3.7. Фразеология радиообмена экипажа и диспетчера круга

Экипаж: «KAD8722, взлет правым на NOGRO»

Диспетчер:«KAD8722, правым на NOGRO набирайте 1200, пересечение 900 доложить»

Экипаж: «KAD8722, правым на NOGRO набираю 1200, пересечение 900 доложу»

Диспетчер: «»

Экипаж: «KAD8722, пересекаю 900»

Диспетчер: «KAD8722, на 1200 работайте с Киев Контроль 135.450»

Экипаж: «KAD8722, на 1200 Киев Контроль 135.450»

Экипаж: «Киев Контроль, KAD8722, 1200 курсом на NOGRO»

Диспетчер: «KAD8722, Киев Контроль по локатору наблюдаю,

набирайте эшелон два три ноль, OSLAN доложить»

Экипаж: «KAD8722, набираю эшелон два три ноль, OSLAN доложу»

3.8. Обязанности второго пилота при подходе к заданному эшелону полета

• на высоте перехода устанавливает правый высотомер на давление 760 мм рт. ст. и докладывает: «Высота перехода. Давление 760 установлено»;

• за 500 - 700 футов до заданного эшелона сообщает экипажу:

• «Походим к заданному эшелону, с учетом поправки набираем 23040 футов»;

• контролирует занятие заданного эшелона с учетом поправки;

• докладывает диспетчеру о занятии эшелона: «KAD8722, эшелон два три ноль занял».

3.9. Обязанности второго пилота при подходе к точке пересечения воздушных трасс

За 3-5 мин второй пилот информирует экипаж: «Внимание экипаж, подходим к точке пересечения трасс, усилить осмотрительность».

3.10. Расчет ветра на эшелоне

На участке маршрута полета " DNEPROPETROVS′K – BULIG" время полета – 14 мин

МК = 118°, Vи = 510 км/ч, УСф = -7°, W = 405 км/ч.

Направление ветра определяем по формуле: δ= ФМПУ – (±α) , где знак

у гла α соответствует знаку угла сноса, угол α определяем на НЛ-10, он равен 31°.

δ= 111°+ 31°= 142°

Скорость ветра определяем на НЛ-10: U = 120 км/ч

Фактический ветер на маршруте:

δ=142° , U = 120 км/ч

Примечание:

Если путевая скорость больше истинной, направление ветра считается по формуле: δ= ФМПУ±180° + (±α).

3.11. Расчет времени начала снижения

Эшелон полета FL230=7000м; вертикальная скорость снижения 10 м/с; путевая скорость на снижении 470 км/ч, давление аэродрома посадки Раэр=736 мм рт. ст., время прибытия 10.00, высота подхода H подх=900 м.

Необходимо определить время начала снижения и путь, проходимый самолетом на снижении.

Расчет производить в следующем порядке:

1. Определить барометрическую высоту аэродрома:

Нб.аэр = (760— Раэр)×11 =(760 —736)×11 = 264 м.

2. Определить высоту снижения:

Hсниж = Нэш — Нб.аэр — H подх = 7000 — 264 — 900 = 5836 м.

3. Рассчитать время снижения

tсниж = Hсниж/Vyсн = 5836 /10×60 = 10 мин.

Расчет производится на навигационной линейке.

4. Определить время начала снижения:

tнач-сниж = tприб — tсниж = 10.00 — 0.10 = 09.50

5. Найти расстояние, пройденное самолетом за время снижения:

Sсниж = W× tсниж = (470×10)/60 =78 км.

Примечание:

Если заход на посадку будет осуществляться с прямой, то необходимо время снижения (tсниж) увеличить на 4—5 мин, а расстояние, на котором экипаж должен приступить к снижению от аэродрома посадки (Sсниж), необходимо увеличивать на 25—30 км.

Рис.1. Расчет времени снижения

В отдельных случаях может возникнуть необходимость производить снижение с установленного рубежа. В этом случае рассчитывается потребная вертикальная скорость снижения, для чего по известному заданному расстоянию снижения и путевой скорости снижения определяется время, в течение которого самолет будет следовать от рубежа снижения до точки начала построения предпосадочного маневра. По полученному времени определяется потребная вертикальная скорость снижения.