Оперативная корректировка плана формирования поездов способствует ускорению оборота вагонов и интенсификации использования рабочего парка.
Основная цель пособия – сформировать систему понятий и задач, решаемых важнейшей составляющей управления эксплуатационной работой
– организацией вагонопотоков.
Библиографический список
1.Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах ОАО «РЖД». М., 2007. 527 с.
2.Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации / Минтранс России. №248 от 22.12.2009. М., 2010.
3.Стратегия инновационного развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 года (Белая книга ОАО «РЖД»). М., 2010. 72 с.
4.Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: Учебник. Т.2. / Под ред. В.И. Ковалева и А.Т. Осьминина. М., 2011. 440с.
5.А.Ф. Бородин, А.П. Батурин, В.В. Панин. Организация вагонопотоков: Учебное пособие. М.: МИИТ, 2008. 192 с
91
Приложение 1
ОБОСНОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ГРУППОВЫХ ПОЕЗДОВ
П1.1. Технология формирования и обработки групповых поездов на станциях
Для каждой станции, участвующей в формировании и обработке групповых поездов, разрабатывается технология, содержащая рациональный порядок размещения групп и организацию маневров с поездами.
В технологии для станции формирования указывается, на каких путях сортировочного парка и в каком порядке накапливаются поездные группы,
какими способами должно выполняться формирование групповых поездов.
Накопление может осуществляться с выделением двух сортировочных путей, тогда на одном из них накапливаются вагоны ядра, на другом – вагоны будущей отцепки. В этом случае формирование требует минимальных затрат времени, т.к. сводится лишь к объединению групп.
При дефиците сортировочных путей для накопления группового назначения может выделяться один сортировочный путь, но в этом случае после накопления требуется произвести операции по подбору групп, которые могут осуществляться с горки или вытяжек формирования.
Размещение групп в составе должно обеспечивать минимальные затраты времени на маневры по отцепке и прицепке групп на станциях обмена.
В технологии для станции перецепки необходимо указывать, на какие пути каких парков принимаются групповые поезда, где и как формируются прицепные группы, каким образом осуществляются маневры по перецепке групп.
При разработке технологии необходимо учитывать расположение парков станции – последовательное или параллельное, роль станции в
92
тяговом обслуживании - производится ли смена локомотивов или
локомотивных бригад.
Для обработки транзитных групповых поездов рекомендуется
предусматривать выделение одного-двух путей:
-на станциях с последовательным расположением парков – внешних путей сортировочного парка, имеющих выход на главные пути, либо в транзитном или отправочном парках;
-на станциях с параллельным расположением парков – в части приемо-
отправочного парка, примыкающей к сортировочному парку.
Для накопления групп прицепки следует специализировать в сортировочных парках пути в пучках, ближайших к приемо-отправочным путям обработки групповых поездов.
П1.2. Выбор вариантов организации вагонопотоков в двухгруппные и одногруппные поезда
Перед выбором вариантов организации групповых поездов выделяются эффективные назначения одногруппных поездов и включенные в них вагонопотоки исключаются из расчетов по групповым поездам. Также принимается во внимание, что время следования групповых поездов от станции формирования до станции обмена групп должно быть не более 6 – 8
часов, что соответствует пределам реальной глубины информации для планирования поездной работы.
Экономически выгодные варианты организации вагонопотоков в двухгруппные и одногруппные поезда определяются в зависимости от величины среднесуточных вагонопотоков:
-Nя - «ядро» групповых поездов (транзитный поток для станции перецепки);
-Nо – отцепляемый вагонопоток (со станции формирования на станцию перецепки);
93
- Nп – прицепляемый вагонопоток (со станции перецепки на станцию
назначения двухгруппных поездов).
Первоначально рассчитывается число групповых поездов в сутки
n = (Nя + max { Nо ; Nп } ) / m , |
(П1.1) |
где m – расчетный состав грузового поезда, вагонов. |
|
Затем определяется доля потока перецепляемых групп |
|
β = (max { Nо ; Nп } ) / (m n). |
(П1.2) |
Далее можно воспользоваться номограммами, которые составлены на основе зависимостей, приведенных в /1/. Эти зависимости учитывают порядок накопления и формирования двухгруппных составов на станции формирования, особенности схемы и технологии работы станции перецепки групп.
Порядок пользования номограммами показан на рис. П1.1.
Рис. П1.1. Порядок пользования номограммами для определения эффективности одногруппных и двухгруппных поездов
На номограммах, в зависимости от значений n и β, выделены следующие зоны:
-зона 1 (сверху слева – выгоден вариант с выделением вагонопотока Nя
всамостоятельное назначение сквозных одногруппных поездов;
-зона 2 (внизу слева) – выгоден вариант с двухгруппными поездами;
94
- зона 3 (справа) - выгоден «участковый» вариант с включением вагонопотока Nя в одногруппные поезда, следующие в расформирование на станцию перецепки.
