5.16 Спутный след

По интенсивности создаваемой турбулентности воздушные суда подразделяются на:

• тяжелые – воздушные суда с максимальной взлетной массой 136 т и более;

• средние – воздушные суда с максимальной взлетной массой от 7 до 136 т;

• легкие – воздушные суда с максимальной взлетной массой 7 т и менее.

Орган ОВД обеспечивает минимальный временной интервал между взлетом и посадкой воздушных судов:

1. При полётах с одной ВПП или параллельных ВПП, расстояние между осями которых менее 1000 м, не менее 45 секунд;

2. При взлете с одной ВПП или параллельных ВПП, расстояние между осями которых менее 1000 м, устанавливаются:

1. для воздушных судов с максимальной взлетной массой 7000 кг и менее, следующих за воздушными судами с максимальной взлетной массой более 7000 кг, - не менее трех минут;

2. для воздушных судов с максимальной взлетной массой более 7000 кг, следующих за воздушными судами с максимальной взлетной массой 136000 кг и более, - не менее двух минут;

3. во всех остальных случаях - не менее одной минуты.

При взлете воздушных судов с максимальной взлетной массой менее 136 000 кг со средней части ВПП или параллельных ВПП, расстояние между осями которых менее 1000 м, за воздушными судами с максимальной взлетной массой 136 000 кг и более, взлетающими от ее начала, минимальный временной интервал устанавливается три минуты.

При попадании воздушного судна в спутный след на взлете лётный экипаж должен своевременно парировать возникающий крен и выйти из зоны воздействия спутного следа методом незначительного изменения направления взлета в наветренную сторону, или маневра в вертикальной плоскости, не выходя за установленные ограничения по скорости и углу атаки.

При попадании воздушного судна в спутный след на посадке лётный экипаж должен своевременно парировать возникающий крен и выполнить маневр ухода на второй круг.

Лётный экипаж должен знать, что:

1. Продольные, временные интервалы и эшелонирование в вертикальной плоскости рассчитаны и установлены с учетом развития и существования спутного следа по времени, которое не превышает 3 мин.

2. Незначительный, по скорости, боковой ветер (до 2…3 м/с) способствует более продолжительному существованию спутного следа в воздушной среде, чем при штиле или ветре другого направления, отличного от бокового.

5.17 Потеря ориентировки

Ориентировка считается полностью потерянной, если в результате принятых мер не определено местонахождение воздушного судна.

Ориентировка считается временно потерянной, если в результате принятых мер определено местонахождение воздушного судна.

При потере ориентировки командир воздушного судна обязан:

1. включить сигнал "Бедствие" (7700);

2. передать по радио сигнал "Полюс";

3. доложить органу ОВД (управления полётами) об остатке топлива и условиях полёта;

4. с разрешения органа ОВД (управления полётами) занять наивыгоднейшую высоту для обнаружения воздушного судна наземными радиотехническими средствами и экономичного расхода топлива;

5. применить наиболее эффективный в данных условиях (рекомендованный для данного района полётов) способ восстановления ориентировки, согласуя свои действия с органом ОВД

(управления полётами);

6. в случаях, когда восстановить ориентировку не удалось, заблаговременно, не допуская полной выработки топлива и до наступления темноты, произвести посадку на любом аэродроме или выбранной с воздуха площадке.

При потере ориентировки снижение ниже безопасной высоты (эшелона) полёта запрещается.

При потере ориентировки вблизи Государственной границы Российской Федерации командир воздушного судна должен немедленно взять курс от Государственной границы вглубь территории Российской Федерации.

В приграничной полосе выполнять маневры для восстановления ориентировки запрещается.

Для вывода воздушного судна на аэродром посадки может использоваться самолет - лидер.