3.4. Влияние высоты и массы на летные характеристики da 40ng

Влияние полетной массы. При выполнении полета масса самолета уменьшается вследствие выработки топлива. Такое изменение полетной массы вызывает изменение и летных характеристик самолета (рис. 3.3).

Рис. 3.3. Влияние полетной массы на летные характеристики самолета

При выполнении горизонтального полета с меньшей массой необходима меньшая подъемная сила, а значит, при том же угле атаки и высоте полета требуются меньшие потребные скорость, сила тяги и мощность.

Кривая располагаемой мощности при этом не изменяется. Уменьшение полетной массы на каждом угле атаки и заданной высоте полета вызывает уменьшение потребной скорости, тяги и мощности. Кривая потребной мощности перемещается в системе координат влево и вниз.

При уменьшении полетной массы самолета скорость сваливания, наивыгоднейшая и экономическая скорости уменьшаются, максимальная скорость полета увеличивается, избыток мощности, а значит угол набора и вертикальная скорость самолета увеличиваются.

Влияние высоты. Влияние изменения высоты на летные характеристики можно проанализировать по рис. 3.4 (при m = const и  = const).

При выполнении горизонтального полета на любой высоте необходимо обеспечить равенство подъемной силы и силы тяжести самолета:

.

Рис. 3.4. Влияние высоты на летные характеристики самолета

Для выполнения этого условия на большей высоте воздушная (истинная) скорость горизонтального полета (V) должна быть больше. Можно установить связь между истинной и приборной скоростями на высоте, имея в виду, что V_пр = V на Н = 0.

Для определения воздушной скорости на высоте (V_H) необходимо значение приборной скорости умножить на высотный коэффициент , т. е. V_H = V_пр.

Сохранение приборной скорости при определенной массе самолета на различных высотах имеет большое значение в обеспечении безопасности полета, так как позволяет пилоту определять режим полета.

Минимально допустимые скорости полета для всех высот и режимов полета устанавливаются по величине приборной скорости.

Потребная тяга для горизонтального полета от высоты не зависит, что вытекает из формулы Р_ГП = G/K.

Потребная мощность при увеличении высоты полета так же, как и потребная скорость, увеличивается пропорционально высотному коэффициенту: N_H = N₀.

Так как при увеличении высоты полета V_гп и N_гп увеличиваются пропорционально высотному коэффициенту, каждый угол атаки и вся кривая потребных мощностей смещаются в системе координат вправо за счет повышения скорости и вверх за счет увеличения мощности. Располагаемая мощность с увеличением высоты полета постепенно уменьшается.

Вследствие такого изменения потребной скорости, потребной и располагаемой мощностей изменяются летные характеристики самолета с поднятием на высоту: максимальная скорость сначала увеличивается, затем уменьшается; воздушная скорость сваливания увеличивается; избыток тяги, избыток мощности, угол набора и вертикальная скорость набора высоты уменьшаются (см. рис. 3.4).

На рис. 3.5 показан пример определения воздушной (истинной) скорости по номограмме «Изменение скоростей V_пр (KIAS) / V_ист (TAS) с поднятием на высоту», представленной в Руководстве по летной эксплуатации самолета DA 40NG.