- •Ульяновск 2018
- •Тема 1. Правила полетов. Международный опыт.......................15
- •Тема 2. Правила визуальных полетов и ппп ................................ 19
- •Тема 3. Принятие решения на вылет .................................................. 33
- •Тема 4. Выполнение полетов….............................................................. 44
- •Тема 5. Полеты в особых условиях и особые случаи в
- •Тема 6. Поисково-спасательная и аварийно-спасательная работа....................................................................................................................88
- •6.1 Общие положения..............................................................................................88
- •Тема 8. Правила радиообмена при аварийной и срочной связи.……………………………………………….…….…………………….101
- •Тема 9. Правила Выполнения Полетов Увеличенной Дальности etops.….104
- •9.2.Общие положения…………………………………….……………………...105
- •Термины и определения
- •Тема 1. Правила полетов. Международный опыт
- •1.1 Структура и роль икао и екга
- •1.2 Цель различных конвенций, приложения 17 икао и документа екга doc 3
- •Тема 2. Правила визуальных полетов и ппп
- •2.1 Структура воздушного пространства
- •2.2 Классификация воздушного пространства
- •2.3 Эшелонирование
- •2.4 Правила полетов по приборам
- •2.5 Правила визуальных полетов
- •2.6 Заход на посадку с применением визуального маневрирования
- •2.7 Судовые документы на борту вс
- •2.8 Условия полета по правилам визуального полета
- •2.9 Истинные безопасные высоты полета
- •Тема 3. Принятие решения на вылет
- •3.1 Буксировка вс
- •3.2 Запуск двигателя (двигателей)
- •3.3 Руление
- •3.4 Выбор запасных аэродромов
- •3.4.1 Запасной аэродром для взлета
- •3.4.2 Запасные аэродромы пункта назначения
- •3.4.3 Запасные аэродромы на маршруте
- •Тема 4. Выполнение полетов
- •4.1 Взлёт, набор высоты
- •4.2 Горизонтальный полёт (полет по маршруту)
- •4.3 Осмотрительность в полёте
- •4.4 Получение метеорологической информации в полёте
- •4.5 Снижение, заход на посадку, посадка
- •4.6 Распределение обязанностей при выполнении захода на посадку
- •4.7 Порядок неточного захода на посадку
- •4.8 Порядок выполнения захода на посадку с применением визуального маневрирования (circle-to-land)
- •4.9 Принятие решения о выполнении посадки
- •4.10 Категории заходов по схеме точного захода на посадку и посадок
- •4.11 Уход на второй круг
- •4.12 Нормативы и границы единых зон приземления
- •Тема 5. Полеты в особых условиях и особые случаи в полете
- •5.1 Общие положения
- •5.2 Полёты в условиях горной местности
- •5.3 Полёты в условиях сложной орнитологической обстановки
- •5.4 Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в зону повышенной электрической активности атмосферы
- •5.5 Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в сильную турбулентность (болтанку)
- •5.6 Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в грозу
- •5.7 Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в сильные осадки
- •5.8 Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в пыльную бурю
- •5.9 Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в обледенение
- •5.10 Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в сдвиг ветра
- •5.11 Попадание в метеоусловия, к полётам в которых экипаж воздушного судна не подготовлен
- •5.12 Действия летного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в струйное течение
- •5.13 Действия летного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в орографическую турбулентность
- •5.14 Действия летного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в значительные температурные инверсии
- •5.15 Действия летного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в облака вулканического пепла
- •5.16 Спутный след
- •5.17 Потеря ориентировки
- •5.18 Вынужденная посадка вне аэродрома
- •5.19.1 Отказ бортовых или наземных систем (средств) радиосвязи
- •5.19.2 Отказ двусторонней радиосвязи «воздух-земля» (icao)
- •5.19.3 Отличия от стандартных процедур icao в России
- •5.20 Отказ радиолокационных средств в районе овд, радиотехнических средств на аэродроме посадки
- •5.21 Внезапное ухудшение состояния здоровья или ранение членов экипажа
- •5.22 Действия экипажа вс при угрозе жизни или здоровью пассажира, требующей принятия решения о вынужденной посадке
- •5.23 Действия экипажа воздушного судна в случае выявления на борту вс больного, с подозрением на особо опасную инфекцию
- •Тема 6. Поисково- спасательная и аварийно- спасательная работа
- •6.1 Общие положения
- •6.1.1 Информация в отношении организации поиска и спасания в районе выполнения полёта
- •6.1.2 Общее описание поисково-спасательной организации
- •6.1.3 Сотрудничество между поставщиками ресурсов, необходимых для поиска и спасания
- •6.1.4 Инцидент, обусловливающий поиск и спасание
- •6.2 Аварийные стадии
- •6.3 Визуальные сигналы –земля – воздух –земля, применяемы при проведении поисковых и аварийно-спасательных работ
- •6.4 Расположение поисково и аварийно-спасательных средств
- •Тема 7. Международные сигналы опознавания
- •7.1 Сигналы и знаки подаваемы экипажу вс при нарушении режима полета
- •7.2 Обязанности командира перехваченного воздушного судна
- •Тема 8. Правила радиообмена при аварийной и срочной связи
- •8.1 Коды вторичного радиолокатора
- •Тема 9. Правила выполнения полетов увеличенной дальности
- •9.1. Применяемая терминология
- •9.2. Общие положения
- •9.З. Требования к эксплуатанту
- •9.4.Требования сертификации и типовой конструкции для etops
- •9.5 Требования к минимумам для запасного аэродрома по правилам etops
- •9.6 Пороговое время
- •9.7 Дополнительные требования по планированию и выполнению полетов по правилам etops
- •9.8 Аэронавигационный запас топлива при полетах по etops. Критический топливный сценарий
- •9.9 Основания для отказа в выполнении полета по правилам etops
Тема 4. Выполнение полетов
4.1 Взлёт, набор высоты
Взлёт производится в соответствии с SOP и FCOM (АОМ) конкретного типа ВС.
