- •1.Общие сведения о системах электроснабжения вертолета
- •2. Система электроснабжения переменным током
- •2.1. Источники электроэнергии.
- •2.1.1. Генератор гт40пч8в.
- •2.1.2. Аппаратура регулирования, защиты и управления, работающая совместно с генераторами.
- •2.2. Распределительная сеть переменного тока.
- •2.2.1.Распределительные устройства и шины.
- •2.2.2. Электропитание шин.
- •2.2.3. Электропитание потребителей.
- •2.3. Аппаратура управления и контроля работы систем электроснабжения.
- •2.4. Эксплуатация системы электроснабжения переменным током.
- •2.4.1. Подключение аэродромного источника переменного тока.
- •2.4.2. Включение генераторов.
- •2.4.3. Контроль в полете.
- •2.4.4. Неисправности в системе электроснабжения переменного тока.
- •Отказ генераторов и действия экипажа согласноРлэ.
- •3. Система электроснабжения постоянным током
- •3.1. Источники электроэнергии.
- •3.1.1. Выпрямительное устройство ву – 6б.
- •3.1.2. Аккумуляторная батарея 20 нкбн-25.
- •3.1.3. Стартер-генератор стг-3.
- •3.2. Распределительная сеть постоянного тока.
- •3.3. Аппаратура управления и контроля за работой системы 27в.
- •3.4. Эксплуатация системы электроснабжения постоянного тока.
- •3.4.1. Включение аккумуляторов.
- •3.4.2. Включение выпрямительных устройств ву-6б.
- •3.4.3 Включение генератора всу.
- •3.4.4. Использование генератора всу на земле согласно рлэ.
- •3.4.5. Включение аэродромного источника постоянного тока.
- •3.4.6. Контроль за работой системы 27в в полете.
- •3.4.7. Неисправности в системе постоянного тока.
- •Действия экипажа при отказах ву-6б согласно рлэ.
- •4. Электрооборудование систем вертолета
- •4.1. Электрооборудование противопожарной системы.
- •4.1.1. Общие сведения.
- •4.1.2. Состав противопожарного оборудования.
- •4.1.3. Система сигнализации о пожаре ссп-фк.
- •4.1.4. Система оповещения о пожаре.
- •4.1.5. Работа противопожарной системы.
- •4.1.6. Проверка противопожарной системы.
- •4.1.7. Эксплуатация противопожарной системы.
- •4.1.8. Действия экипажа при пожаре.
- •4.2. Электрооборудование системы запуска двигателя аи – 9в.
- •4.2.1. Эксплуатационные ограничения.
- •4.2.2.Состав и назначение агрегатов.
- •4.2.3. Эксплуатация электрооборудования системы запуска.
- •4.3. Электрооборудование системы запуска двигателей тв3-117вм.
- •4.3.1. Состав и назначение агрегатов.
- •4.3.2. Эксплуатация электрооборудования системы запуска.
- •4.4. Электрооборудование противообледенительной системы.
- •4.4.1. Общие сведения.
- •4.4.2. Противообледенительная система винтов.
- •4.4.3. Противообледенительная система стекол.
- •4.4.4. Стеклоочистители.
- •4.4.5. Электрооборудование пос двигателей и пылезащитных устройств
- •4.4.6. Сигнализатор обледенения со -121вм.
- •4.4.7. Комплексная эксплуатация противообледенительной системы.
- •4.4.8. Полеты в условиях обледенения.
