- •Содержание
- •Введение
- •§1. Параметры транспортного потока
- •1.1. Скорость транспортного потока
- •1.2. Интенсивность движения транспортного потока
- •1.3. Плотность транспортного потока
- •1.4. Взаимосвязь между параметрами транспортного потока
- •§2. Влияние факторов на скорость тп
- •2.1. Распределения скоростей автомобилей в тп
- •2.2. Нормальный закон распределения
- •2.3. Факторы, влияющие на скорость тп
- •§3. Влияние факторов на интенсивность тп
- •§4. Состояния потока автомобилей
- •§5. Интервалы между автомобилями
- •§6. Математические модели, выражающие распределения
- •6.1. Закон Пуассона
- •6.2. Применение поправок к закону Пуассона
- •6.3. Распределение Пирсона III типа
- •6.4. Смешанные распределения
- •6.5. Области применения распределений
- •§7. Моделирование движения плотных потоков
- •7.1. Простая динамическая теория движения плотного потока
- •7.2. Динамическая теория следования за лидером
- •7.3. Макроскопическая теория тп
§4. Состояния потока автомобилей
Автомобили, движущиеся в ТП, взаимодействуют друг с другом. Водители совершают обгоны, выдерживают дистанцию и др.
Состояние ТП характеризуют коэффициентами: загрузки движением kЗ, скорости движения kV, насыщенности движения kН.
Коэффициент загрузки движением равен отношению фактической интенсивности движения Ф к пропусканной способности дороги П, авт/ч:
kЗ = Ф/П.
Коэффициент скорости движения равен отношению фактической скорости движения VФ к желаемой скорости VЖ в свободных условиях:
kV = VФ/VЖ.
Коэффициент насыщенности движения равен отношению фактической плотности потока Ф к максимальной плотности max на данной дороге: kН = Ф /max.
Все коэффициенты являются безразмерными и изменяются от 0 до 1.
Исследованиями установлено 4 наиболее характерных состояний движения ТП: А, Б, В и Г. Их называют уровнями удобства движения.
Уровень удобства отражает состояние потока, условия труда водителей, комфортабельность поездки, экономичность перевозок и уровень аварийности.
Значения коэффициентов kЗ, kV и kН для различных уровней удобства приведены в таблице 2.
Таблица 2
Характеристики уровней удобства
Уро- вень |
kЗ |
kV |
kН |
Напряженность водителя |
Удобство движения |
Эффективность работы дороги |
А |
0 - 0,2 |
0,9 - 1 |
0 - 0,1 |
Низкая |
Удобно |
Низкая |
Б |
0,2-0,45 |
0,7 - 0,9 |
0,1-0,3 |
Нормальная |
Мало- удобно |
Средняя
|
В |
0,45-0,7 |
0,55 - 0,7 |
0,3-0,7 |
Высокая |
Неудоб- но |
Наибольшая |
Г |
0,7 - 1 |
0,55 - 0,4 |
0,7-1 |
Низкая |
Неудовл. |
Низкая |
Уровень удобства A соответствует свободному потоку, в котором автомобили не взаимодействуют между собой, водитель может выдерживать желаемую скорость движения. Свободный поток образуется при интенсивности до 300 авт/ч.
Уровень удобства Б соответствует частично связанному потоку. В потоке увеличивается число автомобилей, которые совершают обгоны или вынужденно движутся за медленно движущимися автомобилями. Образуются пачки автомобилей, скорость движения снижается на 10…30%, совершается много маневров и обгонов, возрастает эмоциональная напряженность водителей. Частично связанный поток образуется при интенсивности 300 … 600 авт/ч.
Уровень удобства B соответствует связанному потоку. На 30 …45%
снижается скорость движения потока, эмоциональное напряжение водителей достигает наибольшего уровня. Они испытывают неудобства из-за невозможности обгона медленно движущихся автомобилей, и из-за непрерывного контроля дистанции. Резко снижается комфортабельность поездки. Связанный поток образуется при интенсивности более 600 авт/ч.
Уровень удобства Г соответствует (букве) плотному или насыщенному потоку. Движение автомобилей происходит с остановками, состояние потока близко к затору. Скорость потока снижается и, следовательно, снижается эмоциональная напряженность водителя.