- •Оглавление
- •1. Основные геометрические и аэродинамические характеристики самолета da 40ng 98
- •Введение
- •1. Основные геометрические и аэродинамические характеристики самолета da 40ng
- •1.1. Основные геометрические и летно-технические характеристики самолета da 40ng
- •Основные геометрические характеристики самолета
- •Приборные скорости самолета
- •Основные летно-технические характеристики самолета
- •Скорости сваливания
- •Эксплуатационные скорости
- •1.2. Основные аэродинамические характеристики самолета da 40ng
- •1.3. Факторы, влияющие на аэродинамические характеристики самолета da 40ng
- •Вдали от земли
- •Вблизи от земли
- •1.4. Вертикальные законцовки крыла и стабилизатора
- •2. Силовая установка самолета da 40ng. Работа винта
- •2.1. Общие сведения
- •Ограничения по частоте вращения вала двигателя (по частоте вращения воздушного винта)
- •Мощность двигателя
- •2.2. Система управления воздушным винтом. Принцип работы
- •2.3. Высотно-скоростные характеристики двигателя
- •2.4. Работа лопасти винта в полете
- •2.5. Режимы работы винта
- •3. Характеристики горизонтального полета самолета da 40ng
- •3.1. Общие сведения о горизонтальном полете
- •3.2. Кривые потребных и располагаемых мощностей, анализ характерных скоростей
- •Зависимость скорости сваливания vs от полетной массы и угла крена
- •3.3. Первый и второй режимы полета. Особенности пилотирования самолета на больших углах атаки
- •3.4. Влияние высоты и массы на летные характеристики da 40ng
- •Da 40ng – крейсерский полет (истинная воздушная скорость)
- •Истинная воздушная скорость [узл.]
- •3.5. Дальность и продолжительность горизонтального полета самолета da 40ng
- •Da 40ng — расход топлива
- •Нагрузка, %
- •4. Взлет самолета da 40ng
- •4.1. Особенности взлета самолета da 40ng
- •4.2. Основные взлетные характеристики самолета
- •Примерные значения коэффициента трения качения
- •4.3. Факторы, влияющие на скорость отрыва и длину разбега
- •4.4. Взлет самолета da 40ng с боковым и попутным ветром
- •Направление полета
- •Боковая составляющая ветра
- •4.5. Порядок расчета взлетных характеристик самолета da 40ng по номограммам рлэ
- •4.6. Ошибки при выполнении взлета
- •5. Набор высоты и снижение самолета da 40ng
- •5.1. Общие сведения о наборе высоты
- •5.2. Влияние эксплуатационных факторов на характеристики набора высоты
- •5.3. Участки набора высоты
- •Da 40ng – характеристики при наборе высоты – начальный участок набора высоты при взлете
- •Da 40ng – характеристики при наборе высоты – крейсерский набор высоты
- •5.4. Установившееся снижение
- •5.5. Поляра вертикальных скоростей на снижении (планировании)
- •5.6. Особенности снижения самолета da 40ng
- •5.7. Особенности выполнения аварийного (экстренного) снижения
- •6. Заход на посадку и посадка самолета da 40ng
- •6.1. Выполнение захода на посадку и посадка самолета da 40ng
- •6.2. Участки посадки самолета
- •6.3. Основные посадочные характеристики
- •Посадочные характеристики самолета da 40ng
- •6.4. Факторы, влияющие на посадочные характеристики
- •6.7. Посадка da 40ng при боковом ветре
- •6.8. Ошибки при выполнении посадки
- •7. Продольное равновесие, устойчивость и управляемость самолета da 40ng. Расчет центровки
- •7.1. Продольное равновесие самолета
- •7.2. Продольная устойчивость самолета по перегрузке (углу атаки)
- •7.3. Продольная статическая устойчивость самолета по скорости
- •7.4. Продольная управляемость самолета
- •7.5. Общие сведения, связанные с загрузкой и центровкой самолета da 40ng
- •Ограничения по массам
- •7.6. Протокол взвешивания и определения центровки
- •7.7. Принцип расчета центровки самолета da 40ng
- •Расчет варианта загрузки и центровки
- •8. Боковое равновесие, устойчивость и управляемость самолета da 40ng
- •8.1. Путевое равновесие самолета
- •8.2. Поперечное равновесие самолета
- •8.3. Путевая устойчивость самолета
- •8.4. Поперечная устойчивость самолета
- •8.5. Путевая и поперечная управляемость самолета
- •9. Особенности пилотирования самолета da 40ng при отказе двигателя
- •9.1. Рекомендации экипажу по действиям при отказе двигателя на различных этапах полета
- •9.2. Рекомендации экипажу по действиям при отказе двигателя на взлете
- •9.3. Отказ двигателя в наборе высоты и в горизонтальном полете
- •10. Особые условия полета самолета da 40ng
- •10.1. Особенности полета самолета в условиях обледенения
- •10.2. Особенности полета самолета в турбулентной атмосфере
- •10.3. Полет самолета в условиях сдвига ветра
- •10.4. Сваливание и штопор самолета
- •Тесты по практической аэродинамике самолета da 40ng
- •1. Основные геометрические и аэродинамические характеристики самолета da 40ng
- •2. Силовая установка самолета da 40ng. Работа винта
- •3. Характеристики горизонтального полета самолета da 40ng
- •4. Взлет самолета da 40ng
- •5. Набор высоты и снижение самолета da 40ng
- •6. Заход на посадку и посадка самолета
- •7. Продольное равновесие, устойчивость и управляемость самолета da 40 ng. Расчет центровки
- •8. Боковое равновесие, устойчивость и управляемость самолета
- •9. Особенности пилотирования самолета da 40ng при отказе двигателя
- •10. Особые условия полета самолета da 40ng
- •Библиографический список
8. Боковое равновесие, устойчивость и управляемость самолета
1. Боковое равновесие – это такое состояние самолета, при котором выполняются условия …
1) ∑Fy = 0; ∑Fx = 0; ∑My = 0;
2) ∑Mx = 0; ∑My = 0; ∑Mz = 0;
3)∑Fz = 0; ∑Mx = 0; ∑My = 0.
