МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ, МОЛОДЕЖИ И СПОРТА УКРАИНЫ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ЛЕТНАЯ АКАДЕМИЯ УКРАИНЫ

Курсовая работа

Подготовка и выполнение полета на самолете ЯК - 40

Дисциплина – Летные характеристики и планирование полетов

Исполнители:

Ф.И.О. ________________

Учебная группа № 194

Зачетные книжки № 09017, 09014

Полетное задание № 003

Задание выдано___________

Срок исполнения__________

Дата защиты______________

Оценка___________________

Руководитель: Нагорный А.Ф.

Кировоград

2012

Содержание:

1. Предварительная подготовка………………………………………...... 3

2. Предполетная подготовка………………………………………………9

3. Выполнение полета....................................................................................19

4. Послеполетные работы экипажа……………………………………...32

Использованная литература …………………………………………………35

Приложения

1. Предварительная подготовка.

Предварительная подготовка является основным видом подготовки к полету и проводится в полном составе экипажа под руководством командира летного подразделения (звена, эскадрильи, отряда) или его заместителя с участием необходимых специалистов (штурмана, инженера, бортмеханика, радиста):

- перед первым самостоятельным полетом командира на данном типе воздушного судна;

- перед первым полетом командира воздушного судна по данным трассе, маршруту, району выполнения авиационных работ;

- перед полетом по специальному заданию;

- перед выполнением нового вида авиационных работ;

- при систематических полетах по данным трассам или виду авиационных работ в равнинной и холмистой местности — один раз в шесть месяцев, в горной местности — один раз в три месяца;

• после перерыва в полетах более 90 календарных дней.

1.1 Получение полетного задания.

Полетное задание получено 04.02.12 г.

1.2 Уяснение задачи предстоящего полета.

Согласно задания на полет № 003, необходимо выполнить пассажирский рейс номер 8722 по маршруту Кировоград-Донецк, на ВС ЯК-40 №UR87245, время вылета местное 10.45, UTС – 08.45, дата 07.02.2012

1.3. Изучение особенностей техники пилотирования и эксплуатации данного типа ВС.

Техника пилотирования и эксплуатация самолета ЯК-40 будет происходить в строгом соответствии с РЛЭ ЯК-40. Пилотирование будет осуществляться по ППП и ПВП с нормальной эксплуатацией двигателей и систем самолета.

1.4. Подбор необходимой документации.

Для выполнения полета на борту ВС должен быть комплект подготовленных полетных и бортовых карт. Любые полеты без полетной карты запрещаются! Для самолетов 1,2,3^го классов карты должны охватывать район не менее чем по 200км в обе стороны от заданного маршрута (c учетом двухсот километрового радиуса охвата основных и запасных аэродромов).

Подготовка карт включает в себя подбор необходимых листов карт по сборной таблице или по схеме прилегающих листов, имеющейся на каждом листе карты, их склейку, складывание и нанесение специальной нагрузки (прокладку маршрута).

1.5. Подбор карт (ксерокопия), прокладка маршрута.

Сделан подбор всех необходимых для полета карт, и нанесена вся необходимая информация, в соответствии с навигационными требованиями по безопасности и эффективности полетов учитывая минимально безопасные высоты по маршруту (Приложения)

1.6. Описание географических, метеорологических особенностей и аэронавигационной обстановки по воздушной трассе.

Полет по маршруту Кировоград-Донецк будет происходить над равнинной местностью. В районе аэродрома взлета наблюдается несколько препятствий, наивысшее из которых - высотой 327м, юго-западнее аэродрома. В районе аэродрома посадки наблюдается большое количество препятствий, наивысшее из которых - высотой 580 м. В районе запасного аэродрома Днепропетровск наибольшее препятствие высотой 333 м.

Полет происходит в зимний период, в дневное время. На аэродроме вылета прогнозируется видимость 300м. Полет будет выполняться на эшелоне FL230. На данном эшелоне прогнозируется ветер с направлением 140 и силой 120км/ч. На аэродроме посадки прогнозируется видимость 900м и вертикальная видимость 70 м, что соответствует минимуму.

1.7. Изучение и описание расположения основного и запасного аэродромов.

