- •1.Общие сведения о системах электроснабжения вертолета
- •2. Система электроснабжения переменным током
- •2.1. Источники электроэнергии.
- •2.1.1. Генератор гт40пч8в.
- •2.1.2. Аппаратура регулирования, защиты и управления, работающая совместно с генераторами.
- •2.2. Распределительная сеть переменного тока.
- •2.2.1.Распределительные устройства и шины.
- •2.2.2. Электропитание шин.
- •2.2.3. Электропитание потребителей.
- •2.3. Аппаратура управления и контроля работы систем электроснабжения.
- •2.4. Эксплуатация системы электроснабжения переменным током.
- •2.4.1. Подключение аэродромного источника переменного тока.
- •2.4.2. Включение генераторов.
- •2.4.3. Контроль в полете.
- •2.4.4. Неисправности в системе электроснабжения переменного тока.
- •Отказ генераторов и действия экипажа согласноРлэ.
- •3. Система электроснабжения постоянным током
- •3.1. Источники электроэнергии.
- •3.1.1. Выпрямительное устройство ву – 6б.
- •3.1.2. Аккумуляторная батарея 20 нкбн-25.
- •3.1.3. Стартер-генератор стг-3.
- •3.2. Распределительная сеть постоянного тока.
- •3.3. Аппаратура управления и контроля за работой системы 27в.
- •3.4. Эксплуатация системы электроснабжения постоянного тока.
- •3.4.1. Включение аккумуляторов.
- •3.4.2. Включение выпрямительных устройств ву-6б.
- •3.4.3 Включение генератора всу.
- •3.4.4. Использование генератора всу на земле согласно рлэ.
- •3.4.5. Включение аэродромного источника постоянного тока.
- •3.4.6. Контроль за работой системы 27в в полете.
- •3.4.7. Неисправности в системе постоянного тока.
- •Действия экипажа при отказах ву-6б согласно рлэ.
- •4. Электрооборудование систем вертолета
- •4.1. Электрооборудование противопожарной системы.
- •4.1.1. Общие сведения.
- •4.1.2. Состав противопожарного оборудования.
- •4.1.3. Система сигнализации о пожаре ссп-фк.
- •4.1.4. Система оповещения о пожаре.
- •4.1.5. Работа противопожарной системы.
- •4.1.6. Проверка противопожарной системы.
- •4.1.7. Эксплуатация противопожарной системы.
- •4.1.8. Действия экипажа при пожаре.
- •4.2. Электрооборудование системы запуска двигателя аи – 9в.
- •4.2.1. Эксплуатационные ограничения.
- •4.2.2.Состав и назначение агрегатов.
- •4.2.3. Эксплуатация электрооборудования системы запуска.
- •4.3. Электрооборудование системы запуска двигателей тв3-117вм.
- •4.3.1. Состав и назначение агрегатов.
- •4.3.2. Эксплуатация электрооборудования системы запуска.
- •4.4. Электрооборудование противообледенительной системы.
- •4.4.1. Общие сведения.
- •4.4.2. Противообледенительная система винтов.
- •4.4.3. Противообледенительная система стекол.
- •4.4.4. Стеклоочистители.
- •4.4.5. Электрооборудование пос двигателей и пылезащитных устройств
- •4.4.6. Сигнализатор обледенения со -121вм.
- •4.4.7. Комплексная эксплуатация противообледенительной системы.
- •4.4.8. Полеты в условиях обледенения.
- •5. Электрооборудование топливной системы
- •5.1. Состав электрооборудования топливной системы
- •5.2 Работа электросхемы топливной системы
- •6. Электрооборудование гидросистемы
- •6.1Состав электрооборудования гидросистемы
- •6.2 Питание и защита электроагрегатов гидросистемы
- •6.3 Работа электросхемы гидросистемы
- •6.4 Проверка электрооборудования гидросистемы
- •7. Электромеханизмы управления вертолетом
- •7.1 Электромагнитные тормоза эмт-2м
- •7.2 Фрикцион рычага ручки «шаг-газ»
- •7.3 Гидроупор
- •7.4 Управление перенастройкой частоты вращения двигателей
- •8. Электрооборудование гидросистемы рампы
- •8.1 Состав, размещение и питание электроагрегатов гидросистемы рампы
- •8.2 Работа электросхемы управления рампой
- •9. Керосиновый обогреватель ко – 50
- •9.1 Состав и размещение ко - 50
- •9.2 Питание и защита агрегатов ко-50
- •9.3 Система автоматической регулировки температуры
- •9.4 Работа электросхемы обогревателя ко-50
- •9.4.1. Запуск и работа ко – 50
- •9.4.2 Регулирование температуры воздуха на выходе ко-50 в автоматическом режиме
- •9.4.3 Аварийные отключения ко-50
- •9.4.4 Ручной режим работы
- •9.5 Карта поиска и устранения неисправностей
- •6.2 Нет запуска в режиме «Автом» (при наличии топлива из выхлопной трубы повторный запуск в режиме «Ручн» проходит нормально)
- •Редко встречающиеся неисправности
- •10. Система внутривертолетной световой сигнализации сас-4-9
- •10.1 Назначение сас-4-9
- •10.2 Основные технические данные сас – 4-9
- •10.3 Комплект и размещение сас – 4-9
- •10.4 Размещение и назначение светосигнальных табло
- •10.5 Работа системы сас-4-9
- •10.6 Проверка системы сас-4-9
- •10.7 Неисправности сас-4 и методы их устранения
- •11. Наружное освещение вертолета
- •11.1 Состав, размещение агрегатов внешнего освещения
- •11.2 Питание, защита и управление системой внешнего освещения
- •11.3 Питание и защита агрегатов внешнего освещения
- •12.1 Состав и размещение агрегатов системы освещения грузовых и технических отсеков
- •12.2 Питание и защита внутреннего освещения
- •13.Система красного подсвета
- •13.1 Описание работы электросхемы системы красного подсвета
- •14. Электрооборудование системы
- •14.1 Система питания, управления и контроля замка
- •14.2 Переносной пульт управления подвеской
- •15. Ракетницы экср – 46.
