Проектное решение

Проектные решения по дальнейшему развитию улично-дорожной сети и городского транспорта направлены на совершенствование предложений генерального плана города Кызыла, разработанного институтом «Гипрогор» г. Москва в 1991 г.

Планировочная структура перспективной магистральной улично-дорожной сети направлена на решение следующих основных задач:

- пропуска грузового транспорта по улицам в обход жилых и центральных районов города;

- создание новых транспортных связей, решающих транспортное обслуживание правобережной и левобережной частей города;

- увеличение дорог с твердым покрытием.

Основную роль в построении улично-дорожной сети и ее классификации сыграли ожидаемая автомобилизация населения города и структура расселения.

Классификация улично-дорожной сети принята в соответствии со СНиП 2.07.01-89* и показана на «Схеме развития транспортной инфраструктуры». Магистральные улицы общегородского значения, обслуживают транспортные связи между жилыми, промышленными районами и центром города, и имеют выходы на внешние автомобильные дороги:

- для продольных магистралей выход на Шагонар, Эрзин, Сарыг-Сеп;

- для поперечных магистралей выход на Абакан, Черби, Бей-Хаак.

Все внешние магистрали увязаны между собой городскими обходными дорогами, посредством которых перераспределяются транспортные потоки по улично-дорожной сети города.

Таблица 8.5

Проектный баланс магистральной улично-дорожной сети

	Категория улиц и дорог	Протяженность (км)
1	Магистральные улицы общегородского значения	39,6
2	Главные улицы города	4,5
3	Магистральные улицы районного значения	37,4
	Обходная дорога	35,5
	ИТОГО магистральные улицы и дороги	117,0

Существующий мостовой переход через р. Енисей, по трассе федеральной автодороги М-54 имеет ограниченную пропускную способность и сдерживает территориальное развитие города на правом берегу реки.

Настоящим проектом предусматривается массовое жилищное строительство в правобережной части города. Ожидаемый автомобилепоток, в час пик, в направлении левого берега и обратно составит порядка 3,5-4,0 тыс. машин, что потребует от 7 до 8 полос движения.

В связи с этим проектом предлагается, на первую очередь, существующий мост реконструировать с заменой пролетного строения и одновременным расширением проезжей части с 7,0 до 15 м.

Специальная комиссия должна оценить состояние опор моста и дать своё заключение, согласно которому будет выбран вариант расширения проезжей части. Их может быть два:

- при хорошем состоянии опор габарит пролетного строения, заменяется на 15 м,

- при плохом состоянии опор рядом строится мост габаритом 11 м.

Для организации пешеходной связи правого и левого берега р. Енисей предусмотрен пешеходный мост в створе ул. Чульдум (Г-7 м).

Для организации обхода города с восточной стороны и принятия части автомобилепотока проектом предлагается строительство обходной дороги со строительством мостов через Малый и Верхний Енисей (Г-1х7,5 +2х1,5) х 2 (см. «Схему развития транспортной инфраструктуры»).

На «Схеме развития транспортной инфраструктуры» показаны существующие поперечные профили основных улиц города. На планируемый срок рекомендуется сохранить существующие поперечные профили улиц: ул. Ленина, ул. Красных Партизан, ул. Дружбы, ул. Чульдум, ул. Салчака Тока, ул. Московская, ул. Кочетова, ул. Щетинкина-Кравченко.

Для магистралей общегородского значения, рекомендуемых к строительству, предлагается габарит 26-31 м, для районных магистралей – 26-29 м, для жилых улиц – 16-19 м.

Для обслуживания промышленных и коммунально-складских территорий, между собой, предусмотрена сеть промышленных улиц и грузовых дорог. В нее включены улицы промышленной зоны, выезды из которой ориентированы на обходную дорогу. Проезды вдоль отдельно расположенных коммунальных зон, как правило, выходят на сеть магистралей общегородского значения, минуя жилую застройку. Для перераспределения потоков грузового транспорта служат обходные городские дороги.

К планируемому сроку предлагается построить не менее 57,5 км магистральных дорог, включая обходную дорогу.