- •1.5. Подбор карт (ксерокопия), прокладка маршрута.
- •1.6. Описание географических, метеорологических особенностей и аэронавигационной обстановки по воздушной трассе.
- •1.7. Изучение и описание расположения основного и запасного аэродромов.
- •1.8. Изучение и краткое описание схем полетов на этих аэродромах.
- •1.9 Изучение и краткое описание расположения ртс по маршруту
- •1.10 Изучение и краткое описание приграничной полосы и ограничительных пеленгов
- •1.11. Определение и краткое описание методов восстановления ориентировки и действия экипажа.
- •1.12Изучение зон с особым режимом полетов
- •1.13. Проведение розыгрыша полета.
- •1.14. Заполнение предварительного плана полетов (ppl).
- •2. Предполетная подготовка.
- •2.2.Оценка состояния здоровья экипажа.
- •2.3. Метеоконсультация.
- •2.4. Получение документов в баи.
- •2.5. Уточнение схемы руления, взлета, набора высоты, выхода из района аэродрома.
- •2.6. Расчет заправки самолета топливом.
- •2.7. Расчет коммерческой загрузки и центровки с заполнением соответствующих документов.
- •2.8. Расчет максимальной взлетной массы.
- •2.15. Схема осмотра вс экипажем
- •2.16. Технология работы перед запуском двигателей (порядок выполнения контрольных листов осмотра и контрольной карты).
- •2.17. Фразеология радиообмена при запросе разрешения на запуск.
- •3. Выполнение полета
- •3.1. Фразеология радиообмена при запросе разрешения на выруливание.
- •3.2. Порядок выполнения контрольной карты на предварительном старте.
- •3.3. Метод взлета.
- •3.4. Вероятность наличия опасных метеоявлений.
- •3.5. Фразиология радиообмена экипажа и диспетчера на исполнительном старте
- •3.6. Технология работы экипажа на взлете
- •3.7. Фразеология радиообмена экипажа и диспетчера круга
- •3.8. Обязанности второго пилота при подходе к заданному эшелону полета
- •3.9. Обязанности второго пилота при подходе к точке пересечения воздушных трасс
- •3.10. Расчет ветра на эшелоне
- •3.11. Расчет времени начала снижения
- •3.12. Расчет и заполнение палетки "Взлет-посадка".
- •3.13. Предпосадочная подготовка.
- •3.14. Фразеология радиообмена экипажа и диспетчера подхода при входе в зону аэродрома посадки.
- •3.15.Фразеология радиообмена экипажа и диспетчера круга при первом выходе на связь.
- •3.16. Технология установки давления на высотомерах
- •3.17.Технология и место (на схеме) выпуска шасси и закрылков.
- •3.18.Фразеология радиообмена экипажа и диспетчера посадки при запросе разрешения на посадку.
- •3.19.Описание схемы руления после посадки.
- •3.20.Порядок руления на стоянку и выключение двигателей.
- •4.Послеполетные работы экипажа.
- •4.1.Доклады квс от членов экипажа.
- •4.2. Проведение послеполетного разбора.
2.2.Оценка состояния здоровья экипажа.
Оценку проводит КВС в комнате предполетной подготовки AIS а/д Кировоград, время 07.30 (UTC). Внешний осмотр и индивидуальный опрос о состоянии здоровья всех членов экипажа. На четвертой странице полетного задания КВС делает запись: «Экипаж здоров», ставит время (07.30), дату (07.02.2012) и свою подпись.
2.3. Метеоконсультация.
В период предполетной подготовки экипаж обязан получить на метеостанции подробную консультацию и изучить в полосе шириной не менее чем по 200 км в обе стороны от трассы полета метеорологическую обстановку: фактическую погоду на трассе, на аэродромах вылета, посадки и на запасных; прогноз погоды на аэродроме посадки на период, соответствующий расчетному времени прибытия, а так же прогноз на запасных аэродромах. При этом особое внимание необходимо обращать на возможность изменения погоды во время полета и возникновение опасных метеорологических явлений, возможность их обхода.
2.4. Получение документов в баи.
В процессе предполетной подготовки экипаж должен получить полетные, бортовые, радионавигационные карты, Сборники аэронавигационной информации, сигналы опознавания, бюллетени предполетной информации и другие документы в Бюро аэронавигационной информации.
2.5. Уточнение схемы руления, взлета, набора высоты, выхода из района аэродрома.
Самолет находится на аэродроме Кировоград (UKKG) на стоянке 6. Выруливаем по перрону, РД6 затем по РД 1 на предварительный старт ВПП 34. После занятия исполнительного старта и получения разрешения на взлет, выполняем взлет с путевым углом 336°. Выход из района аэродрома выполняем по стандартной схеме выхода NOGRO 3Е, продолжаем набор с ПУ ВПП 336° до высоты 550 м, затем разворот вправо на путевой угол 156° и следуем до пеленга 295° KD NDB, далее разворот на курс 120° 23 км до точки NOGRO (2750м или выше).
2.6. Расчет заправки самолета топливом.
Количество заправляемого топлива должно быть не менее суммы топлива на Расчет заправки самолета топливом
Общая заправка самолета топливом рассчитывается по формуле:
mт = mт.пол. + mт.АНЗ. + mт.комп. + mт.зем + mт.н.о
Данные для расчёта заправки топливом самолёта:
расстояние до аэродрома посадки: 439 км
расстояние до запасного аэродрома 204 км
эшелон полёта 7000м
средний магнитный путевой угол до аэродрома посадки 90°
средний магнитный путевой угол до запасного аэродрома 274°
ветер на эшелоне 140°, 120 км/ч
Определяем встречную составляющую ветра при полёте на аэродром посадки: Uв = 77км/ч.
mт.пол определяется по графику РЛЭ Як – 40
mт.пол =1450кг
mт.АНЗ определяется по графику РЛЭ Як – 40
mт.АНЗ = 1200 кг
mт.комп = 44 кг(3% от mт.пол)
mт.зем =65 кг(согласно РЛЭ Як – 40)
mт.н.о = 55 кг(согласно РЛЭ Як – 40)
mт = 1450 + 1200 + 44 + 65 + 55 = 2814 ≈ 2820кг
Количество топлива в баках самолета должно быть не менее 2820кг.