9.2. Рекомендации экипажу по действиям при отказе двигателя на взлете

1. В случае отказа двигателя на взлете до скорости отрыва самолета:

– удерживать самолет по направлению разбега;

– использовать тормоза;

– избегать столкновения с препятствиями.

При наличии опасности возникновения пожара за счет столкновения с препятствиями:

– выключатель ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя), установить в положение OFF;

– переключатель FUEL SELECTOR (переключатель подачи топлива) установить в положение OFF.

2. При отказе двигателя на взлете после скорости отрыва самолета:

– оценить обстановку;

– сохранять скорость 68–78 узлов (приборная) в зависимости от взлетной массы;

– если длина оставшейся части ВПП достаточна, выполнить посадку прямо по курсу, для уточнения расчета возможен выпуск закрылков до положения LDG (посадка);

– при отказе двигателя во время взлета с ограниченной ВПП, размеры которой не позволяют произвести посадку перед собой, приземление производить за пределами рабочей части ВПП;

– допускаются небольшие довороты для исключения столкновения с препятствиями.

3. При отказе двигателя на взлете в районе 1-го разворота:

– возврат на аэродром вылета невозможен (при развороте возникает скольжение и самолет теряет много высоты);

– оценить обстановку;

– не терять скорость, переведя самолет на снижение;

– довернуть самолет в направлении, наиболее пригодном для посадки;

– помнить, что с высоты 100 м в штиль дальность планирования с убранными закрылками составляет примерно 940 м;

– приборная скорость должна составлять 78 узлов при закрылках в положении T/O;

– приборная скорость должна составлять 83 узла с убранными закрылками.

4. При отказе двигателя на взлете после окончания 1-го разворота (H = 150–200 м):

– перевести самолет на снижение;

– развернуть самолет на площадку, подобранную с воздуха;

– если высоты достаточно, попробовать запустить двигатель;

– при невозможности возобновить работу двигателя, продолжить снижение так, чтобы вывод самолета из разворота был на высоте не менее 100 м;

– выравнивать самолет выше обычного;

– перед приземлением перекрыть топливо и выключить необходимые переключатели;

– необходимо иметь в виду, что лучше производить аварийную посадку с боковым ветром, чем с попутным;

– разворот выполнять на скорости с запасом от скорости сваливания и креном не более 15.

9.3. Отказ двигателя в наборе высоты и в горизонтальном полете

Отказ двигателя в наборе на высоте более 150 м, скорость не менее 88 узлов, закрылки убраны, действия:

– не допускать потери воздушной скорости;

– перевести самолет на планирование и сделать попытку запустить двигатель;

– убедиться, что воздушный винт остается в режиме авторотации.

Максимальная высота повторного запуска двигателя в полете:

– барометрическая высота 16400 футов: немедленный повторный запуск;

– барометрическая высота до 10 000 футов: повторный запуск в течение двух минут;

– воздушная (приборная) скорость составляет 88 узлов;

– произвести повторный запуск двигателя.

Если двигатель не запускается или произошла остановка воздушного винта, что указывает на серьезную механическую неисправность двигателя:

– закрылки убрать;

– воздушная (приборная) скорость составляет 88 узлов;

– совершить аварийную посадку.

Дальность планирования определяется качеством самолета, которое составляет величину 9,4 для самолета с шасси без обтекателей (версия «Тундра»), т. е. на каждые 1000 футов (305 м) потери высоты максимальная дальность планирования в штилевых условиях составляет 1,59 морской мили (2,94 км).

В случае если двигатель заработал:

– перевести рычаг управления двигателем за 1–2 с во взлетное положение, а затем установить режим, необходимый для полета;

– если нормальная работа двигателя восстановлена, продолжить полет и выполнить посадку на ближайшем запасном аэродроме.