- •1.Общие сведения о системах электроснабжения вертолета
- •2. Система электроснабжения переменным током
- •2.1. Источники электроэнергии.
- •2.1.1. Генератор гт40пч8в.
- •2.1.2. Аппаратура регулирования, защиты и управления, работающая совместно с генераторами.
- •2.2. Распределительная сеть переменного тока.
- •2.2.1.Распределительные устройства и шины.
- •2.2.2. Электропитание шин.
- •2.2.3. Электропитание потребителей.
- •2.3. Аппаратура управления и контроля работы систем электроснабжения.
- •2.4. Эксплуатация системы электроснабжения переменным током.
- •2.4.1. Подключение аэродромного источника переменного тока.
- •2.4.2. Включение генераторов.
- •2.4.3. Контроль в полете.
- •2.4.4. Неисправности в системе электроснабжения переменного тока.
- •Отказ генераторов и действия экипажа согласноРлэ.
- •3. Система электроснабжения постоянным током
- •3.1. Источники электроэнергии.
- •3.1.1. Выпрямительное устройство ву – 6б.
- •3.1.2. Аккумуляторная батарея 20 нкбн-25.
- •3.1.3. Стартер-генератор стг-3.
- •3.2. Распределительная сеть постоянного тока.
- •3.3. Аппаратура управления и контроля за работой системы 27в.
- •3.4. Эксплуатация системы электроснабжения постоянного тока.
- •3.4.1. Включение аккумуляторов.
- •3.4.2. Включение выпрямительных устройств ву-6б.
- •3.4.3 Включение генератора всу.
- •3.4.4. Использование генератора всу на земле согласно рлэ.
- •3.4.5. Включение аэродромного источника постоянного тока.
- •3.4.6. Контроль за работой системы 27в в полете.
- •3.4.7. Неисправности в системе постоянного тока.
- •Действия экипажа при отказах ву-6б согласно рлэ.
- •4. Электрооборудование систем вертолета
- •4.1. Электрооборудование противопожарной системы.
- •4.1.1. Общие сведения.
- •4.1.2. Состав противопожарного оборудования.
- •4.1.3. Система сигнализации о пожаре ссп-фк.
- •4.1.4. Система оповещения о пожаре.
- •4.1.5. Работа противопожарной системы.
- •4.1.6. Проверка противопожарной системы.
- •4.1.7. Эксплуатация противопожарной системы.
- •4.1.8. Действия экипажа при пожаре.
- •4.2. Электрооборудование системы запуска двигателя аи – 9в.
- •4.2.1. Эксплуатационные ограничения.
- •4.2.2.Состав и назначение агрегатов.
- •4.2.3. Эксплуатация электрооборудования системы запуска.
- •4.3. Электрооборудование системы запуска двигателей тв3-117вм.
- •4.3.1. Состав и назначение агрегатов.
- •4.3.2. Эксплуатация электрооборудования системы запуска.
- •4.4. Электрооборудование противообледенительной системы.
- •4.4.1. Общие сведения.
- •4.4.2. Противообледенительная система винтов.
- •4.4.3. Противообледенительная система стекол.
- •4.4.4. Стеклоочистители.
- •4.4.5. Электрооборудование пос двигателей и пылезащитных устройств
- •4.4.6. Сигнализатор обледенения со -121вм.
- •4.4.7. Комплексная эксплуатация противообледенительной системы.
- •4.4.8. Полеты в условиях обледенения.
- •5. Электрооборудование топливной системы
- •5.1. Состав электрооборудования топливной системы
- •5.2 Работа электросхемы топливной системы
- •6. Электрооборудование гидросистемы
- •6.1Состав электрооборудования гидросистемы
- •6.2 Питание и защита электроагрегатов гидросистемы
- •6.3 Работа электросхемы гидросистемы
- •6.4 Проверка электрооборудования гидросистемы
- •7. Электромеханизмы управления вертолетом
- •7.1 Электромагнитные тормоза эмт-2м
- •7.2 Фрикцион рычага ручки «шаг-газ»
- •7.3 Гидроупор
- •7.4 Управление перенастройкой частоты вращения двигателей
- •8. Электрооборудование гидросистемы рампы
- •8.1 Состав, размещение и питание электроагрегатов гидросистемы рампы
- •8.2 Работа электросхемы управления рампой
- •9. Керосиновый обогреватель ко – 50
- •9.1 Состав и размещение ко - 50
- •9.2 Питание и защита агрегатов ко-50
- •9.3 Система автоматической регулировки температуры
- •9.4 Работа электросхемы обогревателя ко-50
- •9.4.1. Запуск и работа ко – 50
- •9.4.2 Регулирование температуры воздуха на выходе ко-50 в автоматическом режиме
- •9.4.3 Аварийные отключения ко-50
- •9.4.4 Ручной режим работы
- •9.5 Карта поиска и устранения неисправностей
- •6.2 Нет запуска в режиме «Автом» (при наличии топлива из выхлопной трубы повторный запуск в режиме «Ручн» проходит нормально)
- •Редко встречающиеся неисправности
- •10. Система внутривертолетной световой сигнализации сас-4-9
- •10.1 Назначение сас-4-9
- •10.2 Основные технические данные сас – 4-9
- •10.3 Комплект и размещение сас – 4-9
- •10.4 Размещение и назначение светосигнальных табло
- •10.5 Работа системы сас-4-9
- •10.6 Проверка системы сас-4-9
- •10.7 Неисправности сас-4 и методы их устранения
- •11. Наружное освещение вертолета
- •11.1 Состав, размещение агрегатов внешнего освещения
- •11.2 Питание, защита и управление системой внешнего освещения
- •11.3 Питание и защита агрегатов внешнего освещения
- •12.1 Состав и размещение агрегатов системы освещения грузовых и технических отсеков
- •12.2 Питание и защита внутреннего освещения
- •13.Система красного подсвета
- •13.1 Описание работы электросхемы системы красного подсвета
- •14. Электрооборудование системы
- •14.1 Система питания, управления и контроля замка
- •14.2 Переносной пульт управления подвеской
- •15. Ракетницы экср – 46.
