3.4 Краткие выводы

Были намечены следующие мероприятия по ликвидации причин затруднений лимитирующих технологических линий и парков станции: уменьшение загрузки маневровых локомотивов вытяжек дополнительными операциями с 0,3 до 0,1 рабочего периода, увеличение количества групп в бригаде ПТОВ ПОП1 с четырёх до пяти и увеличение числа бригад ПТОВ ПОП2 с одной до двух с тремя группами в каждой, увеличение максимального уровня бригад в технологическом резерве депо приписки Н (с 5 до 6) депо Б₁ (с 3 до 4) Г₃ (с 3 до 4), увеличение количества групп в бригаде ПТОВ ПП с трёх до четырёх, увеличение число горочных локомотивов с двух до трёх.

3. Выбор оптимального варианта технологии и технического оснащения станции

1. Определение суммарных расходов по вариантам и выбор наиболее целесообразного

Сравнение вариантов выполняется по двум критериям: надежности приема грузовых поездов и годовым суммарным (капитальным и эксплуатационным) расходам , определяемым для каждого варианта по формуле:

, (4.1)

где К – капитальные вложения, тыс. р.; E_н – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений; Э_г – годовые эксплуатационные расходы, тыс. р. в год.

Нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений определяется по формуле:

(4.2)

где T_ок – нормативный срок окупаемости капитальных вложений, равный 8 лет.

При сравнении учитываются только различающиеся по вариантам расходы.

Ведомость годовых суммарных расходов приведена в таблице 4.1.

Расчёт годовых суммарных расходов для первого варианта:

Расчёт годовых суммарных расходов для второго варианта:

Таким образом, согласно рассчитанным годовым суммарным расходам и надежности по приему разборочных и транзитных поездов можно сделать вывод, что более экономичным является улучшенный вариант, разница годовых расходов в сравнении с базовым составила 101412 руб.

Таблица 4.1 - Ведомость годовых суммарных расходов

Наименование расходов	Измеритель	Норма расходов на измеритель, тыс. р.	Вариант
			базовый			улучшенный
			Кол-во измерителей	Расходы, тыс. р.	Кол-во измерителей		Расходы, тыс. р.
Эксплуатационные расходы
Содержание бригад ПТОВ - в ПП - в ПОП1 - в ПОП2	группа/год	4,323500012= 4,334000012=	-	-	1 1 1		3612 6192 6192
Простой поездных локомотивов в ТРС	лок.-ч	415,55	87600,703 = 6158,28	2559,07	8760(0,706+ 2,537) = 28408,68		11805,23
Нахождение локомотивных бригад в ТРС	бриг.-ч	930,08	87600,656 = 5746,56	5344,76	8760(0,56+ 0,966+1,681) = 28093,32		26129,04
Простой локомотивов с бригадами в ожидании готовности составов	лок.-ч	1685,68	8760(1,11+ 1,45) = 22425,6	37802,38	8760(1,54+ 1,71) = 28470		47991,31
Простой транзитных вагонов на станции	ваг.-ч	10,35	365(411010,92+38002,08) = 19266598	199409,29	365(41107,81+38001,46) = 13741191,5		142221,33
Задержки поездов на подходах к станции	поезд	528,01	5110+2555+ 9490 = 17155	9058,01	0+730+3650 = 4380		2312,68
Простой задержанных поездов	поездо-ч	415,55+ 930,08+ 70 ∙ 10,35 = 2070,13	6935+6935+ 36135=50005	103516,85	0+3650+1095 =		9822,77
Всего эксплуатационных расходов	-	-	-	357690,36			256278,36
Разница	101412