Рис. 4.24. Вариант 2
Станция Б. Струи БВ, БГ и БД объединены в одно назначение, поэтому они следуют без переработки до станции назначения ближней струи БВ (ст.
В); более дальние струи БГ и БД+АД будут перерабатываться на станции назначения ближней струи БВ (ст. ВГ), поэтому на пересечении строк «БГ», «БД» и «АД» и столбца «Ст. Г» ставим соответственно 80 вагонов (мощность струи БГ), 110 вагонов (мощность струи БД) и 150 вагонов (мощность струи АД). На станции В вагоны струи БГ добавляются к струе ВГ, вагоны струи БД+АД – к струе ВД и дальнейшее их продвижение зависит от плана формирования станции В.
71
Станция В. Струя ВД выделена в самостоятельное назначение,
поэтому в соответствующей ей строке проставляется нуль, т. к. она проходит без переработки через попутную техническую станцию Г. Следующие вместе со струей ВД вагоны струй БД и АД так же не перерабатываются на попутной технической станции Г: на пересечении строк «БД» и «АД» и
столбца «Ст. Г» ставим нули.
Вагоно-часы накопления: станция А формирует всего 2 назначения: на станцию Б – участковое, на станцию В – сквозное (одно); станция Б формирует 1 участковое назначение на станцию В; станция В формирует 2
назначения: на станцию Г – участковое, на станцию Д - сквозное (одно).
Контрольные вопросы
1.По каким параметрам отличаются возможные варианты плана формирования поездов?
2.Перечислите существующие методы расчета ПФП.
3.На какой теории основан метод аналитических сопоставлений?
4.Что такое «необходимое условие» выделения струи в самостоятельное назначение?
5.В чем различие достаточного и общего достаточного условий?
6.В каком порядке рассчитывается оптимальный вариант для каждой станции в аналитическом методе?
7.С какой целью производиться проверка целесообразности объединения назначений (ЦОН)?
8.Какие показатели определяются для каждого варианта при использовании метода абсолютного расчета?
9.В чем достоинства и недостатки рассмотренных методов расчета ПФП?
72
5. ПЛАН ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ ДРУГИХ КАТЕГОРИЙ
5.1 План формирования групповых поездов
Групповыми называются поезда, сформированные из вагонов двух и более назначений, подобранных в отдельные группы. При организации групповых поездов на станции формирования уменьшается количество назначений, поэтому такие поезда дают значительный экономический эффект при сравнительно небольших вагонопотоках за счет сокращения простоя вагонов под накоплением. На попутных станциях полный цикл операций,
связанных с переработкой состава, заменяются более простыми операциями по отцепке и прицепке подобранных групп вагонов.
Групповые поезда назначаются:
- между горочными сортировочными станциями с прицепкой и отцепкой (обменом) групп вагонов на попутных (обычно безгорочных)
станциях;
-на направлениях с изменением состава поездов из-за перелома весовых норм или различной длины приемоотправочных путей;
-в железнодорожных узлах и на участках с большой местной работой –
передаточные и вывозные групповые поезда, а также поезда с групповой подборкой вагонов для станций назначения.
В зависимости от размеров дальнего (Nд), отцепляемого (Nо) и
прицепляемого (Nп) вагонопотоков, их соотношения и организации подвода поездов к попутным станциям, групповые поезда делятся на 3 категории:
1)без постоянной массы групп и без твердого расписания;
2)с постоянной массой групп, но без твердого расписания;
3)с постоянной массой групп и твердым расписанием движения.
Групповые поезда первой категории (рис. 5.1) назначаются в
обращение при равенстве или возрастании густоты вагонопотока в пути следования. Формирование таких поездов начинается после накопления вагонов на состав независимо от соотношения числа и массы вагонов каждой
73
группы. Отправление их осуществляется по ближайшим ниткам графика. На станции обмена групп остающийся после пополнения групповых поездов вагонопоток может отправляться отдельными одногруппными поездами, а
при небольшой мощности – передаваться с участковыми и сборными поездами.
Рис. 5.1. Схема организации групповых поездов при равенстве и возрастании вагонопотоков на направлении
Групповые поезда второй категории (рис. 5.2) назначают при убывании густоты вагонопотока, а так же на направлении с изменением массы или длины составов в сторону уменьшения. Число групп в поездах данной категории обычно ограничивается двумя. На станции формирования в группы ближнего назначения ставят не все имеющиеся вагоны, а только часть, соответствующую мощности прицепного вагонопотока. Из остальных вагонов формируются одногруппные поезда ближнего назначения. На станциях перецепки групп весь вагонопоток используется для пополнения групповых поездов, что значительно уменьшает простой вагонов.
