- •5В071300-«Көлік, көліктік техника және технологиялар» мамандығы бойынша мак емтихан сұрақтары
- •1 Көліктік техниканың энергетикалық қондырғылары Алипов к.С.
- •2Көлік техникасын техникалық пайдалану негіздері Каржаубаев а.С.
- •1.1 Қозғалтқыштың суыту жүйесі. Арналуы және жұмыс принципі.
- •Іштен жану қозғалтқышының суыту жүйесі. Арналуы және жұмыс принципі.Умк. Лабо
- •1.2 Автомобильдің техникалық күйі туралы түсінік.
- •2.1 Роторлы –поршенді қозғалтқыш.
- •2.2 Көліктік техниканың физикалық ескіру себептері.
- •2.3 Айнымалы күш түскенде беріктікке есептеу
- •3. Айнымалы цикл.
- •3.3 Берілістердің негізгі көрсеткіштері
- •- Билет
- •1. Поршендер мен поршенді сақиналар. Поршенді саусақтар.
- •4. 1) Поршендер мен поршенді сақиналар. Поршенді саусақтар.
- •4. 2) Автомобильдерді техникалық күту түрлері, олардың атқаратын қызметі мен міндеттері.
- •4. 3) Тісті берілістер. Жалпы түсінік. Тісті берілістердің артықшылықтары мен кемшіліктері.
- •- Билет
- •2. Автомобильдерді жөндеу түрлері, олардың атқаратын қызметі мен міндеттері.
- •5. 2) Автомобильдерді жөндеу түрлері, олардың атқаратын қызметі мен міндеттері.
- •5. 3) Тісті берілістердің топтасуы.
- •6. 2) Автомобильдердің техникалық пайдалану нормативтерін түзету.
- •7.2 Автомобильдердің техникалық күйінің өзгеру қарқындылығына әсер ететін факторлар.
- •7.3 Тісті берілістерде есепке алынатын күш және жүк коэффициенті.
- •6.1 Есепке алынатын күш және жүк коэффициенті
- •8.2 Автомобильдердің №1 техникалық күтудің негізгі операциялардың мазмұны.
- •8.3 Цилиндрлік тік тісті берілістердің иілу беріктегіне есептеу.
- •6.2 Түзу тісті дөңгелектердің тістерін иілуге есептеу
- •Мұндағы d – бөлгіш шеңбердің диаметрі
- •6.1 Сурет – Тістерді
- •9. 2. Автомобильдердің №2 техникалық күтудің негізгі операциялардың мазмұны.
- •9.3 Цилиндрлік тік тісті берілістердің жанасу беріктегіне есептеу.
- •10. 3. Қиғаш және цилиндрлі тісті берілістерді есептеудің ерекшеліктері
- •- Билет
- •1. Қозғалтқыштың сұйықпен суыту жүйесінің механизмдері мен аспаптары.
- •3. Конустық тісті берілістердің ерекшеліктері және олардың геометриясы.
- •11. 3. Конустық тісті берілістердің ерекшеліктері және олардың геометриясы.
- •- Билет
- •2. Автокөлік кәсіпорында техникалық күту және ағымды жөндеу үрдісі.
- •3. Конустық тісті берілістерді иілу беріктегіне есептеу.
- •12. 2 . Автокөлік кәсіпорында техникалық күту және ағымды жөндеу үрдісі
- •12. 3.Конустық тісті берілістерді иілу беріктегіне есептеу.
- •13.2 Автомобильді диагноздау үрдісі және әдістері.
- •13.3 Конустық тісті берілістерді жанасу беріктегіне есептеу.
- •14.2 Технологиялық және диагностикалық жабдықтардың жіктелуі.
- •14.3 Бұрамдықты беріліс, жалпы сипаттамалары, қолдану
- •9.1 Жалпы түсінік
- •1.7. Козғалтқыштардың қоректену жүйелерінің жалпы схемалары
- •15.2 Жинау – жуу және тазалау жұмыстарына арналған жабдықтар.
- •15. 3 Бұрамдықты жұптың кинематикасы мен геометриясы.
