- •Введение
- •1 Определение основных параметров базового варианта технологии работы станции
- •1.1 Краткая технико-эксплуатационная характеристика станции н
- •1.2 Обоснование числа и специализации технологических линий станции
- •Определение параметров системы обеспечения составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами (сослиб)
- •1.5 Краткие выводы
- •Аналитический расчет показателей работы сортировочной станции для базового варианта
- •2.2 Выявление технологических линий и парков, вызывающих затруднения в переработке и пропуске вагонопотоков
- •2.3 Установление причин затруднений в работе технологических линий и парков
- •2.4 Краткие выводы
- •Разработка улучшенного варианта технологии и технического оснащения односторонней станции
- •Разработка мероприятий по совершенствованию технологии работы станции
- •Сравнение показателей работы станции по вариантам
- •3.4 Краткие выводы
- •Выбор оптимального варианта технологии и технического оснащения станции
- •Определение суммарных расходов по вариантам и выбор наиболее целесообразного
- •4.2 Характеристика особенностей и достоинств выбранного варианта технологии и технического оснащения станции
- •4.4 Краткие выводы
-
Определение параметров системы обеспечения составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами (сослиб)
Число выдач поездных локомотивов рассчитывается по формуле 1.1, явок локомотивных по формуле 1.2.
;
(1.1)
,
(1.2)
где
,
– среднесуточное число составов,
обеспечиваемых соответственно
локомотивами и бригадами при отправлении
на данный участок;
,
– стандартное отклонение числа составов,
обеспечиваемых соответственно
локомотивами и бригадами при отправлении
на данный участок.
Величины
и
приближенно могут определяться по
формулам:
;
.
Расчет числа выдач локомотивов и явок локомотивных бригад (ЛБ), а также процентов дополнительной выдачи локомотивов и бригад сведен в таблицу 1.8.
Процент дополнительных выдач локомотивов и явок бригад на данный участок определяется по формулам 1.3 и 1.4:
;
(1.3)
.
(1.4)
Таблица 1.8 - Расчет числа выдач локомотивов и явок ЛБ, а также процентов дополнительной выдачи локомотивов и бригад
|
Выходной участок |
Nсл(Nсб), сост |
1,5 |
Nрез лок(бр) |
Nвыд ,лок (Nяв бр) |
αлок(αбр), % |
|
Н-А |
25 |
1,5∙ |
5 |
25+6=31 |
|
|
Н-Г |
21 |
1,5∙ |
7 |
21+7=28 |
|
|
Н-Б |
38 |
1,5∙ |
- |
38+8=46 |
|
|
Н-В |
29 |
1,5∙ |
- |
29+6=35 |
|
Максимальный уровень локомотивов и ЛБ в технологическом резерве станции (ТРС) устанавливается для каждого депо приписки и принимается равным среднему числу поездов, отправляемых с бригадами и локомотивами соответствующего депо в течении 2-3 часов.
;
;
(1.5)
;
,
(1.6)
где
,
– среднесуточное число составов,
обеспечиваемых соответственно
локомотивами и бригадами при отправлении
на данный участок;
,
- среднечасовая интенсивность обеспечения
составов локомотивами депо j
и бригадами депо k.
Расчет Sл,
Sб
представлен в таблице 1.9.
Таблица 1.9 – Расчет максимального уровня локомотивов и ЛБ
|
Депо приписки |
Участки обслуживания |
Количество составов |
|
Sл, лок (Sб, бр) |
|
Л1 Г5 |
Н-А, Н-Г |
25+21=46 |
46/24=1,92 |
2∙1,92=3,84 |
|
Л2 Б3 |
Н-Б, Н-В |
38+29=67 |
67/24=2,79 |
2∙2,79=5,58 |
|
Б1 Н |
Н-А, Н-В |
25+29=54 |
54/24=2,25 |
2∙2,25=4,5 |
|
Б2 Б1 |
Н-Б |
38 |
38/24=1,58 |
2∙1,58=3,16 |
|
Б3 Г3 |
Н-Г |
21 |
28/24=1,16 |
2∙1,16=2,32 |

(1,5
),
сост
=6,1
=20
=5,6
=33,3
=7,5
=19,7
=5,6
=19,3
(
),
с/ч
4
6
5
3
3