УПП3КУРС / УЭР / Организация вагонопотоков

-перечни станций формирования порожних маршрутов для перевозки грузов в специализированных вагонах;

-порядок направления вагонов по дорогам России или кружности.

Кружностью называется направление вагонопотоков не по кратчайшим направлениям следования, так как иногда кратчайшее направление экономически не целесообразно, либо не обеспечивает требуемую пропускную способность и пр.

Часть 3 «Таблицы пунктов перехода (пограничных станций)

вагонопотоков в межгосударственном сообщении» содержит:

-общие положения порядка направления вагонопотоков и плана формирования грузовых поездов в межгосударственном сообщении;

-таблицы пунктов перехода (табл. 1.4).

Таблица 1.4

Таблица пунктов перехода вагонопотоков в межгосударственном сообщении

(фрагмент)

З ж.д.

формирования грузовых поездов … железной дороги на … гг.», которая

содержит следующие разделы:

-общие указания к плану формирования поездов;

-план формирования по станциям дороги с описанием вагонопотоков,

включаемых в каждое назначение (аналогично табл. 1.1);

- план формирования в кодах ЕСР (аналогично табл. 1.2);

11

-междудорожный план формирования по приему и сдаче поездов;

-план формирования отправительских и ступенчатых маршрутов

(табл. 1.5, 1.6);

Таблица 1.5

План отправительских сетевых маршрутов по станциям З ж.д. (фрагмент)

- таблица пунктов перехода в межгосударственном сообщении вагонопотоков, отправляемых со станций дороги (аналогично табл. 1.4).

План формирования поездов междудорожных назначений и по сетевым сортировочным станциям разрабатывается в следующей

последовательности:

-уточняется и корректируется нормативно-справочная информация;

-производится автоматизированное определение расчетных груженых вагонопотоков в виде корреспонденций между принятыми для расчета сортировочными станциями и междудорожными стыковыми пунктами с выделением потоков, организуемых в отправительские маршруты;

12

Таблица 1.6

План отправительских внутридорожных маршрутов по станциям З ж.д.

(фрагмент)

-разрабатываются прогнозируемые порожние вагонопотоки по собственникам, родам подвижного состава и схема их возможного направления;

-для всех станций и участков утверждаются расчетные нормативы;

-разрабатывается план организации маршрутов с мест погрузки;

-устанавливаются пункты формирования поездов из порожних вагонов собственников по роду подвижного состава;

-составляется план формирования ускоренных и других специальных грузовых поездов;

-выполняются автоматизированные расчеты оптимального варианта распределения между сортировочными станциями переработки груженых вагонопотоков с одновременным выбором пути следования с учетом ограничений по техническому оснащению допустимой загрузке станций и участков;

-производится взаимная увязка плана формирования и графика движения поездов;

13

- рассчитываются показатели ПФП и производится его ввод в

корпоративную базу плана формирования (КБПФ).

Аналогично разрабатываются внутридорожные планы формирования

поездов.

Контрольные вопросы

1.Что устанавливает план формирования поездов?

2.Какие составные части включает в себя ПФП?

3.Каковы основные требования к ПФП?

4.По каким признакам классифицируют грузовые поезда?

5.Кем разрабатываются и утверждаются межгосударственный,

междудорожный и внутридорожные ПФП?

6.Что такое «кружность»?

7.В каком порядке производится разработка ПФП?

2.ИСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И НОРМАТИВЫ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ

ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ

2.1. Исходные материалы для составления ПФП

Основными исходными материалами для составления плана формирования поездов являются:

-расчетные вагонопотоки, позволяющие установить число и назначение вагонов, проходящих через каждую станцию;

-нормы веса и длины поездов, устанавливаемые на период действия графика движения и плана формирования поездов;

-схема участков обращения локомотивов и работы локомотивных

бригад;

-по каждому участку работы локомотивных бригад (УРЛБ) –

эксплуатационные расходы и расходы электроэнергии (топлива) на передвижение груженых и порожних вагонов, а также одиночно следующих локомотивов; времена хода транзитных поездов;

14

-технологические процессы работы станций и единые технологические процессы работы станций примыкания и железнодорожных путей необщего пользования;

-данные о техническом развитии станций (числе приемоотправочных

исортировочных путей, горках, вытяжках, маневровых локомотивах,

погрузочно-выгрузочных фронтах и т.д.), их перерабатывающей способности и показателях работы (времени нахождения транзитных вагонов с переработкой и без переработки, коэффициенте транзитности, угловом вагонопотоке);

- результаты анализа фактической работы подразделений и действующего плана формирования поездов.

