3.12. Расчет и заполнение палетки "Взлет-посадка".

Все данные, рассчитаны перед посадкой и занесены в соответствующие графы палетки.

3.13. Предпосадочная подготовка.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Предпосадочная подготовка проводится в каждом полете в Целях мобилизации экипажа на успешное завершение полета и подготовки воздушного судна к снижению в соответствии с Руководством по летной эксплуатации.

Быстро меняющаяся навигационная обстановка, резкие изменения метеоусловий, наличие опасных метеоявлений и множество ДРУГИХ факторов обусловливают вероятность усложнений, появление различных отклонений воздушного судна от заданных параметров полета на этапах снижения, захода на посадку и посадки. Тщательная подготовка экипажа в большинстве случаев (особенно при внезапном усложнении обстановки) позволяет командиру ВС своевременно принять правильное решение и уверенно его выполнить.

Предпосадочная подготовка, как правило, проводится за 5—10 мин до расчетного времени начала снижения (за 15— 20 мин до посадки). При кратковременных полетах часть предпосадочной подготовки по усмотрению командира ВС проводится заранее (до вылета). Если в зоне РДС аэродрома посадки ожидается сложная навигационная или метеорологическая обстановка, некоторые элементы предпосадочной подготовки выполнить заранее, на менее загруженных участках маршрута.

В результате предпосадочной подготовки все члены экипажа под руководством командира ВС должны выработать четкий образ полета на предстоящих этапах: снижении, заходе на посадку и посадке.

Экипаж перед снижением должен иметь специальную палетку-карту захода на посадку по приборам с траекторией снижения и расчетными элементами захода на посадку.

ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ПРЕДПОСАДОЧНОЙ ПОДГОТОВКИ

Предпосадочная подготовка включает в себя следующие этапы:

— анализ командиром ВС метеорологической обстановки на аэродроме назначения и запасных аэродромах и их технической готовности к приему воздушных судов, выбор запасного аэродрома;

— постановка командиром ВС задачи экипажу о подготовке к посадке на аэродроме назначения с учетом выбранного запасного аэродрома, об основной и резервной системах захода на посадку;

— самостоятельная подготовка каждого члена экипажа к посадке и контроль за выполнением своих обязанностей по контрольному листу;

— инструктаж экипажа командиром ВС об особенностях выполнения захода на посадку и посадки в конкретных условиях;

— проверка готовности к снижению по карте контрольной проверки.

Во время подготовки тщательно анализировать метеорологическую и навигационную обстановку по всей траектории снижения и посадки, продумать порядок своих действий и готовиться к выполнению предстоящих операций на снижении, при заходе на посадку и посадке.

Продумать свои действия при возможных усложнениях, отклонениях и в случае ухода на второй круг.

Для обеспечения непрерывности управления самолетом пилотам подготовку следует проводить поочередно, также поочередно прослушивать радиообмен, следить за воздушной обстановкой, в визуальных условиях вести наблюдение за воздушным пространством, контролировать показания приборов и функционирование систем воздушного судна.

В заключение предпосадочной подготовки проверить выполнение наиболее ответственных операций с помощью карты контрольной проверки.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЯЗАННОСТЕЙ В ЭКИПАЖЕ ВО ВРЕМЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПРЕДПОСАДОЧНОЙ ПОДГОТОВКИ

Командир ВС:

— определяет время проведения предпосадочной подготовки и информирует: «Внимание! Предпосадочная подготовка. Доложить готовность к снижению»;

— прослушивает по УКВ (читает с листа) и запоминает сводку фактической погоды, посадочный курс и коэффициент сцепления на аэродроме посадки;

— анализирует условия погоды на основном и запасных аэродромах, выбирает основную и резервную систему захода на посадку;

— определяет порядок взаимодействия и дает команду на проведение предпосадочной подготовки: «Аэродром назначения ..., курс посадки..., запасный..., заход по системе, резерв — по приводным»;

— управляет самолетом, прослушивает радиообмен и ведет наблюдение за воздушным пространством во время проведения подготовки вторым пилотом;

— принимает доклады о завершении предпосадочной подготовки от членов экипажа;

— передает управление второму пилоту и готовится к посадке;

— просматривает лист предупреждений;

— просматривает по сборнику аэронавигационной информации и запоминает схему снижения и захода на посадку, расположение препятствий в районе аэродрома посадки, минимум аэродрома;

— проверяет положение переключателей на селекторе выбора радиосистем;

— устанавливает на радиовысотомере треугольный индекс на значение высоты круга. Если высота круга более 600 м, индекс устанавливается на 600 м, задатчик курса на КППМС — на значение МК посадки;

— проверяет по палетке расчет топлива, посадочной массы, центровки и расчет элементов захода на посадку (выполненные вторым пилотом);

