- •Оглавление
- •1. Основные геометрические и аэродинамические характеристики самолета da 40ng 98
- •Введение
- •1. Основные геометрические и аэродинамические характеристики самолета da 40ng
- •1.1. Основные геометрические и летно-технические характеристики самолета da 40ng
- •Основные геометрические характеристики самолета
- •Приборные скорости самолета
- •Основные летно-технические характеристики самолета
- •Скорости сваливания
- •Эксплуатационные скорости
- •1.2. Основные аэродинамические характеристики самолета da 40ng
- •1.3. Факторы, влияющие на аэродинамические характеристики самолета da 40ng
- •Вдали от земли
- •Вблизи от земли
- •1.4. Вертикальные законцовки крыла и стабилизатора
- •2. Силовая установка самолета da 40ng. Работа винта
- •2.1. Общие сведения
- •Ограничения по частоте вращения вала двигателя (по частоте вращения воздушного винта)
- •Мощность двигателя
- •2.2. Система управления воздушным винтом. Принцип работы
- •2.3. Высотно-скоростные характеристики двигателя
- •2.4. Работа лопасти винта в полете
- •2.5. Режимы работы винта
- •3. Характеристики горизонтального полета самолета da 40ng
- •3.1. Общие сведения о горизонтальном полете
- •3.2. Кривые потребных и располагаемых мощностей, анализ характерных скоростей
- •Зависимость скорости сваливания vs от полетной массы и угла крена
- •3.3. Первый и второй режимы полета. Особенности пилотирования самолета на больших углах атаки
- •3.4. Влияние высоты и массы на летные характеристики da 40ng
- •Da 40ng – крейсерский полет (истинная воздушная скорость)
- •Истинная воздушная скорость [узл.]
- •3.5. Дальность и продолжительность горизонтального полета самолета da 40ng
- •Da 40ng — расход топлива
- •Нагрузка, %
- •4. Взлет самолета da 40ng
- •4.1. Особенности взлета самолета da 40ng
- •4.2. Основные взлетные характеристики самолета
- •Примерные значения коэффициента трения качения
- •4.3. Факторы, влияющие на скорость отрыва и длину разбега
- •4.4. Взлет самолета da 40ng с боковым и попутным ветром
- •Направление полета
- •Боковая составляющая ветра
- •4.5. Порядок расчета взлетных характеристик самолета da 40ng по номограммам рлэ
- •4.6. Ошибки при выполнении взлета
- •5. Набор высоты и снижение самолета da 40ng
- •5.1. Общие сведения о наборе высоты
- •5.2. Влияние эксплуатационных факторов на характеристики набора высоты
- •5.3. Участки набора высоты
- •Da 40ng – характеристики при наборе высоты – начальный участок набора высоты при взлете
- •Da 40ng – характеристики при наборе высоты – крейсерский набор высоты
- •5.4. Установившееся снижение
- •5.5. Поляра вертикальных скоростей на снижении (планировании)
- •5.6. Особенности снижения самолета da 40ng
- •5.7. Особенности выполнения аварийного (экстренного) снижения
- •6. Заход на посадку и посадка самолета da 40ng
- •6.1. Выполнение захода на посадку и посадка самолета da 40ng
- •6.2. Участки посадки самолета
- •6.3. Основные посадочные характеристики
- •Посадочные характеристики самолета da 40ng
- •6.4. Факторы, влияющие на посадочные характеристики
- •6.7. Посадка da 40ng при боковом ветре
- •6.8. Ошибки при выполнении посадки
- •7. Продольное равновесие, устойчивость и управляемость самолета da 40ng. Расчет центровки
- •7.1. Продольное равновесие самолета
- •7.2. Продольная устойчивость самолета по перегрузке (углу атаки)
- •7.3. Продольная статическая устойчивость самолета по скорости
- •7.4. Продольная управляемость самолета
- •7.5. Общие сведения, связанные с загрузкой и центровкой самолета da 40ng
- •Ограничения по массам
- •7.6. Протокол взвешивания и определения центровки
- •7.7. Принцип расчета центровки самолета da 40ng
- •Расчет варианта загрузки и центровки
- •8. Боковое равновесие, устойчивость и управляемость самолета da 40ng
- •8.1. Путевое равновесие самолета
- •8.2. Поперечное равновесие самолета
- •8.3. Путевая устойчивость самолета
- •8.4. Поперечная устойчивость самолета
- •8.5. Путевая и поперечная управляемость самолета
- •9. Особенности пилотирования самолета da 40ng при отказе двигателя
- •9.1. Рекомендации экипажу по действиям при отказе двигателя на различных этапах полета
- •9.2. Рекомендации экипажу по действиям при отказе двигателя на взлете
- •9.3. Отказ двигателя в наборе высоты и в горизонтальном полете
- •10. Особые условия полета самолета da 40ng
- •10.1. Особенности полета самолета в условиях обледенения
- •10.2. Особенности полета самолета в турбулентной атмосфере
- •10.3. Полет самолета в условиях сдвига ветра
- •10.4. Сваливание и штопор самолета
- •Тесты по практической аэродинамике самолета da 40ng