Нормы веса и длины поездов могут быть:

-унифицированные – для пропуска сквозных поездов без перелома веса и длины в пределах направления;

-параллельные (повышенные и пониженные) для пропуска поездов,

поступающих с других направлений, без перелома веса и длины;

-участковые – устанавливаются по мощности локомотива для участка

сцелью продвижения участкового вагонопотока как участковыми поездами,

так и прицепными группами к сквозным поездам.

На основе эксплуатационных расходов, связанных с продвижением поездов и резервных локомотивов, простоем вагонов на станциях и пр.

устанавливаются маршруты продвижения вагонопотоков.

2.2.Расчетные вагонопотоки

Внастоящее время около 4000 станций принимают грузы к перевозкам.

Обычно груженые вагоны отправляются с одной станции на множество других. В пути может происходить соединение отдельных вагонов или их групп, следующих с разных станций отправления на одну станцию назначения. Может происходить и разъединение групп вагонов. Так образуются струи вагонопотоков.

15

Под струей вагонопотока понимают среднесуточное число вагонов,

образующихся на какой-либо из станций, в том числе и за счет слияния вагонопотоков, для следования на другую станцию.

Расчетные вагонопотоки разрабатываются на основе информации о фактически выполненных, а также о плановых объемах перевозок; они позволяют установить число и назначение вагонов, проходящих через каждую станцию. Представляются расчетные вагонопотоки в виде таблиц- «шахматок» корреспонденций груженых и порожних вагонопотоков между станциями. На рис. 2.1 представлены схема направления А - Е и расчетная таблица вагонопотоков для четного направления движения («косая» таблица).

а)

б)

Рис. 2.1. Расчетное направление А - Е: а - схема направления; б - «косая» таблица вагонопотоков

После определения струй вагонопотоков между станциями и с учетом выбранного маршрута их следования, эти струи обычно представляются в виде ступенчатых графиков (рис. 2.2) – поструйных или совмещенных.

В поструйном графике (рис. 2.2, а) для каждой струи вагонопотока отводится отдельная горизонтальная полоса – от станции зарождения струи до станции её погашения. В начале каждой полосы указывается число

16

вагонов в струе. Совмещенный график (рис. 2.2, б) более компактен; он несет в себе ту же информацию и образуется путем совмещения полос поструйного графика. В первой полосе указываются все вагонопотоки, которые образуются на станциях направления в адрес самой дальней станции Е, в

следующей полосе – все вагонопотоки в адрес станции Д и т.д.

Рис. 2.2. Виды ступенчатых графиков вагонопотоков на

направлении А - Е: а – поструйный; б - совмещенный

17

2.3. Расчетные нормативы плана формирования поездов

Перед разработкой плана формирования поездов определяются расчетные нормативы для всех технических станций. Ими являются:

1) среднее число вагонов в формируемых составах - m, которое определяется в соответствии с графиком движения поездов на рассматриваемом направлении;

2) параметр накопления – с, который представляет собой составо-часы простоя под накоплением на одно назначение в сутки.

Процесс накопления вагонов на одно назначение показан на рис. 2.3; он начинается с момента появления на сортировочном пути первой группы вагонов и заканчивается в момент поступления последней группы,

завершающей накопление; с поступлением этой группы число вагонов на пути становится равным величине состава m или больше её.

Рис. 2.3. График накопления составов отдельного назначения за сутки

Среднее время простоя под накоплением зависит от интервала между моментами поступления первой и последней групп вагонов; этот интервал называется периодом накопления (Тн). Периоды накопления различных составов различны. Если после подхода последней группы на пути остаются

18

вагоны, то процесс накопления идет непрерывно, если вагонов не остается,

то процесс прерывный; в общем случае процесс накопления носит частично-

прерывный характер. Вагоночасы накопления определяются как площадь треугольника, основанием которого является значение периода накопления Тн, а высотой – величина m. Суточные затраты вагоночасов на накопление всех составов одного назначения равны

Величина параметра накопления зависит от подвода вагонов к станции и организации её работы. При непрерывном процессе накопления с = 12, при

частично прерывном с < 12.

Значение параметра накопления может определяться по приближенной

Таблица 2.1

Значения параметра накопления составов из груженых вагонов и комбинированных

19

3) экономия времени от проследования вагона без переработки через попутные технические станции - t э.

Пропуск поездов без переработки на попутных технических станциях способствует ускоренному продвижению вагонопотоков, сокращает сроки доставки грузов, уменьшает эксплуатационные расходы на маневровую работу, разгружает станционные устройства. Но, вместе с тем, он отрицательно воздействует на процесс накопления вагонов на попутных станциях направления (рис. 2.4).

Рис. 2.4. Влияние пропуска поездов без переработки на процесс накопления на попутных станциях

Из рисунка 2.4 видно, что струю А - В можно пропустить от А до В по двум вариантам – без переработки на станции Б (1 вариант) и с переработкой

(2 вариант).

20