- •2.Характеристики факторов, воздействующих на рэс в различных эксплуатационных условиях.
- •3.Технические требования, предъявляемые к рэс, и эксплуатационные характеристики.
- •4.Особенности проектирования наземных рэс.
- •5.Особенности проектирования морской рэс
- •6.Особенности проектирования бортовой рэс
- •7.Единая система допусков и посадок. Посадки в системе отверстия. Посадки в системе вала.
- •8.Квалитеты точности. Способы указания на чертежах предельных отклонений размеров.
- •11.Печатная плата. Преимущества и недостатки печатного монтажа. Конструктивно-технологические разновидности печатных плат.
- •9.Допуски на форму и взаимное расположение поверхностей.
- •10.Шероховатость поверхности. Параметры шероховатости. Условное обозначение шероховатости поверхности на чертежах.
- •12.Материалы для изготовления печатных плат. Конструктивные покрытия печатных плат.
- •13.Методы изготовления коммутационных плат. Методы формирования рисунка схемы.
- •14. Типовые техпроцессы изготовления односторонних, двуслойных, многослойных пп.
- •15. Методы коммутации. Особенности поверхностного монтажа.
- •18.Анализ механических сил, действующих на рэс. Реакция рэс и их элементов на механические воздействия.
- •19. Способы виброзащиты конструкций рэс
- •20. Оценка виброзащищенности радиоаппаратуры
- •21. Тепловой баланс и тепловой режим изделий
- •22. Виды теплообмена в конструкциях рэс.
- •23. Классификация систем охлаждения. Выбор способа обеспечения нормального теплового режима на ранних стадиях разработки.
- •24. Естественное и принудительное воздушное охлаждение
- •25. Жидкостное охлаждение. Комбинированные способы охлаждения.
- •27 Механизм действия влаги на поверхность металлической детали. Способы влагозащиты рэс.
- •28. Защита конструкций рэс от агрессивной внешней среды с помощью покрытий.
- •29. Защита конструкций герметизацией.
- •30. Комплектность конструкторской документации. Система обозначений конструкторской документации.
- •31. Виды и типы схем. Схема как конструкторский документ.
- •32. Правила выполнения схемы электрической принцип-ной.
- •33. Классификация методов формообразования деталей
- •34. Получение деталей из порошков
- •35. Методы изготовления деталей из пластмасс
- •36. Электрофизические и электрохимические методы обработки
4.Особенности проектирования наземных рэс.
Класс наземной РЭС включает в себя три основные группы:
_ стационарной;
_ для подвижных объектов;
_ носимой РЭС и дополнительную группу бытовой РЭС.
При конструировании РЭС наземного класса возникает общая задача защиты от вибраций, ударов, пыли в условиях нормального атмосферного давления. Стационарная РЭС характеризуется:
1. особой продолжительностью эксплуатации и необходимостью
постепенной модернизации;
2. работой в помещении с нормальными климатическими условиями;
3. отсутствием механических перегрузок во время работы;
4. транспортированием в амортизирующей упаковке;
5. хранением в складских условиях в климатических зонах изгото-
вителя и потребителя;
6. высокой ремонтопригодностью при ремонте на месте установки.
Для стационарной РЭС имеются ограничения на габариты и массу одной стойки шкафа, определяемые удобством транспортирования, выгрузки, передвижения внутри помещения.
При конструировании РЭС вещательных станций необходимо предусматривать возможность их постепенной модернизации. Конструкция должна допускать модернизацию путём незначительного усовершенствования, замены отдельных блоков или введения приставок.
Разновидностью стационарной РЭС является подгруппа переносной РЭС, к которой относят лабораторную, медицинскую и иную РЭС. Объектом установки является поверхность стола, пола и т.п. Переносная РЭС всегда работает в комнатных условиях и не должна работать во время переноса с места на место. Перенос должен осуществляться, как правило, одним-двумя человеками.
Группа РЭС для подвижных объектов отличается тремя особенностями: повышенные требования к защите от вибраций и ударов; погрузка и разгрузка легко расчленяемых частей должна осуществляться силами двух человек; усиленное воздействие абразивной дорожной пыли.
К РЭС для подвижных объектов относят мобильные связные, радиолокационные и пеленгаторные станции, диспетчерские станции строительных, сельскохозяйственных и транспортных предприятий, включая железнодорожный транспорт, передвижные телевизионные студии, автомобильные приёмники и магнитолы и пр.
Общая масса комплекса РЭС для одной грузовой автомашины должна составлять примерно 2/3 её грузоподъёмности; остальная 1/3 идёт на запас для проезда по плохим дорогам, на ЗИП и бытовое оборудование операторов. Масса каждого моноблока не должна превышать 60 кг для осуществления демонтажа с автомашины в аварийных условиях.
РЭС, размещаемая в кузове автомашины (фургоне), имеет ограничение мощности рассеяния. Нормальная мощность рассеяния на единицу объёма фургона для естественного воздушного охлаждения составляет 0,5 кВт/м3; предельной является мощность 1 кВт/м3.
Носимая РЭС характеризуется размещением её на человеке и необходимостью защиты от случайных значительных ударов, неизбежных в полевых условиях. К носимой РЭС относят станции ближней связи, портативные радиопеленгаторы, некоторые виды медицинской аппаратуры.
Требование пространственной совместимости совпадает с эргономическими требованиями. Один человек может носить продолжительное время за плечами 10 кг, на ремне через плечо 3 кг, в кармане 0,7 кг. Важность миниатюризации в этом случае проявляется наиболее весомо. Кроме общих климатических требований, при работе носимой РЭС добавляются усложнённые условия в холодное время года, связанные с конденсацией росы в результате отпотевания при внесении с холодного воздуха в тёплое помещение. Конструкция носимой РЭС сильно зависит от габаритов и массы источников питания. Носимую РЭС для полевых условий выполняют в герметичном корпусе.
Бытовая РЭС отличается следующими тремя особенностями: повышенным эстетическим значением внешнего вида и акустических данных, приспособленностью к эксплуатации совершенно неподготовленным человеком, массовостью производства и определяющим значением стоимости.