В случае реализации изложенного приходим к следующему:

Для отдельного автомобиля:

1. При увеличении q выработка в тоннах и тонно-километрах может изменяться как в бόльшую, так и в меньшую сторону (см. рис. 5.12, 5.13).

2. Автомобиль с меньшей q может перевезти больше груза по сравнению с автомобилем с большей q (см. рис. 5.12).

груза в каждый пунктСразгрузки на ветви (кроме первого) увеличиваются. 6. При увеличении q суммарный пробег автомобилей и суммарное

время работы автомобилей в Sп изменяются как в меньшую, так и в бόльшую, стороны.

7. Изменение потребности в транспортных средствах при увеличении q происходит в системе дискретно, на число высвобожденных автомобилей (см. рис. 5.14). Наблюдается значительный интервал изменения q, когда количество потребных автомобилей не изменяется (см. рис. 5.14).

5.2.2. Влияние средней технической скорости

Воспользуемся расчетами подр. 5.2.1 при q = 3 т. Увеличение скорости автомобиля вызывает снижение величины времени в движении во

159

времени оборота. Тогда, учитывая особенности функционирования автомобилей в Sп, можно утверждать, что автомобили раньше исполнят свои плановые задания. Поскольку плановые задания спланированы заранее, то дополнительной работы ни одному автомобилю взять в данной Sп негде. Сменная выработка автомобиля и объем перевозок в Sп не изменятся. Тогда, чтобы использовать время возможной работы каждого автомобиля в Sп более эффективно, необходимо отказаться от существующих плановых заданий и разработать новые, с учетом особенностей функционирования автомобилей в ней. Для подтверждения данной гипотезы выполним исследование влияния увеличения Vт. При увеличении Vт в Sп произойдет снижение продолжительности времен оборотов на всех спланированных ветвях (табл. 5.15), определенных также по модели (см. подр. 2.4.4).

Используя данные та л. 5.15, согласно положениям классификации

Примечание. 1,2,….8 – номера ветви (см. табл. 5.6).

Результаты расчетов параметров функционирования автомобилей в Sп определены прямым счетом, согласно плановым заданиям автомобилей (см. табл. 5.16), и сведены в табл. 5.17 – 5.20.

160

Таблица 5.17

Изменение выработки автомобилей в тоннах и объема перевозок при увеличении Vт

Таблица 5.18

Изменение выработки автомобилей в тонно-километрах и грузооборота при увеличении Vт

Таблица 5.20

Изменение времени работы автомобиля в системе и суммарного времени работы автомобилей при увеличении Vт

161

По данным табл. 5.17 – 5.20 построены графики (рис. 5.15, 5.16).

50

40 4

30

20

10

0

25 27 29 31кмV/тч,

Рис. 5.16. Изменение выработки автомобилей в т·км и грузооборота при росте Vт

162

Фактический диапазон расчетов учитывает ограничение скоростей движения в городах, поэтому значения Vт более 30 км/ч не рассматриваются. Потребность в автомобилях отразим на рис. 5.17.

Аэ, ед.

4

3

2

Рис. 5.17. Изменение потребности в автомобилях при росте Vт в Sп

Анализ полученных результатов позволяет сделать выводы:

-увеличение V на заранее разработанном плановом задании не приводит к повышению твыработки автомобиля в тоннахИи тонно-километрах;

-увеличение Vт на заранее разработанном плановом задании приводит к появлению всевозрастающего остаткаДвремени, который для выполнения дополнительной работы в смену выполнения перевозок использовать невозможно, т.к. все плановыеАзадания «заняты» другими автомобилями;

-выработка автомобилейбв тоннах и тонно-километрах в рассматриваемых условиях при увеличении Vт остается стабильной и описывается прямой линией, параллельнойиоси а сцисс, что противоречит существующим теоретическим положен ям, но полностью отвечает практике и дискретности транспортного процесса;

-чтобы использоватьСвремя возможной работы каждого автомобиля

вSп более эффективно, необходимо отказаться от существующих плановых заданий и разработать новые, с учетом особенностей функционирования автомобилей в ней.

В случае реализации изложенного приходим к следующему:

Для отдельного автомобиля:

1. Увеличение Vт может приводить к изменению выработки в тоннах

и тонно-километрах как в бόльшую, так и в меньшую сторону ( см. рис. 5.16, 5.17) и в пределах значительного интервала увеличения Vт выработка автомобиля в тоннах и тонно-километрах может не изменяться.

2.Зависимость выработки в тоннах и тонно-километрах от Vт описывается разрывной линейной функцией, что противоречит положениям.

3.При увеличении Vт выработка в тоннах и тонно-километрах может одновременно не изменяться (см. рис. 5.16, 5.17, четвертый автомобиль); при неизменной выработке в тоннах выработка в тонно-километрах может снижаться, не изменяться и возрастать (см. рис. 5.16, 5.17, второй автомо-

163

биль); при возрастании выработки в тоннах выработка в тоннокилометрах может сначала снижаться, затем возрастать (см. рис. 5.16, 5.17, третий автомобиль).

Для АТСПГ:

4.Потребность более эффективного использования возможного времени работы каждого автомобиля приводит к необходимости набора заново плановых заданий. Поэтому для конкретного автомобиля перепланировка выступает как результат перемаршрутизации, когда автомобиль имеет каждый раз новый набор ветвей.

