4.2 Характеристика особенностей и достоинств выбранного варианта технологии и технического оснащения станции

В улучшенном варианте показатели работы ТЛ и парков отличаются от показателей в базовом варианте.

При увеличении числа групп в бригадах ПТОВ ПОП1 и ПОП2 простой составов в ожидании обработки сокращается с 1,08 ч до 0,54 ч, и с 1,23 ч до 0,43 ч соответственно; простой в процессе обработки в ПОП1 сокращается с 0,46 ч до 0,4 ч, а в ПОП2 увеличивается с 0,35 ч до 0,6 ч; снижается ожидание перестановки из СП с 0,68 до 0,08; снижается число задержанных транзитных поездов с 7 поездов в сутки с простоем 19 поездо-ч в сутки до 2 поездов в сутки с простоем 3 поездо-ч в сутки.

При изменении величины технологического резерва поездных локомотивов депо приписки Г₅ и Б₃ до 6 и 9 соответственно, и ТРЛБ депо приписки Н до 6, Б₁ до 4 и Г₃ до 4, надежность обеспечения составов локомотивами и ЛБ на выходной участок Н-А увеличилась с 0,711 до 0,86, на Н-Б - с 0,644 до 0,843, на Н-В - с 0,751 до 0,86 и на выходной участок Н-Г - с 0,825 до 0,905; средний простой поездных локомотивов в ТР увеличился на 2,54 ч; среднее время нахождения ЛБ в ТРС увеличилось на 1,58; простой составов в ожидании локомотивов с бригадами в ПОП1 сократился с 0,34 до 0,54 ч и ПОП2 - с 0,545 до 0,325 ч; простой поездов в ожидании отправления в ПОП1 и ПОП2 не изменился.

При увеличении числа групп в бригадах ПТОВ ПП до четырёх простой составов разборочных поездов в ожидании обработки уменьшается с 0,76 ч до 0,29 ч; снижается число задержанных разборочных поездов с 20 поездов в сутки с простоем 30 поездо-ч в сутки до 0 поездов в сутки.

Основные технологические параметры элементов станции для улучшенного варианта технологии и технического оснащения представлены в таблице 4.2.

Технологические графики обработки разборочных поездов, транзитных поездов и поездов СФ представлены на рисунках 4.1 – 4.3 соответственно

Таблица 4.2 – Параметры ТЛ для улучшенного варианта

Элементы станции и выходные участки	Значения параметров технологических линий
Парк приёма	Одна бригада ПТОВ из четырех групп для обработки составов разборочных поездов
Сортировочная горка	Три горочных локомотива, каждый из которых используется для выполнения всех операций горочного цикла
Сортировочный парк	Один дополнительный (диспетчерский) путь, используемый для накопления составов по усмотрению ДСЦ
Система формирования	Три маневровых локомотива, используемых для формирования составов поездов на любой из трёх вытяжек
ПОП1	Одна бригада ПТОВ из пяти групп, которые используется для обработки нечетных поездов своего формирования и нечетных транзитных поездов.
ПОП2	Две бригады ПТОВ из трёх групп, каждая бригада используется для обработки четных поездов своего формирования и четных транзитных поездов
СОСЛИБ	Среднесуточное число выдач локомотивов приписки депо	Л1, всего 59, из них на участок Н – А – 31, на участок Н – Г – 28 локомотивов
		Л2, всего 81, из них на участок Н – Б – 46, на участок Н – В – 35 локомотивов
	Среднесуточное число явок локомотивных бригад приписки депо	Б1, всего 66, из них на Н-А – 31-, на Н-В – 35
		Б2, всего 46, все на Н-Б – 46
		Б3, всего 28, все на Н-Г– 28
	Наибольшее число локомотивов в технологическом резерве приписки депо Г5 – 6, Б3 – 9
	Наибольшее число локомотивных бригад в технологическом резерве приписки депо Н – 6, Б1 – 4, Г3 - 4
Выходные участки	Наличная пропускная способность для грузового движения участков: Н-А – 144 Н-В – 144 Н-Г – 144 Н-Б – 160
Сортировочная станция в целом	Простой транзитных вагонов с переработкой Tс/п = 7,81 ч; простой транзитных вагонов без переработки Tб/п = 1,54 ч в ПОП1 и Tб/п = 1,43 ч в ПОП2; надежность по приёму транзитных поездов Нтр = 0,838 в ПОП1 и Нтр = 0,727 в ПОП2; надежность по приёму разборочных поездов Нр = 0,992; число задержанных разборочных поездов Nразб = 0 поездов/год; число задержанных транзитных поездов Nтранз = 730 поездов/год в ПОП1 и Nтранз = 3650 поездов/год в ПОП2; простой задержанных разборочных поездов tразб = 0; простой задержанных транзитных поездов tтранз = 1095 поездо-ч/год в ПОП1 и tтранз = 4380 поездо-ч/год в ПОП2

Рисунок 4.1 – Технологический график обработки поезда, прибывающего в расформирование

Рисунок 4.2 – Технологический график обработки транзитного поезда

Рисунок 4.3 – Технологический график обработки поезда своего формирования

4.3 Пропускная и перерабатывающая способность элементов станции при выбранном варианте и уровень ее использования

Пропускная способность станции по путевому развитию определяется по формуле:

где – число путей без ходового; – продолжительность занятия пути прибывающим поездом или переставляемым из сортировочного парка сформированным составом (для ПП принять 5 мин, для ПОП 8 мин); – то же, составов в процессе выполнения операций и в ожидании их, мин; – то же отправляющимся поездом (5 мин для ПОП) или .

Пропускная способность парков станции по бригадам ПТОВ определяется по формуле 4.4.

где – число бригад ПТОВ; – продолжительность обработки состава бригадой.

Перерабатывающая способность горки рассчитывается по формуле 4.5.

где – фактический горочный интервал, мин; – среднее число вагонов в составе.

Перерабатывающая способность системы формирования рассчитывается по формуле 4.7.

где – число маневровых локомотивов; средние затраты локомотиво-минут на формирование одного состава.

Пропускная способность ПТОЛ определяется по формуле 4.8.

где – число локомотивов, которые одновременно могут обслуживаться на смотровых каналах данного ПТОЛ; – средняя продолжительность технического обслуживания и экипировки локомотива.

Резерв пропускной способности рассчитывается по формуле 4.9.

где – пропускная (перерабатывающая) способность данного элемента; – фактическое число обслуживаемых составов на данном элементе станции.

Рассчитанные пропускные и перерабатывающие способности элементов станции и уровень ее использования приведены в таблице 4.3 и показаны на рисунке 4.4.

Таблица 4.3 – Пропускная и перерабатывающая способность элементов станции

Элемент станции	Пропускная (перебатывающая) способность		Резерв пропускной (перерабатывающей) способности, %
	потребная	наличная
Пропускная способность по путевому развитию
ПП	58		73,4
ПОП1	46		43,9
ПОП2	67		22,9
Пропускная способность по бригадам ПТОВ
ПП	58		31,7
ПОП1	46		23,3
ПОП2	67		16,2
Перерабатывающая способность
СГ	58		44,2
СФ	59		24,3
Пропускная способность ПТОЛ
ПТОЛ1	67		44,1
ПТОЛ2	58		51,6

Исходя из полученных расчетов пропускной (перерабатывающей) способности можно сделать вывод, что бригады ПТОВ ПОП2 – единственный элемент станции, у которой перерабатывающая способность недостаточная для данной станции.

Рисунок 4.4 – Пропускные и перерабатывающие способности элементов станции