- •5. Электрооборудование топливной системы
- •5.1. Состав электрооборудования топливной системы
- •5.2 Работа электросхемы топливной системы
- •6. Электрооборудование гидросистемы
- •6.1Состав электрооборудования гидросистемы
- •6.2 Питание и защита электроагрегатов гидросистемы
- •6.3 Работа электросхемы гидросистемы
- •6.4 Проверка электрооборудования гидросистемы
- •7. Электромеханизмы управления вертолетом
- •7.1 Электромагнитные тормоза эмт-2м
- •7.2 Фрикцион рычага ручки «шаг-газ»
- •7.3 Гидроупор
- •7.4 Управление перенастройкой частоты вращения двигателей
- •8. Электрооборудование гидросистемы рампы
- •8.1 Состав, размещение и питание электроагрегатов гидросистемы рампы
- •8.2 Работа электросхемы управления рампой
- •9. Керосиновый обогреватель ко – 50
- •9.1 Состав и размещение ко - 50
- •9.2 Питание и защита агрегатов ко-50
- •9.3 Система автоматической регулировки температуры
- •9.4 Работа электросхемы обогревателя ко-50
- •9.4.1. Запуск и работа ко – 50
- •9.4.2 Регулирование температуры воздуха на выходе ко-50 в автоматическом режиме
- •9.4.3 Аварийные отключения ко-50
- •9.4.4 Ручной режим работы
- •9.5 Карта поиска и устранения неисправностей
- •6.2 Нет запуска в режиме «Автом» (при наличии топлива из выхлопной трубы повторный запуск в режиме «Ручн» проходит нормально)
- •Редко встречающиеся неисправности
- •10. Система внутривертолетной световой сигнализации сас-4-9
- •10.1 Назначение сас-4-9
- •10.2 Основные технические данные сас – 4-9
- •10.3 Комплект и размещение сас – 4-9
- •10.4 Размещение и назначение светосигнальных табло
- •10.5 Работа системы сас-4-9
- •10.6 Проверка системы сас-4-9
- •10.7 Неисправности сас-4 и методы их устранения
- •11. Наружное освещение вертолета
- •11.1 Состав, размещение агрегатов внешнего освещения
- •11.2 Питание, защита и управление системой внешнего освещения
- •11.3 Питание и защита агрегатов внешнего освещения
- •12.1 Состав и размещение агрегатов системы освещения грузовых и технических отсеков
- •12.2 Питание и защита внутреннего освещения
- •13.Система красного подсвета
- •13.1 Описание работы электросхемы системы красного подсвета
- •14. Электрооборудование системы
- •14.1 Система питания, управления и контроля замка
- •14.2 Переносной пульт управления подвеской
- •15. Ракетницы экср – 46.
- •16. Электролебедка лпг-150м
- •16.1 Состав электрооборудования лебедки
- •16.2 Основные технические данные лпг - 150
- •16.3 Работа электрической схемы лебедки
4.1.7. Эксплуатация противопожарной системы.
После проверки противопожарной системы для подготовки ее к работе в режиме ОГНЕТУШЕНИЕ:
- проконтролировать положение переключателя КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ и установить галетный переключатель на пульте контроля в положение ВЫКЛ.;
- выключатель "КОНТРОЛЬ ПИРОПАТРОНОВ" может занимать любое положение;
-выключатель ОГНЕТУШЕНИЕ-КОНТР.ДАТЧ. установить в положение ОГНЕТУШЕНИЕ;
- включить АЗС СИГНАЛИЗАЦИЯ, 1 ОЧЕРЕДЬ, 2 ОЧЕРЕДЬ.
Если система исправна и готова к работе её световые табло, расположенные на средней панели верхнего электропульта, не горят.
Признаки пожара.
При возникновении пожара:
- речевой информатор выдает сообщение "Борт №... Пожар в отсеке левого (правого) двигателя...";
- мигает кнопка-табло красного цвета ЦСО и одно из красных табло на средней панели верхнего пульта (на щитке противопожарной системы), указывающее место возникновения пожара: ПОЖАР ЛЕВ. ДВИГ., ПОЖАР ПРАВ. ДВИГ., ПОЖАР РЕДУК, ПОЖАР ВСУ, ПОЖАР КО-50;
- появляется дым, пламя или запах гари в кабинах;
- возможен рост температуры газов выше допустимой;
- появляется шлейф дыма за вертолетом (по докладу с соседнего воздушного судна или диспетчерской службы).
Первая очередь пожаротушения каждого отсека срабатывает автоматически, при отказах автоматики она включается вручную. Вторая очередь пожаротушения включается только вручную.
Срабатывание системы пожаротушения контролируется по загоранию табло 1 ОЧЕРЕДЬ или 2 ОЧЕРЕДЬ соответствующего отсека.
После ликвидации пожара красное табло отсека, в котором возник пожар, гаснет.
4.1.8. Действия экипажа при пожаре.
• Пожар в отсеке двигателя в полете.
- КВС и 2/П перевести вертолет на снижение и одновременно приступить к подбору площадки для посадки.
- Б/М должен убедиться в автоматическом срабатывании первой очереди пожаротушения по загоранию желтого табло 1 ОЧЕРЕДЬ соответствующего отсека.
-Если автоматика 1-й очереди не сработала, Б/М вручную включить огнетушитель 1-й очереди, для чего нажать кнопку РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ 1 ОЧЕРЕДЬ отсека правого (левого) двигателя и проконтролировать срабатывание первой очереди пожаротушения по загоранию желтого табло 1 ОЧЕРЕДЬ соответствующего отсека.
- КВС или по его команде Б/М выключить двигатель краном останова, дать команду Б/М закрыть пожарный кран. В дальнейшем пилотировать в соответствии с указаниями для случая отказа одного двигателя.
