4.4 Краткие выводы

Величины простоя транзитного вагона с/п и б/п (t_с/п = 7,81 ч и t_б/п = 1,54 ч) не соответствует уровню передовых сортировочных станций сети железных дорог. Коэффициент непрерывности найдем по формуле 4.10.

=0,82 > 0,7

Оба коэффициента соответствует нормам (не менее 0,7 – 0,75)

Лимитирующей линией в улучшенном варианте является: бригады ПТОВ ПОП1 (0,54 > 0,4) и ПОП2 ( 0,43 > 0,3 = ) по причине недостаточного числа групп в этих бригадах. Это негативно влияет на работу приемоотправочных парков, длительный простой составов в них. Для ликвидации причины затруднений в работе необходимо увеличить количество бригад. Все элементы станции, кроме ПТОВ ПОП2, обладают достаточным резервом пропускной и перерабатывающей способности. Также лимитирующими являются ПОП1 и ПОП2, так как их надежность по приему транзита Н_тр=0,843, Н_тр=0,86, что меньше 0,90. Необходимо сократить простой транзита в данных парках за счет вышеуказанных мер.

Экономический эффект улучшенного варианта по сравнению с базовым составил 101412 тыс. руб. Это обеспечивается за счет снижения эксплуатационных расходов на простой и нахождение поездных локомотивов и локомотивных бригад в технологическом резерве станции, а также в ожидании готовности составов. Кроме того, сокращаются статьи затрат на простой транзитных вагонов и простой задержанных поездов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Односторонняя станция за сутки принимает 112 поезда, из которых 54 проходят транзитом, а 58 расформировываются.

На станцию в сутки прибывает и отправляется 125 локомотивов, из них с поездами – 112 локомотива, резервом – 13 локомотивов. Причем на ПТОЛ1 обслуживается 67 локомотивов, на ПТОЛ2 – 58 локомотивов. Существующее путевое развитие и техническое оснащение соответствует минимальным значениям параметров ТЛ станции, необходимых для обеспечения переработки и пропуска заданных вагонопотоков, а также требованиям Типового технологического процесса работы станции. В курсовом проектировании необходимо усовершенствовать технологию работу станции, которая удовлетворяет заданным объемам работы.

В базовом варианте технологии работы и технического оснащения станции в ПП в 1-й фазе одна ТЛ, одноканальная: одна бригада ПТОВ из трех групп для обработки составов разборочных поездов всех четырех направлений; во 2-ой фазе ПП одна ТЛ для расформирования составов с последовательным роспуском.

В системе формирования одна (локомотивы не закреплены за вытяжками), многоканальная (на вытяжке работает 3 локомотива) ТЛ для окончания формирования составов и перестановки составов своего формирования в ПО_.

В первой фазе ПОП две ТЛ: одна специализируется на обработке нечетных транзитных поездов и поездов своего формирования, другая - на обработке четных транзитных поездов и поездов своего формирования, ТЛ двуканальные, так как работает 1 бригада ПТОВ в ПОП1 и 2 бригады в ПОП2, состоящие из 3 и 5 групп в ПОП1 и ПОП2 соответственно. Во 2-ой фазе ПОП по числу депо приписки локомотивов (Г₅, Б₃) - две ТЛ и по числу депо приписки ЛБ (Н, Б₁, Г₃) - три ТЛ. В 3-ей фазе ПОП 4 ТЛ, так как 4 выходных участка (Н-А, Н-Б, Н-В, Н-Г). Сортировочная горка имеет три локомотива для выполнения всех операций горочного цикла. Система формирования имеет 3 маневровых локомотива для формирования составов поездов на любой из вытяжек.

В базовом варианте лимитирующими ТЛ оказались поездные локомотивы приписки депо Г₅, Б₃ и ЛБ приписки депо Н, Г₃ и Б₁; бригады ПТОВ ПП, ПОП1 и ПОП2, ввиду недостаточного числа групп, поэтому вводится по одной дополнительной группе в каждый парк, при этом в ПОП2 происходит их перераспределение в две бригады по 3 гр. Лимитирует ПОП, СП и ПП по причине длительного простоя составов в парках, применяются вышеуказанные меры. Также – СФ и СГ, в связи с чем была снижена загрузка локомотивов вытяжек до 0,1 и введен один дополнительный горочный локомотив. Результаты технико-экономического сравнения базового и улучшенного вариантов технологии и технического оснащения станции показали, что улучшенный вариант является более экономичным за счет сокращения простоя транзитных вагонов с переработкой, без переработки, сокращения числа и простоя задержанных разборочных и транзитных поездов, повышения надежности парков по приему разборочных и транзитных поездов.

