5.2 Полёты в условиях горной местности

Полёты в условиях горной местности и на горных аэродромах выполняются в соответствии с РПП.

В случае если после взлета невозможно выполнить набор безопасной высоты (эшелона) полёта до установленного рубежа, набор высоты производится над аэродромом по установленной схеме.

При полёте по ППП снижение воздушного судна ниже нижнего (безопасного) эшелона разрешается выполнять только после пролета установленного рубежа начала снижения при знании экипажем воздушного судна точного его местонахождения.

При отсутствии непрерывного радиолокационного (технического) контроля или неустойчивой работе бортового навигационного оборудования или неустойчивой двусторонней радиосвязи снижение воздушного судна ниже нижнего (безопасного) эшелона с последующим заходом на посадку по установленной схеме разрешается выполнять только после выхода воздушного судна на РТС аэродрома и определения его местонахождения.

5.3 Полёты в условиях сложной орнитологической обстановки

При принятии решения на вылет командир воздушного судна обязан учитывать информацию органа ОВД (управления полётами) об орнитологической обстановке в районе аэродрома и на маршруте полёта.

Перед выполнением взлета, получив информацию от органа ОВД (управления полётами) об усложнении орнитологической обстановки, командир воздушного судна обязан оценить возможность выполнения полёта. Учитывая накопленный в авиакомпании опыт выполнения полётов в сложной орнитологической обстановке, командиру корабля рекомендуется на исполнительном старте включить бортовую РЛС.

При подходе к аэродрому посадки, после получения информации от органа ОВД (управления полётами) о сложной орнитологической обстановке или при визуальном обнаружении птиц, экипажу необходимо:

1. повысить осмотрительность;

2. включить (выпустить) фары;

3. повысить контроль параметров работы двигателей;

4. при необходимости – уйти на второй круг.

В случае попадания в сложную орнитологическую обстановку экипаж ВС обязан доложить об этом диспетчеру ОВД, если перед тем не поступало информации об этом от соответствующего органа ОВД или службы ATIS.

5.4 Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в зону повышенной электрической активности атмосферы

В процессе предполётной подготовки экипаж должен ознакомиться с метеорологической информацией о наличии в районе аэродрома вылета или посадки облачности с температурным интервалом от плюс 5°С до минус 10°С, где наиболее вероятно возникновение электризации воздушного судна.

Перед взлётом КВС должен определить порядок обхода зон с такой облачностью, если это представляется возможным.

Признаками сильной электризации воздушного судна являются шумы и треск в наушниках, беспорядочные колебания стрелок радиокомпасов, свечение на остеклении кабины экипажа и свечение законцовок крыла в темное время суток.

При попадании в зону сильной электризации командир воздушного судна обязан доложить об этом органу ОВД и выполнить рекомендации диспетчера о выходе из опасной зоны путем смены эшелона (высоты) полёта, или изменения маршрута.

Изменение эшелона (высоты) полёта в зоне повышенной электризации необходимо выполнять с повышенной вертикальной и уменьшенной поступательной скоростью полёта в соответствии с требованиями FCOM (AOM). Если изменение высоты происходит с пересечением нескольких слоев облаков, то после выхода из одного слоя, до входа в другой слой, необходимо сделать горизонтальную площадку продолжительностью 5-10 секунд.

После обхода или выхода из зоны сильной электризации следует доложить диспетчеру ОВД о выходе из опасной зоны.

При возникновении угрозы безопасности полёта на заданной высоте (эшелоне), командир воздушного судна имеет право изменить высоту полёта самостоятельно с немедленным докладом об этом органу ОВД, осуществляющему непосредственное управление воздушным движением.

В случае поражения воздушного судна разрядом атмосферного электричества экипажу воздушного судна необходимо:

1. доложить органу ОВД о факте, метеоусловиях, месте и высоте поражения воздушного судна разрядом;

2. проконтролировать параметры работы двигателей;

3. проверить работу электрооборудования и пилотажно-навигационного оборудования;

4. осмотреть ВС в целях обнаружения повреждений;

5. при обнаружении отказов и неисправностей действовать в соответствии с FCOM (AOM).