3.18.Фразеология радиообмена экипажа и диспетчера посадки при запросе разрешения на посадку.

Экипаж: «KAD8722, на прямой, снижаюсь, шасси выпущено, к посадке готов»

Диспетчер: «KAD8722, посадку разрешаю»

Экипаж: «KAD8722, посадку разрешили»

3.19.Описание схемы руления после посадки.

Для аэродрома «Донецк» руление после посадки производится также с разрешения диспетчера «Вышки».

Согласно задания посадка на аэродроме «Донецк» будет производиться на ВПП 26, таким образом освобождение рабочей ВПП происходит следующим образом: в зависимости от длины пробега ВС освобождает ВПП по РД 1, РД 2 или РД 3.

3.20.Порядок руления на стоянку и выключение двигателей.

При освобождении ВПП по РД 1 схема руления на стоянку 21 осуществляется по следующему маршруту: РД 1 →МРД1 → МРД2 → перрон → стоянка 21.

При освобождении ВПП по РД 2 схема руления на стоянку 21 осуществляется по следующему маршруту: РД 2 →МРД1 → МРД2 → перрон → стоянка 21;

При освобождении ВПП по РД 3 схема руления на стоянку 21 осуществляется по следующему маршруту: РД 1 →МРД2 → перрон → стоянка 21

Закончив пробег и получив указание диспетчера старта о порядке сруливания с ВПП, дать команду на выключение системы противообледенения, включение обогрева двигателей (если посадка производилась в условиях обледенения), выключение обогрева ППД, уборку закрылков и установку стабилизатора и триммеров в нейтральное положение.

После сруливания на РД доложить диспетчеру старта об освобождении ВПП. По окончании связи с диспетчером старта установить связь с диспетчером руления и получить указания о порядке заруливания на перрон.

Необходимо быть внимательным во время заруливания на стоянку. Следует помнить, что большинство столкновений с препятствиями на рулении происходит после посадки, когда экипаж считает, что полет завершен.

Заруливание на стоянку производить по сигналам встречающего. После заруливания на стоянку установить самолет на стояночный тормоз, закончить связь с диспетчером руления, подготовиться к выключению и выключить двигатели. Выключение двигателей производится после докладов второго пилота и бортмеханика о выключении потребителей и доклада о готовности к выключению двигателей. Если остановка самолета произведена не по разметке, предупредить об этом диспетчера и закончить с ним связь.

4.Послеполетные работы экипажа.

4.1.Доклады квс от членов экипажа.

После заруливания на стоянку и выключения двигателей командир поочередно предоставляет слово членам экипажа:

Бортмеханик:

• докладывает об остатке топлива и его экономии (перерасходе);

• докладывает время работы двигателей на взлетном и номинальном режимах;

• докладывает о допущенных отклонениях (своих и членов экипажа) при эксплуатации авиационной техники во время подготовки и выполнения полета, анализирует их причины;

• представляет командиру ВС бортовой журнал.

Второй пилот:

• докладывает общее время, экономию (перерасход) горючего, летного времени;

• докладывает о регулярности и производительности полета;

• докладывает о допущенных отклонениях (своих и членов экипажа) по летной эксплуатации самолета, по технике пилотирования, анализирует их причины;

• представляет оформленное полетное задание командиру ВС.

На основание вышеперечисленного КВС:

• анализирует доклады членов экипажа, указывает на допущенные ошибки, помогает вскрывать причины отклонений и ошибок;

• оценивает работу каждого члена экипажа и взаимодействие в экипаже, дает указания по предупреждению допущенных отклонений в последующих полетах;

• проверяет правильность оформления полетной документации и подписывает ее;

• производит запись в книге разборов;

• докладывает непосредственному командиру о выполнении полетного задания.