- •16. Электролебедка лпг-150м
- •16.1 Состав электрооборудования лебедки
- •16.2 Основные технические данные лпг - 150
- •16.3 Работа электрической схемы лебедки
4.4.4. Стеклоочистители.
Дополнительно каждое электрообогреваемое стекло снабжено стеклоочистителем.
Стеклоочистители предназначены для удаления водяных брызг и снега с обогреваемых смотровых стекол летчиков. На вертолете щетки стеклоочистителей приводятся в движение непосредственно электромеханизмами ЭПК-20-60.Электромеханизм ЭПК-20-60 может работать в четырех режимах: пусковой режим; первая рабочая скорость; вторая рабочая скорость; возврат щетки в исходное положение. Для обеспечения нормальной работы щеточного узла с углом поворота щетки 60° с учетом нормального обзора длина ведущего рычага стеклоочистителя установлена (420± 10) мм.
Цепь питания и управления левого стеклоочистителя подключена к аккумуляторной шине 1к через автомат защиты сети АЗСГК-5 "СТЕКЛООЧИСТ. ЛЕВЫЙ", цепь питания и управления правого стеклоочистителя подключена к шине ВУ 2к через автомат защиты сети АЗСГК-5 "СТЕКЛООЧИСТ. ПРАВЫЙ". Управление работой стеклоочистителя осуществляется переключателями "СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ". Переключатели имеют четыре фиксированных положения: ПУСК, 1 СКОР., 2 СКОР, и нейтральное, соответствующее выключенному положению электромеханизма. Пятое положение СБРОС - нефиксированное, с автоматическим возвратом в выключенное положение. Изменение скорости достигается подключением в цепь питания электродвигателя добавочных сопротивлений типа ПЭВР. Сопротивления установлены на специальном кронштейне за электропультом, переключатели "СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ"- на левом и правом щитках электропульта, а автоматы защиты сети - на правой панели АЗС. После выключения стеклоочистителя щетка может остановиться в любом положении и мешать обзору летчика. Для установки ее в крайнее исходное положение переключатель СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ устанавливается в положение СБРОС и удерживается в этом положении, пока щетка не займет крайнего положения. При этом электромеханизм остановится автоматически. После останова стеклоочистителя в крайнем положении ручку переключателя следует отпустить и она займет нейтральное положение - выключенное. При установке переключателя СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ в положение ПУСК электродвигатель развивает максимальный момент, при этом число двойных качаний щетки в минуту составляет не более 143. При установке переключателя в положение 1 СКОР, питание на электродвигатель поступает через параллельно соединенные добавочные сопротивления, которые отрегулированы на значение (8,6±0,2) Ом, т.е. электродвигатель включается на понижение напряжения и развивает меньший момент, при этом число двойных качаний щетки в минуту составляет 69...90. При установке переключателя в положение 2 СКОР., дополнительно в цепь электродвигателя подключаются еще два сопротивления, которые отрегулированы на значение (8,6±2) Ом, и электродвигатель развивает еще меньший момент по сравнению с первой скоростью, при этом число двойных качаний щетки в минуту составляет 30...60.
ВНИМАНИЕ:
1. НА ПУСКОВУЮ СКОРОСТЬ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ МОЖНО ВКЛЮЧАТЬ НЕ БОЛЕЕ ЧЕМ НА 5 МИН ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ В КАБИНЕ ЭКИПАЖА ОТ ПЛЮС 30 °С ДО МИНУС 20 °С И НЕ БОЛЕЕ ЧЕМ НА 30 МИН -ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ НИЖЕ МИНУС 20 °С.
2. ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ НИЖЕ МИНУС 20 °С СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ НА ВТОРУЮ СКОРОСТЬ НЕ ВКЛЮЧАТЬ.