- •1.Общие сведения о системах электроснабжения вертолета
- •2. Система электроснабжения переменным током
- •2.1. Источники электроэнергии.
- •2.1.1. Генератор гт40пч8в.
- •2.1.2. Аппаратура регулирования, защиты и управления, работающая совместно с генераторами.
- •2.2. Распределительная сеть переменного тока.
- •2.2.1.Распределительные устройства и шины.
- •2.2.2. Электропитание шин.
- •2.2.3. Электропитание потребителей.
- •2.3. Аппаратура управления и контроля работы систем электроснабжения.
- •2.4. Эксплуатация системы электроснабжения переменным током.
- •2.4.1. Подключение аэродромного источника переменного тока.
- •2.4.2. Включение генераторов.
- •2.4.3. Контроль в полете.
- •2.4.4. Неисправности в системе электроснабжения переменного тока.
- •Отказ генераторов и действия экипажа согласноРлэ.
- •3. Система электроснабжения постоянным током
- •3.1. Источники электроэнергии.
- •3.1.1. Выпрямительное устройство ву – 6б.
- •3.1.2. Аккумуляторная батарея 20 нкбн-25.
- •3.1.3. Стартер-генератор стг-3.
- •3.2. Распределительная сеть постоянного тока.
- •3.3. Аппаратура управления и контроля за работой системы 27в.
- •3.4. Эксплуатация системы электроснабжения постоянного тока.
- •3.4.1. Включение аккумуляторов.
- •3.4.2. Включение выпрямительных устройств ву-6б.
- •3.4.3 Включение генератора всу.
- •3.4.4. Использование генератора всу на земле согласно рлэ.
- •3.4.5. Включение аэродромного источника постоянного тока.
- •3.4.6. Контроль за работой системы 27в в полете.
- •3.4.7. Неисправности в системе постоянного тока.
- •Действия экипажа при отказах ву-6б согласно рлэ.
- •4. Электрооборудование систем вертолета
- •4.1. Электрооборудование противопожарной системы.
- •4.1.1. Общие сведения.
- •4.1.2. Состав противопожарного оборудования.
- •4.1.3. Система сигнализации о пожаре ссп-фк.
- •4.1.4. Система оповещения о пожаре.
- •4.1.5. Работа противопожарной системы.
- •4.1.6. Проверка противопожарной системы.
- •4.1.7. Эксплуатация противопожарной системы.
- •4.1.8. Действия экипажа при пожаре.
- •4.2. Электрооборудование системы запуска двигателя аи – 9в.
- •4.2.1. Эксплуатационные ограничения.
- •4.2.2.Состав и назначение агрегатов.
- •4.2.3. Эксплуатация электрооборудования системы запуска.
- •4.3. Электрооборудование системы запуска двигателей тв3-117вм.
- •4.3.1. Состав и назначение агрегатов.
- •4.3.2. Эксплуатация электрооборудования системы запуска.
- •4.4. Электрооборудование противообледенительной системы.
- •4.4.1. Общие сведения.
- •4.4.2. Противообледенительная система винтов.
- •4.4.3. Противообледенительная система стекол.
- •4.4.4. Стеклоочистители.
- •4.4.5. Электрооборудование пос двигателей и пылезащитных устройств
- •4.4.6. Сигнализатор обледенения со -121вм.
- •4.4.7. Комплексная эксплуатация противообледенительной системы.
- •4.4.8. Полеты в условиях обледенения.
- •5. Электрооборудование топливной системы
- •5.1. Состав электрооборудования топливной системы
- •5.2 Работа электросхемы топливной системы
- •6. Электрооборудование гидросистемы
- •6.1Состав электрооборудования гидросистемы
- •6.2 Питание и защита электроагрегатов гидросистемы
- •6.3 Работа электросхемы гидросистемы
- •6.4 Проверка электрооборудования гидросистемы
- •7. Электромеханизмы управления вертолетом
- •7.1 Электромагнитные тормоза эмт-2м
- •7.2 Фрикцион рычага ручки «шаг-газ»
- •7.3 Гидроупор
- •7.4 Управление перенастройкой частоты вращения двигателей
- •8. Электрооборудование гидросистемы рампы
- •8.1 Состав, размещение и питание электроагрегатов гидросистемы рампы
- •8.2 Работа электросхемы управления рампой
- •9. Керосиновый обогреватель ко – 50
- •9.1 Состав и размещение ко - 50
- •9.2 Питание и защита агрегатов ко-50
- •9.3 Система автоматической регулировки температуры
- •9.4 Работа электросхемы обогревателя ко-50
- •9.4.1. Запуск и работа ко – 50
- •9.4.2 Регулирование температуры воздуха на выходе ко-50 в автоматическом режиме
- •9.4.3 Аварийные отключения ко-50
- •9.4.4 Ручной режим работы
- •9.5 Карта поиска и устранения неисправностей
- •6.2 Нет запуска в режиме «Автом» (при наличии топлива из выхлопной трубы повторный запуск в режиме «Ручн» проходит нормально)
- •Редко встречающиеся неисправности
- •10. Система внутривертолетной световой сигнализации сас-4-9
- •10.1 Назначение сас-4-9
- •10.2 Основные технические данные сас – 4-9
- •10.3 Комплект и размещение сас – 4-9
- •10.4 Размещение и назначение светосигнальных табло
- •10.5 Работа системы сас-4-9
- •10.6 Проверка системы сас-4-9
- •10.7 Неисправности сас-4 и методы их устранения
- •11. Наружное освещение вертолета
- •11.1 Состав, размещение агрегатов внешнего освещения
- •11.2 Питание, защита и управление системой внешнего освещения
- •11.3 Питание и защита агрегатов внешнего освещения
- •12.1 Состав и размещение агрегатов системы освещения грузовых и технических отсеков
- •12.2 Питание и защита внутреннего освещения
- •13.Система красного подсвета
- •13.1 Описание работы электросхемы системы красного подсвета
- •14. Электрооборудование системы
- •14.1 Система питания, управления и контроля замка
- •14.2 Переносной пульт управления подвеской
- •15. Ракетницы экср – 46.