Групповые поезда третьей категории (рис. 5.3) целесообразно формировать на пересекающихся и сходящихся направлениях. При этом переработка вагонов на узловых станциях заменяется перецепкой групп вагонов определенной массы, прибывающих по согласованным расписаниям
74
Рис. 5.2. Схема организации групповых поездов при уменьшении вагонопотоков на направлении
Рис. 5.3. Схема организации групповых поездов на пересекающихся и сходящихся направлениях
с разных направлений. Поезда данной категории устанавливаются при размерах вагонопотоков не более трех составов в сутки.
Станции первоначального формирования групповых поездов и станции обмена групп обычно должны находиться в пределах одной железной дороги.
75
Непременным условием назначения групповых поездов является наличие на попутных станциях перецепки групп вагонов взамен отцепляемых.
Поезда с групповой подборкой вагонов для станций назначения
предназначены для сокращения на этих станциях маневровой работы и простоя вагонов. В зависимости от условий работы станций назначения в отдельные группы подбираются вагоны:
-по сортировочным системам;
-отдельных дальних назначений;
-под выгрузку и транзитные;
-по собственникам вагонов и т.п.
Целесообразность формирования групповых поездов вместо одногруппных устанавливается путем сопоставления затрат на формирование поездов групповых и одногруппных, а также затрат на перецепку групп. Подробно порядок оценки эффективности назначения групповых поездов изложен в Инструктивных указаниях по организации вагонопотоков /1/, а так же в приложении 1..
5.2. План формирования поездов из порожних вагонов
Поезда из порожних вагонов формируются на станциях, установленных планом формирования. На станциях, где не предусмотрено формирование отдельных маршрутов из порожних вагонов, эти вагоны включаются в грузовые поезда соответствующего назначения.
Поезда из порожних вагонов формируют:
-на крупных выгрузочных станциях и выгрузочных участках – из вагонов, освободившихся после выгрузки;
-на станциях обработки вагонов (ремонта, промывки, подготовки под погрузку);
-на сортировочных и участковых станциях - из порожних вагонов,
поступающих в разборочных поездах с других станций.
76
В зависимости от условий подборки вагонов по их роду порожние поезда бывают:
- одногруппные – из вагонов одного рода (полувагонов, цистерн и т.п.)
без подбора по категориям годности под погрузку или принадлежности вагонов;
-групповые – из вагонов двух-трех родов и (или) категорий годности под погрузку, подобранных в группы;
-смешанные – из вагонов разного рода без подборки их в отдельные группы;
-комбинированные – из груженых и порожних вагонов; эти поезда могут быть групповыми или смешанными.
По условиям обращения различают:
-порожние кольцевые маршруты, составы которых постоянно обращаются между станциями погрузки и выгрузки;
-маршруты, следующие в соответствии с регулировочным заданием.
Одногруппные и групповые поезда из порожних вагонов обеспечивают
сокращение простоя порожних вагонов не только на попутных технических станциях (Тэк), но и на станциях назначения от момента прибытия до подачи под погрузку. При этом экономия времени (ч) на один порожний вагон равна
|
|
разб |
- tназн |
маршр |
, |
|
(5.1) |
tназн = tназн |
|
|
|||||
где tназн |
разб |
- продолжительность операций от прибытия до подачи под |
|||||
|
|||||||
погрузку вагонов, |
прибывших в разборочных поездах; tназн |
маршр |
- то же, |
||||
|
|||||||
прибывших маршрутами или группами.
Кроме того, при формировании порожних поездов возникает экономия
времени в пути следования (tдв) от увеличения скорости движения.
Допустимая скорость для порожних поездов выше, чем для груженых (100
км/ч против 90 км/ч). Порожние поезда обычно пропускаются по специализированным «ниткам» графика, позволяющим реализовать более высокую скорость.
Каждое назначение поездов из порожних вагонов, включаемое в ПФП,
характеризуется эксплуатационными расходами /1/
77
Еназн.пор = Енак.пор + Nпор (∑Еуч.пор + ∑Етр + Ест.назн.пор), |
(5.2) |
где Енак.пор – затраты на накопление порожних составов на |
станции |
формирования, руб./сут; Nпор – порожний вагонопоток, вагонов/сут.; ∑Еуч.пор –
сумма удельных (приходящихся на 1 порожний вагон) затрат на пропуск порожних маршрутов по участкам, руб./вагон; ∑Етр – сумма удельных затрат на проследование транзитных поездов по техническим станциям, руб./вагон;
Ест.назн.пор – удельные затраты на простой вагонов и технологические операции на станции назначения порожних маршрутов, руб./вагон.
