5.10 Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в сдвиг ветра

При взлете и (или) заходе на посадку в условиях сдвига ветра (Windshear) необходимо:

1. выбрать наиболее подходящую ВПП для взлёта (посадки);

2. использовать бортовую РЛС и систему заблаговременного предупреждения о сдвиге ветра;

3. выбрать взлетную или посадочную конфигурацию в соответствии с FCOM (AOM) конкретного типа воздушного судна. Использовать максимально возможную тягу двигателей при взлёте;

4. осуществлять повышенный контроль изменения поступательной и вертикальной скоростей и немедленно парировать возникающие отклонения от расчетных параметров и заданной траектории полёта.

При заходе на посадку немедленно уйти на второй круг с использованием взлетного режима, если сработала сигнализация о сдвиге ветра «WINDSHEAR».

Взлет и заход на посадку в условиях сильного сдвига ветра запрещается.

5.11 Попадание в метеоусловия, к полётам в которых экипаж воздушного судна не подготовлен

При попадании в метеоусловия, к полётам в которых экипаж не подготовлен, командир воздушного судна обязан доложить об этом органу ОВД (управления полётами), принять все возможные меры к выходу из них и в зависимости от обстановки продолжить или прекратить выполнение задания.

Если при снижении на посадочной прямой экипажем не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или если положение воздушного судна в пространстве относительно заданной траектории полёта не обеспечивает безопасной посадки, командир воздушного судна по достижении ВПР обязан прекратить дальнейшее снижение и перевести воздушное судно в набор высоты.

В случае, когда к моменту прибытия воздушного судна погода в районе аэродрома оказалась ниже установленного минимума для выполнения посадки и нет возможности по запасу топлива и состоянию авиационной техники произвести посадку на запасном аэродроме, руководитель полётов (диспетчер) данного аэродрома обязан принять все возможные меры для обеспечения посадки воздушного судна. Решение на выполнение посадки принимает командир воздушного судна.

5.12 Действия летного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в струйное течение

В процессе предполётной подготовки на метеоконсультации лётный экипаж должен:

1. получить информацию о прогнозируемом или фактически наблюдаемом струйном течении на маршруте полёта, его

местоположении и направлении оси максимальных ветров;

2. по возможности выбрать маршрут полёта или воздушную трассу, где не прогнозируется струйное течение. Если такой возможности не представляется, определить заправку воздушного судна на полёт с учетом прогнозируемого струйного течения.

При внезапном попадании в струйное течение экипаж обязан:

1. Доложить об этом органу ОВД, осуществляющему непосредственное управление воздушным движением на данном участке маршрута, и, по возможности, сменить эшелон полёта.

2. Включить световое табло «Застегнуть привязные ремни» и сделать соответствующее объявление для пассажиров в ожидании возможной умеренной или сильной турбулентности, характерной для струйных течений.

3. В случае попадания в зону умеренной или сильной турбулентности принять меры для выхода из нее путем изменения эшелона полёта с разрешения диспетчера ОВД.

4. В течение всего полёта осуществлять повышенный контроль остатка топлива на борту.

Командиру воздушного судна предоставляется право принимать решение о прекращении полёта и вынужденной посадке на запасном аэродроме, выбранном в воздухе, в том числе и при погоде ниже установленного минимума, если продолжение полёта до аэродрома назначения небезопасно из-за недостатка топлива в случае попадания в непрогнозируемое струйное течение.