- •9.2 Бұрамдықты жұптың кинематикасы мен геометриясы
- •16. 2 Істен шығулар және олардың жіктелуі.
- •16. 3 Бұрамдықты берілістерд іиілу беріктігін есептеу.
- •17. 2 Майлау – құю жұмыстарына арналған жабдықтар.
- •17. 3Бұрамдықтыберілістердіжанасуберіктігінеесептеу.
- •2.5. Майлау жүйесінің түрлері.
- •18 2. Инженерлі – техникалық қызметті ұйымдастыру және басқарудың формалары мен әдістері..
- •18. 3. Біліктер мен өстер. Жалпы түсінік және олардың материалдары
- •19.1 Іштен жану қозғалқышының майлау жүйесі. Топтасуы және майлау жүйесінің сүлбесі. Умк21.
- •19.2 Жеңіл автокөліктің дөңгелектерін басқарушы бұрыш қондырғысын тексеру және реттеу.
- •19.3 Біліктерді беріктікке есептеу
- •20.1 Термостат. Құрылысы, атқаратын қызметі.
- •20.2. Оп прибордың көмегімен автомобиль фарын тексеру мен реттеу.
- •20.3 Біліктерді жобалап есептеу.
- •Электромагнитные форсунки
- •22. 2 . Автокөліктердің тежеу жүйесінің техникалық сипаттамалары, тексеру және өлшеу.
- •22. 3 Мойынтіректер.Жалпысиппатама.Сырғанумойынтіректер.
- •23.2 Автомобиль көлік ұйымының жіктелуі.
- •23.3 Домалаумойынтіректері. Жалпытүсінікжәнетүрлері.
- •1. Турбонагнетатель Эберспехер көлемі кіші қозғалтқыштарды үрлеу үшін
- •2. Турбонагнетатель Томпсон бензинді қозғалтқыштар үшін
- •3. Принцип действия, устройство и схема наддува двигателя Компрекс
- •24.2 Жылжымалы құрамның ағымды жөндеу өндірісін ұйымдастыру және басқару.
- •24.3 Домалау мойынтіректерін мерзімділікке есептеу.
- •2.25 Өндірістік үрдіс және оның элеметтері
- •27.2) Автокөлік қозғалтқышына диагностика жасау.
- •27.3) Пісіру арқылы қосу. Олардың құрылымы, түрлері, пайдалану аумағы.
- •28.3) Бұрандалы қосылыс. Олардың құрылымы, түрлері, пайдалану аумағы
- •3.29 Бұрандалы қосылыс.Винт жұптарының теориясы
- •– Билет
- •2. Техникалық күтудің мерзімділігі.
- •3. Шлицті (оймакілтекті) қосылыс. Түрлері. Шлицті қосылыстарды есептеу.
- •2.30 Техникалық күтудің мерзімділігі
- •3.30 Шлицті (оймакілтекті) қосылыс. Түрлері. Шлицті қосылыстарды есептеу
- •6 Шлицті қосылыстар
- •15.7 Шлицті қосылыстың түрлері
- •15.8 Эвольвентті шлицті қосылыстар
- •15.9 Шлицті қосылыстарды есептеу
16. 2 Істен шығулар және олардың жіктелуі.
Машиналардың бөлшектерінің ұштық зақымдалулары істен шығу болып табылады.Істен шығу – объектінің жұмысқа қабілеттілігінің бұзылуында болатын жағдай.
МЕСТ27.002—83 істен шығулар сегіз түрге бөлінеді.
Кенеттен істен шығу объектінің бір немесе бірнеше берілген параметрлерінің өзгеруімен толқынды өзгерумен сақталады.
Біртіндеп істен шығу объектінің бір немесе бірнеше берілген параметрлерінің мәндерінің біртіндеп өзгеруін сипаттайды, яғни істен шығу кезіндегі параметрдің өзгеру заңдылығы; кенеттен істен шығуға параметрдің мұндай өзгеруі тәжірибе жүзінде келмейді.
Объектінің тәуелсіз істен шығуы басқа объектінің істен шығуымен шартталмаған тәуелді істен шығу басқа объектінің істен шығуымен шартталған.