Таблица 5 – Показатели работы станции

Показатель	Единица измерения	Количество
1	2	3
Вагонооборот	вагон	(3800+4000+110)2=15820
Рабочий парк	вагон
Прием поездов (р/тр)	поезд	58/54
Расформирование с горки	состав (вагон)	58 (4060)
Формирование составов	состав	59
Отправление поездов (сф/тр)	поезд	59/54

Продолжение таблицы 5

1	2	3
Простой транзитного вагона без переработки В т. ч.: в ожидании обработки под обработкой в ожидании локомотива с бригадой проба автотормозов в ожидании отправления	Ч	ПОП1 1,54 0,54 0,4 0,42 0,17 0,01	ПОП2 1,43 0,43 0,6 0,21 0,17 0,01
Простой транзитного вагона с переработкой В т. ч.: а) в ПП из них: в ожидании обработки под обработкой в ожидании расформирования б) в процессе расформирования в) в СП из них: под накоплением в ожидании формирования в ожидании перестановки г) в процессе формирования	ч	7,81 0,76 0,32 0,28 0,15 0,25 5,36 4,35 0,19 0,02 0,81
д) в ПО из них: в ожидании обработки под обработкой в ожидании локомотива с бригадой проба автотормозов в ожидании отправления		1,54 0,54 0,4 0,42 0,17 0,01	1,13 0,43 0,6 0,21 0,17 0,01
Простой поездных локомотивов в технологическом резерве приписки депо Г5 депо Б3	ч	0,287 0,75
Простой поездных локомотивных бригад в технологическом резерве депо Н депо Б1 депо Г3	ч	0,48 1,45
Простой локомотивов с бригадами депо 1 депо 2	ч	0,708 0,49

Окончание таблицы 5

1	2	3
Надежность станции по приему: транзитных поездов ПОП1 ПОП2 разборочных поездов	ч	0,838 0,727 0,992
Задержка на подходах поездов: Транзитных ПОП1 ПОП2 разборочных	поезд (поездо-ч)	2(1095) 10 (4380) 0 (0)

В ходе разработки проекта выбрана наиболее рациональная организация работы односторонней сортировочной станции Н. В целом, поставленные в проекте задачи успешно решены. Все элементы станции обладают достаточным резервом пропускной и перерабатывающей способности, но имеются некоторые недостатки:

1. Величина простоя транзитных вагонов с переработкой 7,81 ч превышает допустимый уровень простоя вагонов на передовых сортировочных станциях сети железных дорог (6,0-7,0 ч), величина простоя транзитных вагонов без переработки 1,54 и 1,43 ч в ПОП1 и ПОП2 соответственно превышает уровень передовых сортировочных станций (0,9 – 1,0 ч);

2. Надежность станции по приему разборочных поездов составляет 0,992, по приему транзитных поездов – 0,838 (ПОП1) и 0,727 (ПОП2);

На основе вышеперечисленного можно сделать вывод, что задача по совершенствованию работы станции решена, выявлены и устранены причины лимитирующих линий, однако принятых мер недостаточно для ликвидации затруднений в работе приемоотправочных парков.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Нормирование маневровых работ, выполняемых на железнодорожном транспорте. Методические указания. Новосибирск, СГУПС, 2011.  66 с.

2. Разработка, анализ и совершенствование технологии и технического оснащения сортировочных станций. Часть 1. Разработка технологии работы сортировочной станции: Методические указания к выполнению курсовых и дипломных проектов. 5-е издание, переработанное. Новосибирск, СГУПС, 2011  39 с.

3. Разработка, анализ и совершенствование технологии и технического оснащения сортировочных станций. Часть 2. Системный анализ и совершенствование технологии и технического оснащения сортировочной станции: Методические указания к выполнению курсовых и дипломных проектов. 5-е издание, переработанное. Новосибирск, СГУПС, 2011  44 с.

4. Моделирование работы сортировочной станции. Методические указания к выполнению расчетов по нормированию простоя вагонов и загрузке элементов станции. 4-е издание, переработанное. Новосибирск, СГУПС, 2011  56 с.

5. Оперативное планирование работы станции. Методические указания к выполнению текущего плана работы сортировочной станции. 2-е издание, переработанное. Новосибирск, СГУПС, 2008.

6. Стандарт организации. Система управления качеством. Курсовой и дипломный проекты. Требования к оформлению. СТО СГУПС 1.01-УПП.01-2012. Новосибирск, 2012.