3.14. Фразеология радиообмена экипажа и диспетчера подхода при входе в зону аэродрома посадки.
Экипаж: «Донецк Радар, KAD8722, Павловкка 2750, заход на посадку по ILS,
информацию Елена на прилет имею»
Диспетчер: «KAD8722, заход разрешаю, давление 758, снижайтесь к четвертому 900»
Экипаж: «KAD8722, заход разрешили, снижаюсь к четвертому 900»
Диспетчер: «»
Экипаж: «KAD8722, на эшелоне перехода давление 758 установил,
снижаюсь к четвертому 900»
Диспетчер: «KAD8722, понял, работайте с Донецк Вышка на 118.300»
Экипаж: «KAD8722, Донецк Вышка на 118.300»
3.15.Фразеология радиообмена экипажа и диспетчера круга при первом выходе на связь.
Экипаж: «Донецк Вышка, KAD8722, на четвертом 900»
Диспетчер: «KAD8722, выполняйте четвертый, курс 263°»
3.16. Технология установки давления на высотомерах
По достижении высоты эшелона перехода командир ВС в горизонтальном полете устанавливает давление аэродрома посадки, под его контролем устанавливает давление второй пилот, затем командир ВС сверяет установленное давление с давлением, полученным при принятии погодных условий по УКВ радиостанции.
Пилот, выполняющий активное управление самолетом:
Устанавливает в горизонтальном полете на эшелоне перехода значение давления аэродрома на барометрической шкале высотомера, подает команду:
«Давление... установить, контроль по карте» (командир ВС устанавливает давление первым).
Пилот, выполняющий контролирующее управление:
Сличает давление, переданное диспетчером, с давлением аэродрома, указанным в метеоинформации, устанавливает значение давления на барометрической шкале высотомера.
Бортмеханик:
Сверяет показания высотомеров на эшелоне перехода и докладывает: «Давление... установлено, показания высотомеров одинаковые»; если разница в показаниях высотомеров более ±20 м, докладывает об этом командиру ВС.
3.17.Технология и место (на схеме) выпуска шасси и закрылков.
Заход на посадку по большому прямоугольному маршруту
Данный маневр захода на посадку применяется в том случае, когда подход к аэродрому со снижением на маршруте до высоты круга невозможен по условиям рельефа местности, а также вследствие интенсивного воздушного движения или неблагоприятных метеоусловий. Кроме того, данный маневр может применяться в тренировочных полетах.
Исходной точкой построения маневра является ДПРМ, выход на который производится на высоте 3900—4200 м или на высоте, указанной диспетчером, с магнитным курсом, равным ПМПУ или близким к нему. После пролета ДПРМ полет продолжается с посадочным курсом, со снижением в течение 1,5—2 мин до высоты 2800 м.
По истечении указанного времени выполняется разворот на 180° с креном 15° в режиме снижения с таким расчетом, чтобы закончить разворот на высоте 1200 м. После выполнения разворота на МК, равный обратному посадочному, продолжается снижение до высоты круга 400—600 м.
На высоте 400—600 м начинается горизонтальный полет с гашением скорости по прибору до 300 км/ч для выпуска шасси.
На траверзе ДПРМ выпускается шасси и включается секундомер. Скорость полета после выпуска шасси — 280 км/ч по прибору.
После пролета траверза ДПРМ продолжается полет в течение 75 с (до КУР3 = 130—230°), после чего выполняется третий разворот на МК, перпендикулярный ПМПУ, с креном 15°, на скорости 280 км/ч.
После выполнения третьего разворота закрылки выпускаются на 20° и устанавливается скорость по прибору 250 км/ч.
При КУР4 = 77° (283°) выполняется четвертый разворот и самолет выводится в створ ВПП. После выполнения четвертого разворота до ТВГ закрылки выпускаются на 35°.
После входа в глиссаду производится снижение с расчетной вертикальной скоростью с тем, чтобы ДПРМ и БПРМ пройти на установленных высотах согласно схеме захода на посадку.
После выхода под облака на высоте не менее высоты принятия решения расчет на посадку и посадка производятся по ПВП.
В нашем случае: заход на посадку углом отворота
Данный метод применяется над равнинной и холмистой местностями при выполнении полетов по ПВП, а также в сложных метеоусловиях, когда рельеф местности, воздушная обстановка и наличие радиолокационного контроля со стороны диспетчерской службы позволяют производить безопасное снижение самолета до высоты круга в точку, расположенную в створе ВПП, на удалении 25—30 км.
После выхода в исходную точку скорость полета постепенно уменьшается до 300 км/ч. Затем выпускаются шасси и закрылки на 20°, а при подходе к ТВГ — на 35°. Снижение выполняется по установленной глиссаде.