- •16. Электролебедка лпг-150м
- •16.1 Состав электрооборудования лебедки
- •16.2 Основные технические данные лпг - 150
- •16.3 Работа электрической схемы лебедки
8.1 Состав, размещение и питание электроагрегатов гидросистемы рампы
● Насосная станция НП27ТМ
Является основным силовым электроагрегатом гидросистемы рампы. Насосная станция предназначена для подачи рабочей жидкости под давлением из гидробака в цилиндры в процессе выпуска / уборки рампы Насосная станция установлена в редукторном отсеке слева по полету между шп. 8-9.
Краткие технические данные НП27ТМ:
Рабочая жидкость................................................АМГ-10
Давление нагнетания:
максимальное......................................................210 кГс/см
Потребляемый ток при температуре окружающей среды и
рабочей жидкости +20± 10° С
при давлении нагнетания 185 кГс/см ...............не более 52А
Питание: НП27ТМ на вертолете получает 27В от ШИНЫ ВУ.
Защита: предохранитель ИП-75 поз.21/77 в РК правой.
● Кран трехпозиционный ГА-163Т/16 2 шт. поз.39/77 и 40/77
расположены: лев. борт шп. 11-12 и шп. 14-15.
Краны трехпозиционные являются распределителями гидрожидкости и служат для электродистанционного управления подачей рабочей жидкости в гидроцилиндры уборки- выпуска рампы (39/77) и гидроцилиндры управления замками рампы (40/77).
Краткие технические данные:
Рабочая жидкость..........................................АМГ-10
Диапазон эксплуатационных температур
- окружающей среды...........................................± 60 С
- рабочей жидкости.........................................от -60 до +90 С
- рабочее давление..........................................до 210 кГс/см²
Режим работы электромагнитов......................длительный
Напряжение питания электромагнитов...............27 ± 2,7В
Сила тока, потребляемая каждым электромагнитом
при температуре 20°С ........................................не более 2,3А
Распределители установлены по левому борту между шпангоутами 14-15 и 17-18.
Питание осуществляется от АКК. ШИНЫ ВСУ через АЗСГК-5 1/77
«РАМПА УПРАВЛЕНИЕ» установленный на правой панели АЗС.
● Сигнализатор давления МСТ-120 поз. 29/77 (гр. каб. лев. борт шп.13) предназначен для выдачи сигнала в систему о наличии давления гидросмеси, выдаваемой насосной станцией более 120 кг с/ см² и отключения насосной станции и гидрораспределителей уборки - выпуска.
● Сигнализатор давления МСТ-30А поз. 23/77 (гр.каб.лев.борт шп.11-12) предназначен для сигнализации наличия давления свыше 30 кг с/ см² в гидроцилиндрах управления рампы. Индикация – табло «РАБОТА» управления рампой.
● Концевые выключатели АМ-800К поз.7/77, 8/77, 9/77,11/77, 13/77, 14/77, 15/77, 25/77, 29/77, предназначены для управления работой системы выпуска- уборки и сигнализации об этапах ее работы.
● Точка выпуска и уборки рампы в кабине экипажа расположена в проеме входа в кабину пилотов шп. 5.
● Точка выпуска и уборки рампы в грузовой кабине
● Панель сигнализации рампы на центральном пульте пилотов
● Реле проверки исправности светосигнальных табло, установлены на центральном пульте и на пульте рампы.
● Коммутационные реле и контакторы системы управления установлены в РК рампы, расположенной на правом борту между шпангоутами 10 и 11.