Аралық істен шығу - нақты толық сипаттағы объектінің өзі жоятын істен шығуының бірнеше рет тууы.Құрылмалаудың заңдары және ережелері бекіткен жетілмеуі немесе бұзылуы нәтижесінде құрылмалық істен шығу туады.Жөндеу өнеркәсібінде орындалатын объектіні дайындау немесе жөндеудің бекітілген үрдісінің жетілмеуі немесе бұзылуының нәтижесінде өндірістік істен шығу туады.Объектінің эксплуатация жағдайы және бекітілген ережелерінің бұзылуы нәтижесінде эксплуатациялық істен шығу туады.
ОСТ 24.010.05—78 қосымша бөлім белгілерімен істен шығуларды жіктеп көрсетіп береді.Сыртқы көріністердің болуы нақты (көзге көрінерлік) істен шығулар және көрінбейтін (байқалмайтын) істен шығулар.Бұйымды ары қарай пайдалану мүмкіндік деңгейі: тоқтап қалу, анда – санда істен шығу, систематикалық істен шығу, толық істен шығу.Істен шығудың туу уақыты: сынау кезінде, шектен тыс жұмыс істеу кезінде, қалыпты пайдалану кезінде, пайдаланудың соңғы мезетінде.
24. Істен шығулардың жіктелуі. Істен шығуды мына категориялар бойынша жіктейді: пайда болу сипаттамасы мен болжау мүмкіндіктері бойынша; пайда болу себебі бойынша; басқа элементтерінің істен шығуына байланысы бойынша; тізбек бойынша; жою әдісі бойынша; пайда болу жиілігі бойынша; жоюдың еңбек сыйымдылығы бойынша; жұмыс уақытының шығынына әсері бойынша.
Пайда болу сипаттамасы мен болжау мүмкіндіктері бойынша- біртіндеп және кенеттен істен шығу болып бөлінеді. Біртіндеп істен шығу машинаның бір немесе бірнеше параметрлерінің біртіндеп өзгеруімен сипатталады. Мысалы поршенді сақина мен цилиндр гильзасының тозуынан қозғалтқыш қуатының біртіндеп төмендеуі.
Кенеттен істен шығу жүктемені жоғарылату, сонымен қатар автомобиль элементтерінің сапасыз күйі салдарынан машинаның жұмысқа қабілеттігін анықтайтын, бір немесе бірнеше параметрлердің кенеттен өзгеруімен сипатталады.
Пайда болу себебі бойынша-құрылымдық(конструкциясының жетілдірілмегендігі салдарынан); өндірістік(бұйым жөндеуінің немесе дайындаудың технологиялық процесінің дамытпағау немесе бұзу салдарынан); пайдалану (ережелерді бұзу-автомобильді асқын жүктеу, техникалық күтуден уақытылы өтпеу салдарынан туындайды).
Басқа элементтерінің істен шығуына байланысы бойынша тәуелді және тәуелсіз істен шығу болып бөлінеді. Тәуелді істен шығу-бұйымның басқа элементтерінің істен шығуына қатысты болады, ал тәуелсіз істен шығу кезінде қатысы болмайды.
Тізбек бойынша істен шығу объектіні пайдаланудан шығарып тастау немесе істен шығуды жойған соң жалғастыру.
Жою әдісі бойынша элементтерін ауыстыру немесе олардың арасындағы қажетті өзара байланысты қайта қалпына келтіру- автомобиль түріне,маркасына,моделіне байланысты аз наработка кезінде
3...4 мың км, орташа 16 мың км-ге дейін, үлкен 16 мың км-ден жоғары.
Жоюдың еңбек сыйымдылығы бойынша аз (2 адам/сағ дейін), орташа (2-4 адам/сағ), үлкен(4 адам/сағ-тан жоғары).
Жұмыс уақытының шығынына әсері бойынша істен шығуды былай бөледі: техникалық күту кезінде жұмыс уақытының шығынынсыз қалпына келтірілетін істен шығу және жұмыс уақытының шығынымен қалпына келтіру.