6.Особенности проектирования бортовой рэс

Класс бортовой РЭС включает в себя группы:

_ авиационной;_ космической;_ ракетной техники.

Бортовой называют РЭС, устанавливаемую на летательных объектах.

Постоянная потребность в усложнении функций РЭС бортового класса ограничивается возможностями летательных объектов по массогабаритным показателям, поэтому уменьшение габаритов и массы бортовой РЭС принято считать первой задачей при конструировании. Вторая задача связана с необходимостью для бортовой РЭС, располагаемой вне гермоотсека, работать в условиях разреженной атмосферы. На большой высоте воздух разрежен (на высоте 26 км – до 2 кПа), что приводит к снижению его электрической прочности. На участках конструкции, имеющих острые углы и находящихся под высоким потенциалом, возможно коронирование. Герметизированная РЭС, расположенная вне гермоотсека, испытывает внутренние разрывающие усилия.

Помимо названных двух общих задач, стоящих при конструировании бортовой РЭС и являющихся классообразующими признаками, каждая группа имеет свои особенности.

Вертолётная и самолётная РЭС характеризуется относительной кратковременностью непрерывной работы, измеряемой часами, в остальное время РЭС находится под контролем персонала ремонтной базы: осуществляется периодический осмотр и контроль, перед каждым вылетом должна проводиться предполётная проверка. Конструкция такой РЭС должна обеспечивать свободный доступ к внутренним частям для уменьшения времени на поиск неисправности. Чем меньше времени расходуется на предполётную проверку, тем больше экономический эффект от эксплуатации самолётов гражданского воздушного флота. Отсюда вытекает требование высокой контролепригодности.

Температура корпуса самолёта изменяется в широких пределах. Летом на аэродроме в южных районах корпус нагревается более чем до 50 °С на высоте 10 км. На сверхзвуковых самолётах при полёте в плотных слоях атмосферы корпус может нагреваться до 150 °С. В результате РЭС, расположенная вне гермоотсека, испытывает тепловые удары.

Вибрационные ударные и линейные перегрузки для конструкций РЭС самолётной группы значительны.

Во всех случаях задаётся диапазон частот вибрации. Нижние частоты возникают во время движения самолета по взлетно-посадочной полосе, а верхние связаны с работой двигателя. На взлёте и посадке образуются ударные перегрузки с хаотическим чередованием ударов. При любом из менении скорости возникают линейные перегрузки.

В процессе полёта лётчик непрерывно поддерживает радиосвязь с диспетчерами. Он должен быть проинформирован о зонах грозовой облачности, местонахождении других самолётов и т.д. Весь посадочный манёвр осуществляется с помощью радиотехнических систем посадки. Результаты работы РЭС используются лётчиком или штурманом, для которых эти результаты – не цель действий, а только средство для выполнения другой задачи. Следовательно, РЭС должна работать автоматически, самостоятельно обрабатывать результаты и выдавать их в виде, удобном для быстрого восприятия: отклонение стрелки влево-вправо, зажигание сигнала, совмещение визиров.

Разрабатывая конструкцию самолётной РЭС, нужно иметь в виду, что заняты не только зрение, слух и руки лётчика, но и ограничено место, где могут быть установлены органы управления и средства отображения информации.

Блоки самолётной РЭС приходится выносить в те места самолёта, где есть Удобный доступ для смены и осмотра. Поэтому характерной особенностью являются коммуникации дистанционного управления. На самолётах и вертолётах отведены радиоотсеки, где РЭС компонуется в виде стоек или на монтажных рамах.

К космической и ракетной РЭС, помимо общих требований к бортовому классу, предъявляют дополнительные требования:

1. особой ограниченности массы и объёма в связи с необходимостью иметь минимальную стартовую массу ракеты-носителя;2. чрезвычайно высокой безотказности;3. высокой ремонтопригодности в предстартовый период;4. совместного действия вибрационных и линейных нагрузок во время старта.