Аэродром вылета – Кировоград (UKKG), имеет две ИВПП с курсами 118°/298°(закрытая) и 156°/336° длиной 809х42 и 1301х45м соответственно. Светосигнальная система – ОМИ. Системы захода - ОПРС, визуально. Время работы аэродрома – 06.00-18.00(05.00-17.00 при переходе на летнее время)

Аэродром прибытия – Донецк (UKCC). Аэродром Донецк расположен 7км севера – западнее г. Донецк, имеет 1 ИВПП с курсами 083°/263° с размерами 2500х48м. Светосигнальная система - ОВИ, ОМИ, Старт. Системы захода - ILS,2NDB,VOR/DME, визуально. Время работы аэродрома - круглосуточно.

Запасной аэродром – Днепропетровск (UKDD) расположен 12 км юго – восточнее г.Днепропетровск. Относительно основного аэродрома Донецк находится на северо-западе на удалении 200 км, азимут 280°. Аэродром Днепропетровск имеет ИВПП с курсами 084°/264° и длиной 2858х44 м, системы захода - 2NDB. Светосигнальная система - ОВИ, ОМИ, Старт. Системы захода - ILS,2NDB,VOR/DME, визуально. Время работы аэродрома - круглосуточно.

1.8. Изучение и краткое описание схем полетов на этих аэродромах.

Взлет с аэродрома Кировоград будет выполняться с ВПП 34 (курс взлета 336°), далее по стандартной схеме выхода NOGRO 3E (NOGRO THREE ECHO). После взлета следуем с курсом ВПП 336º с набором до 550м AMSL, затем разворот вправо на курс 156º, на пеленге 296° от KD NDB разворот на МПУ 120°(пеленг 300° от KD NDB) на NOGRO(граница РПИ Киев UKBV – Харьков UKDV). Пролет NOGRO с набором крейсерской высоты (не менее 2750м AMSL). После пролета NOGRO следуем по трассе W654 с путевым углом 063 27км, продолжая набор наивыгоднейшего эшелона полёта (FL230, РЛЭ ЯК-40, Раздел 7 – Летные характеристики, 7.5.1. Найвыгоднейшие высоты полета, Таблица 7.6) (высота перехода 3050 м), до ПОД OSLAN, далее с путевым углом 089 157 км на ППМ DNP VOR/DME (Днепропетровск). Далее по трассе M70 следуем с путевым углом 111 94 км до ПОД BULIG.

Затем от ПОД BULIG до PW NDB (Павловка) 79км. Пролет PW NDB на высоте не ниже 2750м AMSL. От NDB PW до аэродрома следуем по стандартной схеме прибытия PW 1N(PAVLIVKA ONE NOVEMDER), с ПУ 044 57км до DO LOM, далее в соответствии с картой захода на посадку. При этом расчет начала снижения выполняем таким образом, чтобы на IAF DO LOM занять высоту 1200м AMSL (эшелон перехода по указанию диспетчера). После пролета IAF DO LOM используем карту захода на посадку по приборам (IAC DONETS′K ILS RWY 26). Заход выполняем по схеме «углом отворота». После пролета IAF DO LOM выполняем разворот на путевый угол 070 с последующим снижением до высоты 900м по давлению QNH. Начало разворота на ПМПУ контролировать по времени полета по линии пути удаления (t_{ЛПУ ШТ.}=2,5 мин), затем выполнить разворот на ПМПУ=263 пролет точки FAF (D12.6 DON)на высоте 900м AMSL. (высота ТВГ 900м AMSL (660м), высота пролета LOM 470м AMSL(230м), LMM 310м AMSL(70м)).

В случае ухода на запасной аэродром выполняем полет на аэродром Днепропетровск по маршруту DONETSK – MAKAK – BULIG -Днепропетровск. Прибытие выполняем по схеме BULIG 1S(BULIG ONE SIERRA) для RWY 26. После пролета точки , BULIG на высоте 2450м AMSL или выше следуем с путевым углом 292 (R111° DNP VOR) 64км до D30.0 DNP DME, затем правый разворот на ПУ 297° до DP LOM далее согласно схеме захода на посадку IAC DNIPROPETROVS’K ILS RWY 26.

Выполняем заход по схеме «ипподром». После пролета DP LOM делаем левый разворот 084° обратный посадочный путевой угол 084°. Следуем этим ПУ на линии пути удаления 3 минуты до достижения пеленга DR LOM 291° на дальности 23.4 DNP (750м AMSL), после выполняем разворот на 180° на посадочный курс 264. Следуем на высоте 750м AMSL (610) до ТВГ D12.5 DNP DME. Высота пролета DR LOM 375м(230м), R LMM 215м(70м)