3.3. Метод взлета.

Существует два метода взлета:

• взлет с тормозов;

• взлет с кратковременной остановкой на ВПП;

Выберем первый вариант. Взлет этим способом осуществляется следующим образом: выруливаем на ВПП, затем рулим по прямой 5-10м и останавливаем самолет. Командир ВС держит самолет на тормозах. Затем двигателям дается взлетный режим, и только после выхода двигателей на взлетный режим и проверки их параметров самолет снимается с тормозов и начинается разбег самолета.

3.4. Вероятность наличия опасных метеоявлений.

3.5. Фразиология радиообмена экипажа и диспетчера на исполнительном старте

Экипаж: «KAD8722, к взлету готов »

Диспетчер: «KAD8722, ветер 310° 6м/с, взлет разрешаю »

Экипаж: «KAD8722, взлетаю »

3.6. Технология работы экипажа на взлете

Командир ВС:

— контролирует перед взлетом выполнение всех операций, предусмотренных РЛЭ, НПП ГА, картой контрольных проверок;

— запрашивает разрешение на взлет у диспетчера СДП или контролирует запрос, производимый вторым пилотом;

— получив разрешение на взлет, дает команду экипажу: «Взлетный режим», ночью: «Включить фары. Взлетный режим». Удерживает самолет на тормозах;

— после доклада бортмеханика: «Двигатели на взлетном. В норме» синхронно отпускает тормоза;

— на разбеге управляет движением самолета, удерживая его по центру ВПП;

— на расчетных скоростях производит подъем передней опоры и отрыв самолета от ВПП;

— пилотирует самолет после отрыва, строго выдерживая заданные параметры;

— на высоте не менее 5 м (после доклада бортмеханика) тормозит колеса шасси и дает команду: «Шасси убрать», на высоте 50 м дает команду: «Фары выключить и убрать», на высоте 120 м на скорости 250 км/ч дает команду: «Закрылки убрать», на высоте не менее 200 м и скорости по прибору не менее 300 км/ч дает команду: «Номинал»;

— на высоте 200 м командир ВС (или второй пилот) устанавливает связь с диспетчером круга;

— в наборе высоты устанавливает скорость 340 км/ч и выполняет маневр для выхода в коридор трассы;

— осуществляет радиоосмотрительность;

— в случае отказа двигателя и в других случаях возникновения аварийной обстановки принимает решение и отдает необходимые команды о прекращении или продолжении взлета.

Второй пилот:

— перед взлетом выполняет все операции, предусмотренные руководящими документами;

— по команде командира ВС запрашивает разрешение на взлет;

— на разбеге и после отрыва самолета от ВПП мягко держит управление и в случае необходимости (увод стабилизатора, сильный ветер, команда командира ВС) помогает выполнять взлет или пилотирует сам;

— после отрыва следит за высотой, скоростью, положением самолета относительно горизонта, курсом и вертикальной скоростью;

— о замеченных отклонениях в пилотировании, не соответствующих данному этапу взлета, докладывает командиру ВС и помогает исправить допущенное отклонение;

— осуществляет осмотрительность на всех этапах взлета и набора высоты;

— слушая по радио информацию службы движения и доклады других экипажей, следит за взаимным расположением самолетов в районе аэродрома;

— после установки двигателей на номинальный режим включает систему кондиционирования воздуха.

Бортмеханик:

— перед взлетом выполняет все операции, предусмотренные руководящими документами;

— по команде командира ВС устанавливает двигатели на взлетный режим и докладывает: «Двигатели на взлетном. В норме»;

— включает часы на время полета;

— в процессе взлета следит за работой двигателей, самолетных систем и агрегатов по приборам и световой сигнализации, об отклонениях в работе двигателей или систем самолета немедленно докладывает командиру ВС;

— на разбеге докладывает скорость по прибору, начиная со скорости 120 км/ч, через каждые 10 км/ч;

— на скорости, меньшей скорости принятия решения на 20 км/ч (для массы 16,1 т—155 км/ч), докладывает командиру ВС: «Стабилизатор — норма». При отклонениях стабилизатора от расчетного взлетного положения более чем на ±2° докладывает: «Отказ стабилизатора»;

— по достижении скорости принятия решения докладывает: «Рубеж»;

— после отрыва самолета от ВПП докладывает: «Высота 5 (или 10), скорость безопасная» и по команде командира ВС убирает шасси;

— докладывает высоту и скорость в наборе высоты;

— по команде командира ВС на высоте 50 м ночью выключает и убирает фары, на высоте 120 м убирает закрылки, на высоте не ниже 200 м устанавливает двигатели на номинальный режим и докладывает об этом;

— докладывает величины крена на первом развороте и сравнивает показания авиагоризонтов, докладывая командиру ВС.