Da 40ng – крейсерский полет (истинная воздушная скорость)
Истинная воздушная скорость [узл.]
Рис. 3.5. Изменение скоростей Vпр (KIAS) / Vист (TAS) с поднятием на высоту
На рис. 3.5 приведен пример расчета истинной скорости полета при установленной мощности – 80 %, барометрической высоте – 10000 футов, температура соответствует МСА. При данных условиях истинная скорость составит 137,5 узлов.
Влияние
выпуска закрылков. Выпуск
закрылков на взлетном (Т/О) и посадочном
(LDG) режимах увеличивает как подъемную
силу, так и лобовое сопротивление. За
счет выпуска закрылков увеличивается
потребная тяга, вследствие роста
,
кривая потребной тяги смещается влево
и вверх (рис. 3.6), уменьшается максимальная
скорость, избыток тяги, угол набора
высоты и скорость сваливания.
Рис. 3.6. Влияние выпуска закрылков на потребную тягу
3.5. Дальность и продолжительность горизонтального полета самолета da 40ng
Дальность и продолжительность полета относятся к основным летно-техническим характеристикам самолета, зависят от многих факторов: скорости, высоты, лобового сопротивления самолета, запаса топлива, удельного веса топлива, режима работы двигателя, температуры наружного воздуха, скорости и направления ветра и др. Большое значение для дальности и продолжительности полета имеет качество технического обслуживания самолета, в том числе регулировка командно-топливных агрегатов двигателя.
Практическая дальность – это расстояние, пролетаемое самолетом при выполнении конкретного полетного задания с заранее известным количеством и остатком топлива на посадке, аэронавигационного запаса (АНЗ) топлива.
Практическая продолжительность – это время полета от момента взлета до посадки при выполнении конкретного полетного задания с заранее заданным количеством и остатком топлива на посадке АНЗ.
Основную часть топлива самолет расходует в горизонтальном полете.
Дальность полета определяется по формуле
,
где Gт
гп
– топливо, расходуемое в горизонтальном
полете; Cкм
– километровый расход топлива, который
определяется по формуле
(где Ch
– часовой расход топлива; V
– воздушная (истинная) скорость полета).
Продолжительность полета определяется по формуле
где Gт – запас топлива.
Рассмотрим влияние на дальность и продолжительность полета различных эксплуатационных факторов.
Масса самолета. В полете за счет выгорания топлива масса самолета может существенно уменьшаться, следовательно, уменьшается потребный режим работы двигателя для сохранения заданной скорости, часовые и километровые расходы топлива.
Более тяжелый самолет летит на большем угле атаки, поэтому его сопротивление больше, чем у легкого, который летит при той же скорости на меньшем угле атаки. Таким образом, можно сделать вывод, что более тяжелый самолет требует больших режимов работы двигателя, а как известно, при увеличении режима работы двигателя возрастают часовые и километровые расходы топлива. В течение полета при V = const вследствие уменьшения массы самолета километровый расход топлива непрерывно уменьшается.
Скорость полета. С увеличением скорости расход топлива увеличивается. При минимальном километровом расходе топлива дальность полета максимальная:
Скорость, соответствующая Скм min, называется крейсерской.
Ниже на номограмме (рис. 3.7) показан расход топлива в час самолета DА 40NG.