Перед взлётом:
-
Лётный экипаж воздушного судна проверяет установку высотомеров
и сравнивает показания высотомеров согласно SOP, FCOM (АОМ).
-
КВС убеждается в готовности воздушного судна и членов экипажа воздушного судна к взлёту по картам контрольных проверок.
-
КВС убеждается в отсутствии наблюдаемых препятствий впереди на ВПП и по траектории взлёта. Внимание! При возникновении на ВПП препятствий или посторонних предметов экипаж должен принять все возможные меры для исключения столкновения.
-
КВС убеждается в соответствии фактической погоды минимуму для взлёта и состояния ВПП ограничениям лётно-технических характеристик воздушного судна с учетом фактической погоды.
-
КВС убеждается в отсутствии по траектории полёта зон опасных метеорологических явлений.
Не допускается выполнение взлёта при наличии информации о сильном дожде и метеорологической видимости менее 600 м без использования бортового радиолокатора и системы заблаговременного предупреждения о сдвиге ветра. При наличии информации о видимости в трех частях ВПП, видимость на ВПП (RVR):
-
в начале разбега – оценивается КВС;
-
в средней точке и в конце ВПП – по сообщенной органом ОВД или АТИС.
Взлёт производится после получения разрешения на взлёт от органа ОВД.
Запрещается выполнять взлёт, если экипаж ВС получил информацию, что взлёт создаст помеху воздушному судну, которое выполняет прерванный заход на посадку (уход на второй круг).
Запрещается производить взлёт ночью на аэродроме, не имеющем действующего светосигнального оборудования.
Запрещается выполнять взлёт, если на траектории взлёта наблюдаются опасные метеорологические явления или скопления птиц, представляющие угрозу безопасности взлёта.
Взлёт воздушного судна производится с точки на ВПП, в которой располагаемые характеристики ВПП от места начала разбега соответствуют требуемым для фактической взлётной массы воздушного судна и условий взлёта.
Если воздушное судно при взлёте отклонилось от заданного направления настолько, что продолжение разбега не обеспечивает безопасности, взлёт должен быть прекращен. Запрещается отрыв воздушного судна от земли на скорости, менее установленной RTOW / FCOM (АОМ) / QRH.
При отказе двигателя или при появлении других неисправностей, угрожающих безопасности полёта, если не достигнута скорость принятия решения на продолжение взлёта V1, взлёт должен быть немедленно прекращен. В этом случае запрещается повторный взлёт до выяснения и устранения причин, вызвавших прекращение взлёта. Если прекращение взлёта не связано с отказом или неисправностью воздушного судна, решение о выполнении повторного взлёта может быть принято КВС, после проведения работ, если они предусмотрены в эксплуатационной документации ВС.
Экипажу воздушного судна с момента начала разбега воздушного судна и до набора высоты 200 м (657 ft) запрещено вести радиосвязь, за исключением случаев, когда это необходимо для обеспечения безопасности.
В процессе выполнения набора высоты члены лётного экипажа должны выполнять все процедуры, предусмотренные SOP и FCOM (АОМ).
Набор высоты с курсом взлёта производится до высоты, установленной схемой вылета, но не менее 400 ft (120 м) AGL
Выход воздушного судна из района контролируемого аэродрома
осуществляется по установленной схеме (SID) или по указаниям органа ОВД.
При пересечении высоты перехода при наборе высоты лётный экипаж воздушного судна обязан перевести шкалы давления барометрических высотомеров на стандартное атмосферное давление (QNE) и сличить их показания.
Если воздушное судно не может занять заданный органом ОВД эшелон (высоту) к установленному или заданному органом ОВД месту, экипаж воздушного судна обязан своевременно проинформировать об этом орган ОВД.
В процессе набора высоты экипаж воздушного судна во избежание срабатывания бортовой системы предупреждения столкновений (TCAS), выдерживает рекомендованные ограничения по вертикальной скорости 1500 ft/m (7 м/с) за 2000 ft (600 м) до заданного эшелона (высоты).
По окончании набора заданного эшелона лётный экипаж воздушного судна должен сличить показания барометрических высотомеров.