- Б/М выключить отборы воздуха на ПОС и ПЗУ.
- Б/М на пульте топливной системы закрыть пожарный кран двигателя, в отсеке которого возник пожар. Закрытие крана проконтролировать по загоранию желтого табло ПРАВЫЙ (ЛЕВЫЙ) ЗАКРЫТ.
- если 10... 15 с после срабатывания 1-й очереди пожаротушения красное табло ПОЖАР ПРАВ. (ЛЕВ.) ДВ. не погасло, Б/М включить 2-ю очередь пожаротушения нажатием кнопки II ОЧЕРЕДЬ, проконтролировать срабатывание 2-й очереди по загоранию желтого табло II ОЧЕРЕДЬ. При ликвидации пожара красное табло ПОЖАР ПРАВ. (ЛЕВ.) ДВ. должно погаснуть.
• Пожар в отсеке главного редуктора или в отсеке ВСУ.
- КВС и 2/П перевести вертолет на снижение и одновременно приступить к подбору площадки для посадки.
- Б/М убедиться в автоматическом срабатывании первой очереди пожаротушения по загоранию желтого табло 1 ОЧЕРЕДЬ отсека главного редуктора (ВСУ).
- Если автоматика 1-й очереди не сработала, Б/М включить вручную 1-ю очередь пожаротушения отсека главного редуктора (ВСУ), для чего нажать кнопку РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ, 1 ОЧЕРЕДЬ ОТСЕКА главного редуктора (ВСУ).
- Если через 10... 15 с после срабатывания 1-й очереди пожаротушения пожар не ликвидирован, табло ПОЖАР РЕДУК. АИ-9 не погасло, Б/М включить 2-ю очередь пожаротушения нажатием кнопки 2 ОЧЕРЕДЬ, проконтролировать срабатывание 2-й очереди по загоранию желтого табло 2 ОЧЕРЕДЬ. При ликвидации пожара красное табло ПОЖАР РЕДУК. АИ-9 должно погаснуть.
• Действия экипажа при визуальном обнаружении пожара.
При визуальном обнаружении пожара:
- речевая и световая сигнализация не срабатывают.
- появляется дым, пламя или запах гари в кабинах;
- возможен рост температуры газов выше допустимой;
- появляется шлейф дыма за вертолетом (по докладу с соседнего воздушного судна или диспетчерской службы).
- тушение пожара определяется визуально.
• Пожар в отсеке двигателя в полете.
- КВС и 2/П перевести вертолет на снижение и одновременно приступить к подбору площадки для посадки.
- Б/М вручную включить огнетушитель 1-й очереди, для чего нажать кнопку РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ 1 ОЧЕРЕДЬ отсека правого (левого) двигателя, проконтролировать срабатывание первой очереди пожаротушения по загоранию желтого табло 1 ОЧЕРЕДЬ соответствующего отсека.
- КВС или по его команде Б/М выключить двигатель краном останова, дать команду Б/М закрыть пожарный кран. В дальнейшем пилотировать в соответствии с указаниями для случая отказа одного двигателя.
- Б/М выключить отборы воздуха на ПОС и ПЗУ.
- Б/М на пульте топливной системы закрыть пожарный кран двигателя, в отсеке которого возник пожар. Закрытие крана проконтролировать по загоранию желтого табло ПРАВЫЙ (ЛЕВЫЙ) ЗАКРЫТ.
- если 1-й очереди пожаротушения оказалось недостаточно, Б/М включить вторую очередь пожаротушения нажатием кнопки II ОЧЕРЕДЬ, проконтролировать срабатывание 2-й очереди по загоранию желтого табло II ОЧЕРЕДЬ.
• Пожар в отсеке главного редуктора или в отсеке ВСУ.
- КВС и 2/П перевести вертолет на снижение и одновременно приступить к подбору площадки для посадки.
- Б/М включить вручную 1-ю очередь пожаротушения отсека главного редуктора (ВСУ), для чего нажать кнопку РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ, 1 ОЧЕРЕДЬ ОТСЕКА главного редуктора (ВСУ), проконтролировать срабатывание первой очереди пожаротушения по загоранию желтого табло 1 ОЧЕРЕДЬ соответствующего отсека..
- Если после срабатывания 1-й очереди пожаротушения, пожар по внешним признакам не ликвидирован, Б/М включить 2-ю очередь пожаротушения нажатием кнопки 2 ОЧЕРЕДЬ, проконтролировать срабатывание 2-й очереди по загоранию желтого табло 2 ОЧЕРЕДЬ.