Затраты на накопление порожних составов поездов определяются по
формуле
Енак.пор = спор mпор ев-ч, |
(5.3) |
где спор – параметр накопления порожних составов, составо-ч/сут.; |
mпор – |
расчетная величина порожних составов, вагонов. |
|
Значение спор определяется расчетом или может приниматься из табл. 2.2.
Общее необходимое условие для формирования порожних маршрутов из однородного подвижного состава формулируется следующим образом:
экономия эксплуатационных затрат, связанных с продвижением порожних маршрутов по участкам, а также затрат на станции назначения по сравнению с аналогичными затратами при поступлении порожних вагонов с разборочными поездами должна превышать затраты на накопление Енак.пор.
Наиболее целесообразно формирование одногруппных порожних маршрутов. Формирование групповых порожних поездов эффективно, если после обмена групп в пути следования поезд превращается в одногруппный.
Порожние вагоны, следующие по перевозочным документам,
включаются в обычные грузовые поезда (идут как груженые вагоны). Их нельзя ставить, как и специальные порожние цистерны, в маршруты,
следующие по регулировочным заданиям.
5.3. План формирования ускоренных поездов
78
К ускоренным грузовым поездам относятся поезда для перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах, животных, овощей и фруктов в крытых вагонах, молока и молочной продукции, контейнеров.
Груженые и порожние маршруты в составе 28-30 изотермических вагонов (7 пятивагонных рефрижераторных секций) на всем пути следования не пополняются другими вагонами и учитываются как полносоставные и полновесные.
Массовая перевозка животных производится, как правило, в
специальных вагонах маршрутами по установленным графикам расписаниям движения ускоренных поездов, отдельные группы вагонов с животными отправляются согласно плану формирования грузовых поездов с учетом расположения пунктов водопоя.
Контейнерные поезда формируются на грузовых, припортовых и пограничных станциях, имеющих контейнерные пункты, а также на путях предприятий-грузоотправителей. Дни отправления контейнерных поездов устанавливаются в соответствии с календарным планом погрузки контейнеров в пунктах их формирования.
Контейнерный поезд может дополняться до установленной для него длины или веса состава вагонами с грузами, следующими на те же станции,
что и контейнеры.
По числу групп в составе контейнерные поезда делятся на
одногруппные и групповые.
Ускоренные грузовые поезда формируются и пропускаются на всем пути следования параллельной весовой нормой.
При составлении плана формирования ускоренных поездов устанавливают:
-станции формирования и расформирования поездов;
-вес и длину поездов;
-станции прицепки и отцепки вагонов в пути следования;
-графиковые размеры движения ускоренных поездов каждого назначения;
79
-периодичность обращения ускоренных поездов;
-порядок пополнения ускоренных поездов вагонами с другими грузами попутных назначений.
Ускоренные грузовые поезда подразделяются на поезда постоянного
обращения, функционирующие в течение года, и временного обращения.
Пунктами их формирования являются:
-грузовые станции образования потоков грузов, перевозимых этими поездами;
-сортировочные или участковые станции, расположенные в узле погрузки или на выходе из района погрузки рассматриваемых грузов.
При составлении плана формирования ускоренных поездов учитывают расположение пунктов осмотра и экипировки рефрижераторных вагонов, а
также пунктов промывки и дезинфекции вагонов.
Каждое назначение ускоренных поездов, включаемое в ПФП,
характеризуется эксплуатационными расходами /1/
Еназн.уск = Енак.уск + Nуск (∑Еуч.уск + ∑Етр.уск + Ест.назн.уск), |
(5.4) |
где Енак.уск – затраты на накопление составов ускоренных поездов на станции формирования и накопление контейнеров на терминале, руб./сут; Nуск –
мощность назначения ускоренного поезда, вагонов/сут.; ∑Еуч.уск – сумма удельных (приходящихся на 1 вагон) затрат на продвижение ускоренных поездов по участкам, руб./вагон; ∑Етр.уск – сумма удельных затрат на проследование ускоренных поездов по техническим станциям, руб./вагон;
Ест.назн.уск – удельные затраты на простой вагонов и технологические операции на станции назначения ускоренных поездов, руб./вагон.
Ускоренные грузовые поезда формируются, если экономия от пропуска вагонов в них по сравнению с пропуском в обычных поездах превышает затраты на накопление ускоренных поездов.
При определении затрат учитывают:
- повышенную стоимость вагоно-часа для изотермического подвижного состава по сравнению с другими вагонами грузового парка;
80