4.2. Проведение послеполетного разбора.

Послеполетный разбор в экипаже проводится после каждого выполненного полетного задания. Необходимость его обусловлена спецификой летной работы.

Основной целью разбора является анализ и оценка выполненного полета на основе докладов членов экипажа и изучения полетной документации.

Послеполетный разбор в экипаже должен быть местом откровенного признания членами экипажа допущенных отклонений, ошибок и нарушений. В процессе разбора должны быть определены причины отклонений и ошибок, выработаны рекомендации по их предупреждению в последующих полетах.

Результаты послеполетного разбора в экипаже заносятся в книгу разборов с последующим докладом непосредственному командиру по вопросам, требующим специального рассмотрения.

4.3. Заполнение полетной документации (Приложения: 2-8).

После выполнения полета экипаж заполняет всю необходимую документацию, КВС проверяет и подписывает ее, после чего она сдается в штаб эскадрилии, где проверяется правильность ведения полетного задания и наличие соответствующей отчетной документации.

4.4.Доклад дежурному командиру о выполнении рейса и свои замечания.

КВС докладывает дежурному командиру о выполнение рейса и наличие замечаний.

4.5. Получение информации о следующем рейсе.

Информацию о следующем рейсе экипаж ВС может получить у дежурного по наряду.

4.6.Минимальное время отдыха экипажа после выполнения рейса в базовом и промежуточном аэропортах.

Продолжительность ежедневной работы экипажа ВС не должна превышать 12 часов с последующим отдыхом.

В случае задержки рейса или необходимости посадки на запасном аэродроме для завершения рейса продолжительность ежедневной работы (с согласия членов экипажа ВС) может быть увеличено максимум на 2 часа, но не более 2 раз на протяжении последовательных 28 суток.

Для членов экипажа ВС устанавливаются следующие границы летного времени:

- 9 часов за сутки (на протяжении любых последовательных 24 часов);

- 10 часов за сутки (на протяжении любых последовательных 24 часов при выполнении трансмеридианных полетов);

- 90 часов за месяц (на протяжении любых последовательных 28 суток);

- 900 часов в год (на протяжении любых последовательных 12 месяцев).

Время отдыха экипажа ВС состоит из:

- времени предполетного отдыха, который включает непрерывный отрезок времени что предоставляется эксплуатантом;

- времени отдых между рейсами, что включает непрерывный отрезок времени, установленный графиком, расписанием или специальным распоряжением эксплуатанта;

- время перерыва на обед;

- еженедельного отдыха (выходные дни);

- ежегодного и дополнительного отпуска, который предусмотрен действующим законодательством Украины.

Продолжительность отдыха экипажа ВС в базовом аэропорту, как правило, должна быть не меньше двойной продолжительности его предыдущего рабочего времени. Минимальная продолжительность отдыха экипажа ВС должна составлять не менее 12 часов. При нахождении экипажа за пределами базового аэропорта, время предварительного отдыха и время отдыха между рейсами может быть объединено и составлять не менее 8 часов с поддержанием условий для отдыха. После возвращения в базовый аэропорт членом экипажа ВС должно предоставлять неиспользованное ими время отдыха.

Литература.

1. Руководство по летной эксплуатации самолета ВС Як-40.

2. Правила польотів повітряних суден та обслуговування повітряного руху в класифікованому повітряному просторі України.

3. Правила ведення радіотелефонного зв'язку та фразеологія радіообміну в повітряному просторі України, 2004 р.

4. Наставление по штурманской службе в гражданской авиации СССР. -Москва: "Воздушный транспорт", 1985 г.(зі змінами та доповненнями).

5. Правила визначення робочого часу та часу відпочинку екіпажів повітряних суден цивільної авіації України, 2002 р.

6. Методические рекомендации по проведению розыгрыша полета по итогам предварительной подготовки при выполнении маршрутных полетов. -Кировоград, 1986 г.