маршрутах перевозокСгруза мелк ми отправками в городах?

1.2.Работа и производительность грузовых автотранспортных средств на маршрутах перевозок грузов помашинными отправками в городах

В результате выполнения транспортного процесса грузы перемещаются на определенные расстояния, при этом выполняется транспортная работа, измеряемая в тоннах и тонно-километрах.

За каждую ездку автомобиль перевозит определенное количество

груза

19

выполняется в течен е одного часа, а время простоя под погрузкой и разгрузкой берется соответствующееС одной ездке;

- согласно полученным формулам (1.12) и (1.13), транспортные средства в течение смены могут выполнять не целое число ездок, чего не наблюдается на практике;

- перспективное и текущее планирование по вышеприведенным формулам не согласуется с оперативным планированием и работой службы эксплуатации, которая ориентируется на целое число ездок, выполненных каждой единицей подвижного состава за смену;

- формулы не отражают особенности эксплуатации автомобилей на кольцевых и развозочно-сборных маршрутах, так как создавались применительно к маятниковому маршруту с обратным негруженым пробегом, где рассматривалась работа одного автомобиля, на что указывал профессор С.Р. Лейдерман, когда, по сути, создавал теоретические основы перевозок;

- применение формул для проектирования работы на уровне АТП требует введения средних величин технико-эксплуатационных показате-

20

лей (ТЭП), а тогда имеем дело с какими-то абстрактными средствами и маршрутами;

- методологической основой теоретических разработок явилось представление о том, что транспортный процесс является монотонно изменяющимся (непрерывным), что не соответствует реальной действительности.

Согласно представленным формулам получается, что производительность подвижного состава есть условная величина, значение которой определяется путем обратного расчета на основе спланированного или отчетного объема работы.

Повсеместно планирование объема работы выполняют путем перемножения величины часовой производительности на фонд рабочего времени. Но планирование работы на автомобильном транспорте по такому

принципу может приводить к неверным результатам.

претерпевает разрывы, то те доли ездки (согласноИрасчетам по часовой производительности), которые якобы складываются в течение смены, не

Во-первых, это связано с тем, что ежесменно и ежесуточно рабочий (транспортный) процесс начинается заново, а не имеет непрерывного ха-

могут быть прибавлены к работе в следующиеДсмену или сутки. Поэтому прямое перемножение рассчитанной величины часовой производительно-

рактера.

Во-вторых, в связи с тем, что транспортный процесс ежесуточно

сти подвижного состава на месячныйА, а тем более на годовой фонд рабочего времени с целью расчета удущей работы тем больше будет не соот-

вой производительности на фонд рабочего времени не позволяет получать точные величины плана работы?

5. Почему при использовании классических формул расчета производительности невозможно учесть целое число ездок?

6. В чем недостаток расчета плана работы автомобилей через часовую производительность?

21