4.12 Нормативы и границы единых зон приземления

Экипаж воздушного судна должен рассчитывать выполнение посадки в пределах зоны точного приземления. Положение и размеры зоны точного приземления указаны в документах аэронавигационной информации. Зона точного приземления обозначена соответствующей маркировкой на ВПП.

Для воздушных судов авиакомпании установлены границы зоны приземления, отсчитываемые от начала ВПП: от 150 м до 800 м.

Приземление самолёта на удалении менее 150 м и более 800 м от начала ВПП подлежит анализу в соответствии с требованиями внутреннего стандарта авиакомпаний.

Тема 5. Полеты в особых условиях и особые случаи в полете

5.1 Общие положения

Особые случаи в полете:

−	полёты при неблагоприятных атмосферных условиях;
−	полёты в горной местности: при безопасной высоте полёта 3000 м и более;
−	на малых и предельно малых высотах;
−	полёты по ПВП над безориентирной местностью, если основным средством навигационной ориентировки является визуальная ориентировка;
−	полёты по ПВП в полярных районах, над пустынями и джунглями;
−	полёты по ПВП над водным пространством;
−	полёты по ПВП в условиях сложной орнитологической обстановки.

Неблагоприятные атмосферные условия:

−	грозовая деятельность;
−	сильные осадки;
−	повышенная электрическая активность атмосферы;
−	обледенение;
−	турбулентность;
−	сдвиг ветра;
−	облака вулканического пепла;
−	пыльные и песчаные бури.

К опасным для полёта метеорологическим явлениям и условиям относятся указанные в FCOM (AOM) метеорологические явления и условия, полёты в которых запрещаются.

Экипаж, как только станет возможным, передает сигналы бедствия в следующих аварийных ситуациях:

− пожар на воздушном судне;

− отказ двигателя (двигателей), приводящий к невозможности продолжения полёта на высоте не ниже безопасной;

− захват воздушного судна;

− угроза взрыва на борту воздушного судна;

−	вынужденная посадка вне аэродрома на воздушном судне, не предназначенном для выполнения посадок вне аэродрома, или посадка вне аэродрома;
−	экстренное снижение;
−	нарушение прочности воздушного судна;
−	полная потеря устойчивости и/или управляемости воздушного судна;
−	потеря ориентировки.

Экипаж, как только станет возможным, информирует орган ОВД при необходимости с применением сигнала срочности о следующих сложных ситуациях:

− отказ двигателя (двигателей), не приводящий к невозможности продолжения полёта;

− потеря радиосвязи при полёте в контролируемом воздушном пространстве;

−	попадание воздушного судна в зону опасных для полёта метеорологических явлений;
−	выполнение посадки ВС в условиях ниже минимума для посадки в случаях, не позволяющих продолжать полёт до другого аэродрома;
−	ухудшение устойчивости и/или управляемости воздушного судна;
−	внезапное ухудшение состояния здоровья лица на борту воздушного судна, требующее медицинской помощи, которая не может быть оказана на борту воздушного судна;
−	отказы систем воздушного судна, приводящие к невозможности выполнения полёта до аэродрома назначения.

Экипажам немедленно сообщить органу ОВД об опасных сближениях с материальными объектами (воздушными шарами), ослеплении или попытке ослепления экипажа ВС лазерными лучами и других опасных для полётов обстоятельствах, своевременно принимать грамотные решения о выполнении полёта, взлёта, посадки, или ухода на второй круг с целью обеспечения БП. По запросу органа ОВД экипаж воздушного судна обязан информировать его об условиях полёта.

Следующие ситуации, требующие сход с установленного маршрута и выполнение вынужденной посадки на незапланированном аэродроме, включают в себя, но не ограничиваются случаями:

• отказ двигателя;

• разгерметизация ВС;

• отказ любой системы ВС, требующий, в соответствии с требованиями B767 QRH, необходимость выполнения посадки на ближайшем пригодном

аэродроме;

• дым в кабине или пожар, полная ликвидация (тушение) которого не может быть подтверждена с достаточной степенью уверенности;

• пожар в грузовом отсеке;

• работоспособность только одного генератора (включая двигатели и ВСУ);

- любые возникшие ситуации, определённые экипажем, как значительно снижающие степень безопасности при продолжении полёта.

Решение о сходе с установленного маршрута и выполнении вынужденной посадки на незапланированном аэродроме может быть принято только командиром ВС на основании совокупной оценки всех факторов, имеющих отношение к сложившейся ситуации.

Для принятия решения экипаж должен руководствоваться следующими пунктами: состояние ВС;

• остаток топлива;

• метеорологические условия по маршруту ухода и на соответствующем запасном аэродроме;

• стратегия полёта до запасного аэродрома: стандартная (Standard Strategy), горная (Obstacle Strategy), фиксированной скорости (Fixed Speed Strategy).

Служба ОрВД и ЦУП Авиакомпании должны быть немедленно проинформированы о принятом решении.