- •16. Электролебедка лпг-150м
- •16.1 Состав электрооборудования лебедки
- •16.2 Основные технические данные лпг - 150
- •16.3 Работа электрической схемы лебедки
14. Электрооборудование системы
ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ
Система внешней подвески, оборудованная замком ДГ-65, расположенном в верхней точке удлинительных канатов, предназначена для подвески груза под фюзеляжем и транспортировки его вертолетом, а также для выполнения строительно-монтажных работ. С помощью данной внешней подвески можно осуществлять быструю отцепку грузов без привлечения наземного персонала.
Управление открытием замка ДГ-65 производится летчиком с левой ручки ШАГ - ГАЗ по основному и дублирующему каналам. При открытии замка на левой боковой панели электропульта загорается табло «ЗАМОК ОТКРЫТ».
При создавшейся аварийной ситуации в полете можно сбросить подвеску с грузом нажав кнопку «АВАР. СБРОС ГРУЗА» на левой ручке «ШАГ – ГАЗ».
Оператор имеет возможностьпо команде командира вертолета управлять открытием замка ДГ-65 по основному и дублирующему каналам и фарой ФПП-7М с помощью переносного пульта;по команде командира вертолета (при отказе электрических цепей управления) осуществлять ручное открытие замка ДГ-65.
Описание и работа
Система внешней подвески включает следующие основные элементы:
● 4 силовых стропа;
● 4 удлинительных каната (дополнительно 2 каната по отдельному заказу);
● грузовую подвеску;
● ограждение;
● замок ДГ-65;
● систему питаний и контроля замка ДГ-65.
14.1 Система питания, управления и контроля замка
● Электропитание замка ДГ-65 внешней подвески осуществляется напряжением 27 В постоянного тока от аккумуляторных шин 1-го и 2-го каналов через автоматы защиты АЗСГК-10 «ТАКТ. СБРОС ГРУЗА» (поз. 12/15) и «АВАР. СБРОС ГРУЗА» (поз. 14/15), установленные на правой панели АЗС электропульта.
Электропитание на замок ДГ-65 передается через электрожгут.
● Управление открытием замка осуществляется от кнопки «ТАКТ.СБРОС ГРУЗА» (поз. 13/15,) и «АВАР. СБРОС ГРУЗА» (поз. 15/15), расположенных на левой ручке «ШАГ – ГАЗ» или кнопок «ОСН. СБРОС ГРУЗА» и «ДУБЛ. СБРОС ГРУЗА» на переносном пульте оператора.
Может осуществляться автоматическое открытие верхнего замка при включенном выключателе «АВТОМ. СБРОС» (поз. 11/15), расположенном на левой боковой панели электропульта.
Об открытии замка сигнализирует табло «ЗАМОК ОТКРЫТ» (поз. 10/15), установленное на левой боковой панели электропульта.
Открытие замка в штатной ситуации производится нажатием кнопки «ТАКТ. СБРОС ГРУЗА» (поз. 13/15) на левой ручке «ШАГ – ГАЗ» или кнопки «ОСН. СБРОС ГРУЗА» на пульте оператора. При этом питание от аккумуляторной шины 2 канала через контакт 3 штепсельного разъема ШФ250 замка 17/15 поступает в обмотку основного управления катушки электромагнита замка. Замок открывается.
При этом микровыключатель В2 замка 17/15 замыкает цепь сигнализации по "минусу", в результате чего загорается табло «ЗАМОК ОТКРЫТ» (поз. 10/15) на левой боковой панели электропульта.
При аварийной ситуации, создавшейся в полете или при неисправных цепях управления замком, при отказе самого замка, сброс удлинительных канатов с грузовой подвеской и грузом осуществляется левым летчиком при нажатии кнопки «АВАР. СБРОС ГРУЗА» (поз. 15/15) на левой ручке «ШАГ – ГАЗ» или оператором подвески кнопкой «ДУБЛ. СБРОС ГРУЗА» на переносном пульте. При этом питание от аккумуляторной шины 1 канала через контакт 6 штепсельного разъема ШФ250 замка 17/15 поступает в обмотку дублирующего управления катушки электромагнита замка. Замок открывается, загорается табло «ЗАМОК ОТКРЫТ» (поз. 10/15) на левой боковой панели электропульта.
Автоматическое открытие замка происходит после снятия нагрузки с несущего рычага замка (касание груза земли) при включенном выключателе «АВТОМ. СБРОС» (поз. 11/15) на левой боковой панели электропульта. При этом питание от аккумуляторной шины 2 канала через выключатель ! 1/15. контакт 4 штепсельного разъема ШФ250 замка 17/15, контакты "О - НО" микровыключателя В1 замка поступает на обмотку основного управления катушки электромагнита замка. Замок открывается и загорается табло «ЗАМОК ОТКРЫТ».
Контроль исправности электроцепей управления замком осуществляется с помощью кнопки и сигнальной лампы, установленных на пульте слева от входной двери.