5.Грузооборот, пробег в Sп не изменяются.

6.При некоторых значениях Vт в Sп может быть разработано меньшее по сравнению с предыдущим значением Vт количество плановых заданий, для исполнения которых потребуется меньшее количество транс-

портных средств (см. рис. 5.17). Наблюдаются значительные интервалы роста Vт, когда количество автомобилей постоянноИ.

7.При увеличении Vт суммарное время работы автомобилей в Sп снижается. Дпри q = 3 т. Время функционированияАS ) обусловлено режимом цен-(Т

ление всевозрастающ х не спользуемых остатков времени работы в Sп у

каждого автомобиля. Поскольку плановые задания спланированы заранее, то дополнительной работы ни одному автомобилю взять в данной Sп негде. Сменная выработка автомобиля и объем перевозок в Sп не изменятся. Тогда, чтобы использовать время возможной работы каждого автомобиля в Sп более эффективно, необходимо отказаться от существующих плановых заданий и разработать новые.

Для подтверждения данной гипотезы выполним исследование влияния увеличения Тс. Используя данные табл. 5.7, согласно положениям классификации (см. подр. 1.4.1) набраны плановые задания автомобилям при каждом новом значении Тс (табл. 5.21).

164

Примечание. 1,2,….8 – номера ветви (см. табл. 5.6).

Результаты расчетов параметров функционирования автомобилей в Sп определены прямым счетом по результатам набора плановых заданий автомобилям (см. табл. 5.21), и сведены в табл. 5.22 – 5.25.

Таблица 5.22

Изменение выработки автомобилей (т) и объема перевозок при росте Тс

165

Таблица 5.25

Изменение времени работы автомобиля в Sп и суммарного времени работы автомобилей при увеличении Тс

По данным табл. 5.22 – 5.25 построены графики (рис. 5.18, 5.19). Фактический диапазон расчетов учитывает режим «тишины», обуславливающий отсутствие возможности работы транспортных средств в жилых районах городов с 23 до 6 ч.

166

вых заданий и разработать новые, с учетом особенностей функционирования автомобилей в ней.

В случае реализации изложенного приходим к следующему:

Для отдельного автомобиля:

1.Увеличение Тс может вызывать изменение выработки в тоннах и тонно-километрах как в бόльшую, так и в меньшую сторону, также наблюдаются интервалы отсутствия изменений (см. рис. 5.18, 5.19).

2.Зависимость выработки в тоннах и тонно-километрах от Тс имеет вид разрывной линейной функции, что противоречит положениям.

Для АТСПГ:

3.Потребность более эффективного использования возможного вре-

мени работы каждого автомобиля приводит к необходимости набора вновь плановых заданий. Поэтому для конкретного автомобиля перепла-

нировка выступает как результат перемаршрутизации, когда автомобиль имеет каждый раз новый набор ветвей.

4. Грузооборот, суммарный пробег автомобилейИ в Sп, суммарное время работы автомобилей в Sп не изменяются при увеличении Тс.

портных средств (см. рис. 5.20). ИзменениеДпотребного количества автомобилей в Sп происходит дискретно, на целое число высвобожденных ав-

5. При некоторых значениях Тс в Sп может быть разработано меньшее по сравнению с предыдущим значением Тс количество плановых заданий, для исполнения которых потребуется меньшее количество транс-

томобилей (см. рис. 5.20). НаблюдаютсяАзначительные интервалы изменения Тс, когда изменен ий в кол честве используемых автомобилей нет.

ВоспользуемсяСранее выполненными в подр. 5.2.1 расчетами при q = =3 т. Во время погрузочно-разгрузочных работ входят несколько составляющих: время на погрузку, разгрузку, маневрирование, на дополнительный заезд, взвешивание и пересчет, открывание и закрытие бортов, дверей, оформление документов и т.д. Снижение составляющих времени по- грузочно-разгрузочных работ вызывает снижение величины времени по- грузки-разгрузки во времени оборота. Тогда, учитывая особенности функционирования автомобилей в Sп, можно утверждать, что автомобили раньше исполнят свои плановые задания. Поскольку плановые задания спланированы заранее, то дополнительной работы ни одному автомобилю взять в данной Sп негде. Сменная выработка автомобиля и объем перевозок в Sп не изменятся. Тогда, чтобы использовать время возможной работы каждого автомобиля в Sп более эффективно, необходимо отказаться от

5.2.4. Вл ян е времени простоя при выполнен погрузочно-разгрузочных работ

168

существующих плановых заданий и разработать новые, с учетом особенностей функционирования автомобилей в ней.

Для подтверждения данной гипотезы выполним исследование, где снижение времени погрузки-разгрузки происходит за счет снижения общего времени заезда Σtз. На практике это возможно за счет проведения мероприятий организационного характера, не требующих каких-либо ка-

питальных затрат. Снижение Σtз вызовет снижение продолжительности времени оборота на спланированных ветвях (табл. 5.26), расчет которого выполнен также по модели (см. подр. 2.4.4).

Примечание. 1,2,….8 – номера ветви (см. табл. 5.6).

169

Результаты расчетов параметров функционирования автомобилей в Sп определены прямым счетом по результатам набора плановых заданий автомобилям (см. табл. 5.27) и сведены в табл. 5.28 – 5.31.

Таблица 5.28

Выработка автомобилей (т) и объем перевозок при снижении Σtз