— оценивает соответствие остатка топлива на ВПР необходимому количеству для полета на запасный аэродром;

— убеждается по контрольному листу, что все пункты предпосадочной подготовки выполнены;

— продумывает особенности предстоящих захода на посадку и посадки;

— инструктирует экипаж:

• об опасных явлениях погоды на маршруте снижения и захода на посадку, а также о высоте облачности, видимости и ветре на посадке при предельных их значениях;

• о давлении на аэродроме, коэффициенте сцепления (0,5 и менее) и высоте принятия решения;

• об элементах захода на посадку по своему усмотрению (при нестандартных схемах, в горных условиях и т. п.): маневре захода, безопасных высотах, основных данных схемы, остатке топлива, посадочной массе, центровке, скорости по глиссаде, высотах пролета ДПРМ, БПРМ;

• о порядке взаимодействия членов экипажа, выборе варианта захода на посадку и посадке и ведении связи с учетом конкретных условий полета;

• о порядке использования системы противообледенения на снижении, фар и средств торможения на посадке (с учетом состояния и размеров ВПП, направления ветра);

• о порядке ухода на второй круг и остатке топлива на ВПР;

— после инструктажа дает команду: «Контроль по карте» и участвует в выполнении контрольных операций.

Примерная форма инструктажа:

«Экипаж, внимание! Погода в Ульяновске — 90 на 1000, метель, в облаках сильное обледенение, давление 734, сцепление 0,35, ветер 250°, 8 м/с, ВПР 70 м. Заход — после Алатыря к третьему развороту с курсом 115°, круг на 500, заходит на посадку второй пилот до ВПР под моим контролем, я веду связь, посадку выполнять буду я.

Систему противообледенения включить перед началом снижения. Фары, по команде, на «Малый свет». Полоса заснежена, посадка с реверсом. Скорость на глиссаде 220 до БПРМ, торец 200, посадочная 180. При уходе на второй круг — по прямой 200, круг правый, высота 500. Топлива на ВПР — 2000 кг — достаточно для повторного захода и ухода на запасный».

Второй пилот:

— знакомится с погодой аэродрома посадки, записывая ее на палетку;

— готовится к посадке по команде командира ВС;

— рассчитывает посадочную массу и центровку на посадке;

— выполняет расчет посадочной дистанции для данных условий, сравнивает ее с располагаемой длиной ВПП;

— выполняет расчет элементов захода на посадку; рассчитывает остаток топлива на ВПР и остаток, при котором необходим уход на второй круг; рассчитывает значения приборной скорости по глиссаде, скорости подхода к торцу ВПП и посадочной скорости; рассчитывает рубеж начала снижения и вертикальную скорость снижения. Заполняет палетку специального образца и передает ее командиру ВС.

Если ВПП покрыта слоем слякоти, при любом коэффициенте сцепления за располагаемую длину ВПП принимать ее фактическую длину, уменьшенную в 1,7 раза. В остальных случаях посадочная дистанция определяется в зависимости от коэффициента сцепления;

— просматривает и запоминает схему снижения и захода на посадку, расположение препятствий в районе аэродрома посадки, минимум аэродрома;

— устанавливает на КППМС значение МК посадки; настраивает АРК-1 на ДПРМ, АРК-2 на ДПРМ или ОПРС;

— включает светосигнальное табло «ПРИСТЕГНИТЕ РЕМНИ», включает выключатель системы СП-50 и устанавливает номер нужного канала, сличает показания высотомеров;

— докладывает: «Второй пилот к снижению готов»;

— управляет самолетом во время проведения предпосадочной подготовки командиром ВС, прослушивает радиообмен, следит за взаимным расположением воздушных судов, в визуальных условиях ведет наблюдение за воздушным пространством;

— получает указания командира ВС об особенностях выполнения снижения и посадки, о взаимодействии в экипаже на этих этапах полета;

— продумывает особенности выполнения предстоящих этапов полета и свои действия при этом;

— участвует в выполнении контрольных операций по карте.

Бортмеханик:

— готовится к посадке по команде командира ВС, осуществляет контроль работы систем самолета и двигателей;

— уточняет остаток топлива на борту самолета по указателю топливомера;

— сообщает второму пилоту о замеренном количестве топлива (для расчета посадочной массы и центровки самолета);

— уточняет значение давления аэродрома посадки и устанавливает его на шкале абсолютного давления командного прибора (агр. 2077);

— убеждается в том, что:

• радиовысотомер включен;

• автомат тормозов включен;

• гидросистема воздушного судна исправна;

— докладывает: «Бортмеханик к снижению готов»;

— зачитывает пункты карты контрольной проверки (раздел «Перед снижением») и участвует в выполнении контрольных операций по карте.