4.8 Порядок выполнения захода на посадку с применением визуального маневрирования (circle-to-land)

Заход на посадку с применением визуального маневрирования (circle-to-land) выполняется, когда расположение ВПП по отношению к траектории конечного этапа захода на посадку по приборам не позволяет выполнить посадку с прямой.

При выполнении захода на посадку с применением визуального маневрирования (circle-toland) ВС ни при каких обстоятельствах не должно быть выведено из зоны визуального маневрирования.

Перед выполнением данного вида захода, экипаж должен ознакомиться со схемами аэродрома, особенно в части, касающейся наличия зон, визуальное маневрирование в которых запрещено.

При выполнении захода с применением визуального маневрирования (circleto-land) экипаж ВС должен постоянно поддерживать визуальный контакт с ВПП и/или её ориентирами.

Снижение ниже MDA/MDH разрешено только после начала доворота на посадочный курс и при наличии надёжного визуального контакта с торцом ВПП намеченной посадки.

При потере визуального контакта с ВПП и/или её ориентирами экипаж переводит ВС в набор высоты с одновременным отворотом в сторону ВПП и выполняет уход на второй круг с выходом на схему ухода на второй круг инструментального захода на посадку, который выполнялся до начала визуального маневрирования, если схемой захода на посадку не предусмотрено иное. До выхода на схему ухода на второй круг изначального инструментального захода, экипаж сохраняет ВС в пределах зоны визуального маневрирования, с учётом ограничительных пеленгов, если таковые имеются.

Данный вид захода выполняется на аэродромах, где такие виды заходов предусмотрены и опубликованы соответствующие эксплуатационные минимумы.

Заход на посадку с применением визуального маневрирования (circle-to-land) выполняется в соответствии с рекомендациями FCOM (АОМ), SOP.

При наличии схем визуального маневрирования с предписанными треками (circle-to-land with prescribed tracks), маневр захода на посадку выполняется согласно опубликованной схеме.

Максимальный радиус от торца ВПП при выполнении захода на посадку с применением визуального маневрирования (circle-to-land) для ВС категории D, ни при каких условиях, не должен превышать 9,75 км (5,28 NM), а для воздушных судов категории С – 7,85 км (4,2 NM).

4.9 Принятие решения о выполнении посадки

При достижении высоты начала визуальной оценки (за 100 футов) до ВПР (DA/H или MDA/H) PM информирует PF: «HUNDRED ABOVE». PM осуществляет приборный контроль выдерживания расчетных параметров траектории снижения и несет за это ответственность. В то же время PF начинает периодически переводить взгляд с приборов на наземные ориентиры в целях установления визуального контакта, информирует экипаж:

«CHECKED».

На ВПР (DA/H или MDA/H) PM информирует PF: «MINIMUM». PF, в любой момент готовый выполнить уход на второй круг, информирует экипаж: «CONTINUE».

Если PF на ВПР не проинформировал экипаж, то PM обязан выполнить уход на второй круг по установленным правилам.

Посадка выполняется в соответствии с требованиями SOP и FCOM (АОМ) воздушного судна в зоне точного приземления с соблюдением установленных процедур и ограничений. Внимание! При возникновении на ВПП препятствий или посторонних предметов экипаж должен принять все возможные меры для исключения столкновения.

Полёт в зоне ожидания, при наличии дополнительного запаса топлива, по причине отсутствия метеорологических условий для посадки рекомендуется только при наличии тенденции к улучшению метеоусловий (прогноз на посадку). В этом случае продолжительность полёта в зоне ожидания не должна превышать один час.