- •1. Основные геометрические и аэродинамические характеристики самолета da 40ng
- •2. Силовая установка самолета da 40ng. Работа винта
- •3. Характеристики горизонтального полета самолета da 40ng
- •4. Взлет самолета da 40ng
- •5. Набор высоты и снижение самолета da 40ng
- •6. Заход на посадку и посадка самолета
- •7. Продольное равновесие, устойчивость и управляемость самолета da 40 ng. Расчет центровки
- •8. Боковое равновесие, устойчивость и управляемость самолета
- •9. Особенности пилотирования самолета da 40ng при отказе двигателя
- •10. Особые условия полета самолета da 40ng
- •Библиографический список
1. Основные геометрические и аэродинамические характеристики самолета da 40ng 98
2. Силовая установка самолета DA 40NG. Работа винта 100
3. Характеристики горизонтального полета самолета DA 40NG 101
4. Взлет самолета DA 40NG 103
5. Набор высоты и снижение самолета DA 40NG 104
6. Заход на посадку и посадка самолета 105
7. Продольное равновесие, устойчивость и управляемость самолета DA 40 NG. Расчет центровки 106
8. Боковое равновесие, устойчивость и управляемость самолета 108
9. Особенности пилотирования самолета DA 40NG при отказе двигателя 109
10. Особые условия полета самолета DA 40NG 110
Библиографический список 113
Введение
Самолет Diamond DA 40NG – зарубежного производства, поэтому на шкалах приборов, на номограммах в РЛЭ применяются единицы измерения параметров, принятые в англоязычных странах (см. таблицу). В настоящем пособии величины скорости и высоты полета выражены в неметрических единицах измерения, для остальных величин в основном приняты единицы измерения в системе СИ.
|
Величина |
Единица измерения в системе СИ |
Неметрические единицы |
Формула пересчета |
||
|
Наименование |
Обозначение |
Наименование |
Обозначение |
||
|
Масса |
килограмм |
кг |
фунт |
lb |
[кг] 2,2046 = [lb] |
|
Скорость |
километр в час метр в секунду |
км/ч м/с |
узел миля в час фут в минуту |
kts nmile/h ft/min |
[км/ч] / 1,852 = [kts] [км/ч] / 1,609 = [nmile/h] [м/с] / 196,85 = [ft/min] |
|
Длина, высота |
метр километр миллиметр |
м км мм |
фут морская миля дюйм |
ft nmile in |
[м] / 0,3048 = [ft] [км] / 1,852 = [nmile] [мм] / 25,4 = [in] |
|
Объем |
литр |
л |
американский галлон |
gal (US) |
[л] / 3,7854 = [gal (US)] |
|
Температура |
градус Цельсия |
C |
градус Фаренгейта |
F |
[C] 1,8 + 32 = [F] ([F] – 32) / 1,8 = [C] |
|
Давление |
гектопаскаль миллибар бар |
гПа мбар бар |
дюйм ртутного столба фунт на квадратный дюйм |
|
[гПа] = [мбар] [гПа] / 33,86 = [дюйм рт. ст.] [бар] 14,504 = = [фунт/кв.дюйм] |
|
Сила, вес |
ньютон |
Н |
фунт-сила |
|
[H] 0,2248 = [фунт-сила] |
|
Частота вращения – обороты в минуту об/мин (RPM) |
|||||
Отличаются также и аббревиатуры, принятые для обозначения скоростей, поэтому рекомендуется внимательно ознакомиться с представленным ниже списком.
CAS – земная индикаторная скорость. Приборная скорость с учетом поправки на погрешность установки и инструментальную погрешность. Земная индикаторная скорость равна истинной воздушной скорости в стандартных атмосферных условиях (международная стандартная атмосфера, ISA) на среднем уровне моря.
IAS – приборная скорость по указателю воздушной скорости.
KCAS – земная индикаторная скорость в узлах.
KIAS – приборная скорость в узлах.
TAS – истинная (воздушная) скорость. Скорость самолета относительно воздуха. Истинная (воздушная) скорость определяется как индикаторная скорость с учетом поправок на высоту и температуру воздуха.
V0 – расчетная маневренная скорость. После превышения этой скорости запрещается полное или резкое перемещение рулевых поверхностей.
VFE – максимальная скорость полета с выпущенными закрылками. Запрещается превышение данной скорости при определенном положении закрылков.
VNE – непревышаемая скорость в спокойном воздухе. Превышение данной скорости запрещается вне зависимости от обстоятельств.
VNO – максимальная конструкционная крейсерская скорость. Превышение данной скорости допускается только в спокойном воздухе, при соблюдении должных мер предосторожности.
VS – скорость сваливания, или минимальная непрерывная скорость, при которой сохраняется управляемость самолета в определенной конфигурации.
VS0 – скорость сваливания, или минимальная непрерывная скорость, при которой сохраняется управляемость самолета в посадочной конфигурации.
Vх – скорость для набора высоты с максимальным углом.
Vy – скорость для набора высоты с максимальной скороподъемностью.
Режимы работы двигателя: Положение закрылков:
IDLE – малый газ, T/O – взлет,
MAX – взлетный (максимальный) LDG – посадка,
NOM – номинальный. UP – убрано.
ВВ – воздушный винт
РУС – ручка управления самолетом