Номограммы (рис. П1.2 – П1.19) разработаны для случаев возрастания
(Nо < Nп) и убывания (Nо > Nп) вагонопотока на направлении и для 18
вариантов исходных условий, приведенных в табл. П1.1.
Рис. П1.2. Вариант 1 |
Рис. П1.4. Вариант 3 |
|
Рис. П1.3. Вариант 2 |
Рис. П1.5. Вариант 4 |
95
Рис. П1.6. Вариант 5 |
Рис. П1.9. Вариант 8 |
Рис. П1.7. Вариант 6 |
Рис. П1.10. Вариант 9 |
Рис. П1.8. Вариант 7 |
Рис. П1.11. Вариант 10 |
|
96
Рис. П1.12. Вариант 11 |
Рис. П1.15. Вариант 14 |
|
Рис. П1.13. Вариант 12 |
Рис. П1.16. Вариант 15 |
Рис. П1.14. Вариант 13 |
Рис. П1.17. Вариант 16 |
97
Рис. П1.18. Вариант 17 |
|
|
Рис. П1.19 – Вариант 18 |
||
|
|
|
|
|
Таблица П1.1 |
|
Номера вариантов исходных условий |
|
|||
Станция перецепки групп |
|
Станция формирования |
|||
Расположение |
Работа локомо- |
Накопление на |
Накопление на 1 пути |
||
парков |
тивов в грузо- |
2 путях |
|
формирование |
формирование с |
|
вом движении |
|
|
с горки |
вытяжки |
последова- |
смена |
1 |
|
2 |
3 |
тельное |
локомотивов |
|
|||
|
|
|
|
||
|
смена бригад |
4 |
|
5 |
6 |
|
станция внутри |
|
|
|
|
|
участка работы |
7 |
|
8 |
9 |
|
бригад |
|
|
|
|
параллельное |
смена |
10 |
|
11 |
12 |
|
локомотивов |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
смена бригад |
13 |
|
14 |
15 |
|
станция внутри |
|
|
|
|
|
участка работы |
16 |
|
17 |
18 |
|
бригад |
|
|
|
|
П1.3. Пример расчета плана формирования групповых поездов
Схема расчетного направления с указанием участков обращения поездных локомотивов (сплошные линии) и работы локомотивных бригад
(пунктирные линии), а также расчетные вагонопотоки показаны на рис.
П1.20.
Расчетный состав поезда m = 55 вагонов. Формирование двухгруппных поездов может выполняться на станциях А и Б: на станции А накопление групп возможно осуществлять на двух путях, на станции Б – по одном, для их формирования имеется вытяжка.
98
Рис.П1.20. Исходные данные примера
Перецепка групп может производиться на станциях Б и В. Как видно из рис. П1.20, станция Б является станцией смены локомотивов, а станция В находится внутри тягового участка и на ней выполняется только смена локомотивных бригад. Принято, что станция Б имеет параллельное расположение парков, станция В – последовательное.
Рассмотрим вариант формирования двухгруппных поездов со станции А на станцию Г с перецепкой групп на станции В. В этом случае Nя = 70 ваг. (вагонопоток со станции А на станцию Г), Nо = 60 ваг. (со станции А на станцию В), Nп = 90 ваг. (со станции В на станцию Г), характер вагонопотока
– возрастающий.
Число групповых поездов определяется по формуле (П1.1) n = (70 + 90)/55 = 2,9 поезда.
Доля потока перецепляемых групп по формуле (П1.2) β = 90 / (70 + 90) = 0,56.
По табл. П1.1 для указанных исходных условий выбирается номер варианта – 4, затем по соответствующей номограмме на рис. П1.5 (возрастание потока) определяется номер зоны, в которую попадает точка с координатами (2,9; 0,56) – это зона 3.
99
Аналогично рассматриваются другие возможные варианты
формирования поездов:
-со станции А назначением на Г с перецепкой групп по станции Б;
-со станции А назначением на В с перецепкой по станции Б;
-со станции Б назначением на Г с перецепкой по В.
В итоге составляется ведомость оценки эффективности двухгруппных поездов, представленная в табл. П.1.2. Назначения в ней указываются,
начиная с самых дальних и заканчивая самыми короткопробежными.
Таблица П1.2
Ведомость оценки эффективности двухгруппных поездов
Назначение |
Вариант |
Nя |
Nо |
Nп |
n |
β |
Решение |
|
условий |
|
|
|
|
|
|
А – В – Г |
4 |
70 |
60 |
90 |
2,9 |
0,56 |
3 |
А – Б – Г |
10 |
70 |
80 |
130 |
3,6 |
0,65 |
3 |
А – Б – В |
10 |
60 |
80 |
40 |
2,6 |
0,57 |
2 |
Б – В – Г |
6 |
130 |
40 |
90 |
4,0 |
0,41 |
1 |
Как видно из табл. П1.2, эффективным является двухгруппное назначение А – Б – В. Струю АГ со станции А выгодно включать в одногруппные участковые поезда, следующие в расформирование на станцию Б. Со станции Б струю БГ выгодно выделить в самостоятельное сквозное назначение до станции Г.
100