2. Боковая балансировка самолета обеспечивается равенством моментов…
1) относительно осей ОY и OZ;
2) относительно осей OZ и ОX;
3) относительно осей OX и OY.
3. Боковой фокус – это точка приложения…
1) боковых аэродинамических сил; 2) боковой силы Zф; 3) боковой силы ZВО.
4. При путевом равновесии не должно быть вращения относительно …
1) оси ОY; 2) оси OZ; 3) оси ОХ.
5. При нарушении путевого равновесия возникло скольжение на правое полукрыло. Какая будет реакция у самолета?
1) возникает кренящий момент на правое крыло;
2) возникает кренящий момент на левое крыло;
3) увеличивается скорость полета.
6. Где больше путевая устойчивость самолета при прочих равных условиях?
1) на больших углах атаки;
2) на малых углах атаки;
3) не имеет значения, одинакова на всех углах атаки.
7. Путевая устойчивость самолета больше (при прочих равных условиях) …
1) при убранных закрылках;
2) при выпущенных закрылках;
3) одинакова при любом положении закрылков.
8. При скольжении на левое полукрыло подъемная сила этого полукрыла …
1) уменьшается; 2) увеличивается; 3) не меняется.
9. Какой момент создается крылом и вертикальным оперением при вращении самолета относительно оси ОХ?
1) управляющий; 2) демпфирующий; 3) стабилизирующий.
10. Критерием поперечной статической устойчивости самолета является …
а) б) в)
11. Для обеспечения путевой устойчивости необходимо …
1) создание восстанавливающего My β;
2) появление угла скольжения b;
3) создание восстанавливающего Mх β.
12. Для обеспечения поперечной устойчивости в первую очередь необходимо …
1) появление угла скольжения b;
2) появление составляющей силы тяжести;
3) создание восстанавливающего Mх β.
13. При превышении коэффициента боковой динамической устойчивости χ > 1,5 реализуется …
1) спиральная динамическая неустойчивость;
2) нейтральное спиральное движение самолета;
3) динамическая неустойчивость типа «голландский шаг».
14. Критерием путевой статической устойчивости самолета является …
1) 2) 3)
15. Боковая балансировка и управляемость магистрального воздушного судна оцениваются при выполнении …
1) координированного скольжения;
2) координированного крена;
3) криволинейного полета со скольжением без крена.
9. Особенности пилотирования самолета da 40ng при отказе двигателя
1. При отказе двигателя самолета DA 40NG следует в первую очередь …
1) подготовиться к возможной аварийной посадке;
2) попытаться устранить возникшую неисправность;
3) оценить пригодность рельефа местности для аварийной посадки.
2. При отказе двигателя воздушный винт самолета DA 40NG …
1) переходит на малый шаг;
2) переходит на большой шаг;
3) переходит в режим авторотации.
3. Критический угол атаки при отказе двигателя …
1) уменьшается примерно на 1–2;
2) не изменяется;
3) уменьшается примерно на 2–3.
4. В случае отказа двигателя на взлете до скорости отрыва в первую очередь следует …
1) использовать тормоза;
2) удерживать самолет по направлению разбега;
3) избегать столкновения с препятствиями.
5. В случае отказа двигателя на взлете после скорости отрыва сохранять приборную скорость …
1) 68 узлов; 2) 58–68 узлов; 3) 68–78 узлов.
6. В случае отказа двигателя на взлете в районе 1-го разворота нельзя …
1) совершать возврат на аэродром вылета;
2) довернуть самолет в направлении, наиболее пригодном для посадки;
3) совершать разворот с креном не более 15.
7. В случае отказа двигателя на взлете в районе 1-го разворота дальность планирования с убранными закрылками составляет примерно …
1) 980 м; 2) 940 м; 3) 930 м.
8. В случае отказа двигателя на взлете в районе 1-го разворота при закрылках в положении T/O приборная скорость составляет …
1) 83 узла; 2) 87 узлов; 3) 78 узлов.
9. В случае отказа двигателя на взлете после окончания 1-го разворота (H=150-200м) разворот выполнять…
1) с запасом от скорости сваливания;
2) с запасом от скорости сваливания и креном не более 15;
3) с креном не более 15.
10. Повторный запуск двигателя разрешается на высоте не более …
1) 6400 футов; 2) 12600 футов; 3) 10000 футов; 4) 16400 футов.
11. Если двигатель не запускается или произошла остановка воздушного винта …
1) закрылки выпустить;
2) закрылки убрать;
3) воздушная (приборная) скорость должна составлять 89 узлов.
12. Качество самолета для расчета дальности планирования составляет…
1) 9,7; 2) 9,4; 3) 12,3.
13. Потеря высоты 1000 футов при планировании приводит к максимальной дальности …
1) 2,84 км; 2) 2,94 км; 3) 2,74 км.
14. В случае, если двигатель заработал…
1) перевести РУД на МАХ режим за 1–2 с;
2) перевести РУД на NOM режим за 1–2 с;
3) продолжить полет.