4.6 Распределение обязанностей при выполнении захода на посадку

Распределение обязанностей при выполнении захода на посадку осуществляется согласно SOP ВС, и определяется КВС с учётом задач и требований ППЧЛЭ.

Если командир ВС взял управление на себя после входа в глиссаду, то повторная передача управления второму пилоту запрещается.

Передача управления осуществляется в соответствии с требованиями SOP. При этом PF продолжает активное пилотирование до получения ответа PM о приёме управления. После этого ответа статус пилотов меняется: PF, передавший управление, принимает статус PM, а PM, принявший управление, принимает статус PF. Процедура приёма и передачи управления представлена в SOP.

Пилот, осуществляющий контролирующие функции (PM), должен информировать пилота, выполняющего активное пилотирование (PF), об отклонениях ВС от заданных параметров в соответствии с FCOM (АОМ), SOP. Радиосвязь ведет пилот, осуществляющий контролирующие функции (PM).

Переход от автоматического управления полётом к ручному может быть произведен на любом этапе полёта пилотом, осуществляющим активное управление воздушным судном, кнопкой быстрого отключения автопилота, с докладом экипажу. Пилот, осуществляющий контролирующее управление, должен убедиться в том, что автопилот отключен, по соответствующим табло.

4.7 Порядок неточного захода на посадку

С учетом длины ВПП и условий на её поверхности необходимо определить используемый при посадке угол отклонения закрылков. Если позволяют условия, используется максимальный угол отклонения закрылков, поскольку это уменьшит до минимума скорость захода на посадку.

Посадочная конфигурация ВС должна быть создана, как правило, до пролёта точки начала конечного этапа захода на посадку, если иное не предусмотрено FCOM (АОМ).

Выполнение неточного захода на посадку в СМУ требует от лётного экипажа повышенного контроля над положением воздушного судна на предпосадочной прямой. Снижение по предпосадочной прямой следует начинать с расчетной вертикальной скоростью, если точка начала снижения маркирована или её положение (удаление от ВПП) можно определить при помощи дальномера.

Если положение точки начала снижения не маркировано или нет возможности определить её удаление от ВПП с помощью дальномерных средств, то снижение на предпосадочной прямой следует начинать с вертикальной скоростью 1000 f/m до высоты пролета ДПРМ (внешнего маркера), вертикальная скорость снижения уменьшается таким образом, чтобы к моменту пролета ДПРМ ВС находилось на заданной высоте. После пролета ДПРМ ВС переводится на снижение с расчетной вертикальной скоростью.

К высоте принятия решения PF оценивает положение ВС относительно ВПП и, если оно обеспечивает безопасное выполнение посадки, принимает решение на посадку, в противном случае, PF выполняет уход на второй круг.

Порядок выполнения визуального захода на посадку (visual approach).

Визуальный заход на посадку выполняется при полёте по ППП, когда схема захода на посадку по приборам частично или полностью не выполнена и заход выполняется при наличии визуального контакта с наземными ориентирами. 5

Визуальный заход на посадку (visual approach) является одним из наиболее сложных видов заходов и может выполняться только пилотом, имеющим допуск к визуальному заходу.

Экипажу ВС разрешается запрашивать визуальный заход при метеорологической видимости 5000 м и более и фактической нижней границе облаков не ниже высоты начального этапа захода на посадку по приборам (количество облаков два октанта и менее не учитывается).

При проведении предпосадочной подготовки перед выполнением визуального захода экипаж ВС обязан уделить особое внимание изучению по сборникам

АНИ:

1. препятствий в районе аэродрома;

2. наличия взлётно-посадочных полос, близких по курсам к ВПП предполагаемой посадки;

3. наличия других близкорасположенных аэродромов;

4. наличия запретных зон и зон с ограничениями для полётов.

Для выполнения визуального захода на посадку экипаж ВС не должен запрашивать у диспетчера отмену плана полётов по приборам и переход на ПВП.

До начала визуального захода на посадку экипаж выполняет полёт по ППП по схеме захода на посадку или согласно указаниям диспетчера, при векторении.

Визуальный заход на посадку выполняется по разрешению органа ОВД после доклада экипажа об установлении визуального контакта с ВПП и/или её ориентирами. К ориентирам ВПП относятся порог ВПП или светосигнальные средства захода на посадку, или иная маркировка опознавания ВПП.

При выполнении визуального захода на посадку ответственность за безопасный пролёт препятствий и выдерживание интервалов относительно других ВС возлагается на экипаж воздушного судна.

Снижение ниже МБВ (МSА) или минимальной высоты векторения (MRVA) разрешается только при точном знании экипажем ВС своего местоположения и полной уверенности в безопасности дальнейшего снижения.

Визуальный заход на посадку выполняется в соответствии с рекомендациями FCOM, SOP.

При выполнении визуального захода экипажу ВС, в целях предотвращения посадок на незапланированную ВПП, рекомендуется использовать имеющиеся в наличии РТС и СТО аэродрома, а также навигационное оборудование ВС с целью дополнительного контроля положения ВС относительно ВПП, на которую выполняется заход.

На протяжении всего визуального захода на посадку экипаж ВС не должен терять визуального контакта с ВПП и/или её ориентирами. В случае потери визуального контакта с ВПП и/или её ориентирами экипаж ВС обязан начать уход на второй круг с любой точки визуального захода на посадку, при этом необходимо придерживаться процедуры ухода на второй круг, указанного для данной конкретной схемы захода на посадку по приборам.