Ограничения по массам

Минимальная полетная масса, кг 940

Максимальная взлетная масса, кг 1280

Максимальная масса без топлива, кг 1200

Максимальная посадочная масса, кг 1280

Максимальная загрузка багажного отсека (между задними креслами

и шпангоутом крепления багажного отсека), кг 30

Максимальная загрузка удлиненного багажного отсека

(если он установлен), кг 5

Максимальная загрузка короткого дополнительного багажного отсека, кг 15

Общая максимальная загрузка багажного отсека в кабине

и дополнительного багажного отсека, кг 45

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Превышение указанных максимальных значений массы ведет к перегрузке самолета и ухудшению его пилотажных и летных характеристик.

Примечания.

1. Масса топлива, расходуемая на рулении, равна 4 кг.

2. Превышение максимальной допустимой взлетной массы при отрыве запрещается.

3. Максимальная посадочная масса – 1280 кг.

4. Проведение проверки после жесткой посадки требуется только после фактической жесткой посадки вне зависимости от фактической посадочной массы.

Основные величины плеч моментов относительно базовой плоскости:

– передние кресла: 2,30 м (90,6 дюйма);

– задние кресла: 3,25 м (128,0 дюймов);

– крыльевой топливный бак (стандартный топливный бак и увеличенной емкости): 2,63 м (103,5 дюйма);

– багаж в стандартном отсеке: 3,65 м (143,7 дюйма);

– багаж в удлиненном багажном отсеке: 4,32 м (170,1 дюйма);

– багаж в коротком дополнительном багажном отсеке (по рекомендации OAM 40-331): 3,97 м (156,3 дюйма);

– багаж в дополнительном багажном отсеке (по рекомендации OAM 40-164):

– передняя часть: 3,89 м (153,1 дюйма)$

– задняя часть: 4,54 м (178,7 дюйма).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Превышение пределов центровки ведет к ухудшению управляемости и устойчивости самолета.

7.6. Протокол взвешивания и определения центровки

Масса пустого самолета и соответствующая центровка перед поставкой самолета эксплуатанту вносятся в Протокол взвешивания и определения центровки (первые записи). Все изменения конфигурации установленного постоянного оборудования, все случаи ремонта самолета, влияющие на массу или центровку пустого самолета, должны регистрироваться в данном Протоколе.

Для расчета полетной массы и соответствующей центровки (или момента) необходимо всегда пользоваться текущими значениями массы пустого самолета и соответствующей центровки (или момента), указанными в Протоколе взвешивания и определения центровки.

Состояние самолета для определения массы пустого самолета:

– набор оборудования в соответствии с Перечнем установленного оборудования (форма Перечня приведена в разделе 6.5 РЛЭ самолета DA 40NG);

– с тормозной жидкостью, смазочными материалами (1,0 л / 1,06 кварты), охлаждающей жидкостью (7,5 л / 7,93 кварты), маслом редуктора (2,1 л / 2,22 кварты), маслом двигателя (7,0 л / 7,4 кварты), а также невырабатываемым остатком топлива (2,0 ам. галл / около 7,6 л).

7.7. Принцип расчета центровки самолета da 40ng

Для обеспечения летно-технических, пилотажных характеристик и безопасности полетов эксплуатация самолета должна осуществляться в пределах диапазона допустимых значений массы и центровки (рис. 7.9). Пилот обязан контролировать массу и центровку самолета и не допускать превышения установленных пределов. При этом необходимо учитывать смещение центровки по мере выработки топлива. Расчет варианта загрузки и центровки представлен на рис. 7.9.